 |
| ภาพรวมการประชุม (ที่มา : สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ) |
โครงการนี้ให้ประโยชน์ต่อกิจกรรม ทางเศรษฐกิจ และสังคมมากมาย
ในการนำเสนอรายงานในการประชุม รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh กล่าวว่า การลงทุนแบบปิดของถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของนครโฮจิมินห์นั้นมีความจำเป็นต่อการปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ ตอบสนองความต้องการในการเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร รองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคง ย่นระยะทางและเวลาในการเดินทางระหว่างภูมิภาค สร้างความเชื่อมโยงระหว่างศูนย์กลางเศรษฐกิจและการเมือง พื้นที่ ท่าเรือระหว่างประเทศ สนามบินนานาชาติ...
พร้อมกันนี้ ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งระหว่างภูมิภาคในภาคตะวันออกเฉียงใต้ ภาคกลางตอนใต้ ภาคตะวันตกเฉียงใต้ ภาคกลางสูง และเชื่อมต่อกับกัมพูชา เชื่อมโยงเขตอุตสาหกรรม ท่าเรือ และสนามบินนานาชาติ เชื่อมโยงเขตเมือง ขยายและพัฒนาเขตเมือง
โครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 ของนครโฮจิมินห์ คาดว่าจะนำมาซึ่งประโยชน์ทางเศรษฐกิจมหาศาล ไม่เพียงแต่ต่อผู้เข้าร่วมการจราจรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกิจกรรมทางเศรษฐกิจและสังคมต่างๆ ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบโดยตรงและโดยอ้อมจากโครงการ (นครโฮจิมินห์ และจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า ด่งนาย บิ่ญเซือง ลองอัน...)
เมื่อเปิดใช้เส้นทางแล้ว ยานพาหนะข้ามจังหวัดจะไม่ต้องผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ช่วยลดเวลาในการเดินทาง ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง จำกัดปัญหาการจราจรติดขัด และลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมในเขตเมืองได้อย่างมาก
ร่วมกับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 จะมีการสร้างถนนวงแหวนห่างไกลเพื่อลดการจราจรระหว่างจังหวัดผ่านนครโฮจิมินห์
ด้วยบทบาทและความสำคัญของเส้นทางดังที่ได้กล่าวมาข้างต้น การลงทุนในโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 จึงมีความจำเป็นและเร่งด่วนอย่างยิ่งในช่วงเวลาปัจจุบัน เพื่อให้สามารถดำเนินการได้ในเร็วๆ นี้ ส่งเสริมประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคม ตลอดจนรับประกันความปลอดภัยและการป้องกันของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และนครโฮจิมินห์
โครงการเริ่มต้นที่ทางแยก Toc Tien-Chau Pha (ทางแยกที่ทางด่วน Bien Hoa-Vung Tau และถนนสายจังหวัด DT.992) จุดสิ้นสุดตัดกับแกนเหนือ-ใต้ที่บริเวณท่าเรือ Hiep Phuoc เขต Nha Be นครโฮจิมินห์ ความยาวทั้งหมดของเส้นทางประมาณ 207.26 กม.
สำหรับขอบเขตการลงทุนนั้น ความยาวรวมของการลงทุนอยู่ที่ประมาณ 159.3 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงส่วนที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า มีความยาวประมาณ 18.2 กิโลเมตร ส่วนที่ผ่านจังหวัดด่งนาย มีความยาวประมาณ 46 กิโลเมตร ส่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์ มีความยาวประมาณ 20.5 กิโลเมตร และส่วนที่ผ่านจังหวัดลองอาน มีความยาวประมาณ 74.5 กิโลเมตร ส่วนที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซือง (ความยาวประมาณ 47.9 กิโลเมตร) ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองสำหรับนโยบายการลงทุนและกำลังดำเนินการอย่างอิสระ
โครงการนี้ผ่านนครโฮจิมินห์และจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ด่งนาย บิ่ญเซือง ลองอาน ขนาดของการลงทุนทางด่วนระยะที่ 1 (ระยะแบ่งตามเฟส) ลงทุนด้วยขนาด 4 ช่องทางทางด่วน ความเร็วการออกแบบ 100 กม./ชม. ความกว้างของผิวถนน 25.5 ม.
โครงการก่อสร้างแล้วเสร็จมีขนาด 8 ช่องจราจรทางด่วน ความกว้างรวมของทางด่วนและทางคู่ขนาน 74.5 ม.
รูปแบบที่รัฐบาลเสนอคือรูปแบบการลงทุนภาครัฐสำหรับโครงการส่วนประกอบของการชดเชย การสนับสนุน การย้ายถิ่นฐาน และการก่อสร้างทางบริการและทางคู่ขนาน การลงทุนในรูปแบบ PPP ประเภทสัญญา BOT สำหรับโครงการส่วนประกอบของการลงทุนในการก่อสร้างช่วงทางด่วน
โครงการดังกล่าวแบ่งเป็น 2 กลุ่ม ได้แก่ โครงการส่วนประกอบ 10 โครงการ เงินลงทุนเบื้องต้นในระยะที่ 1 กว่า 120,412 พันล้านดอง ทุนงบประมาณแผ่นดินกว่า 69,780 พันล้านดอง ซึ่งทุนงบประมาณกลางอยู่ที่ประมาณ 29,687 พันล้านดอง ทุนงบประมาณท้องถิ่นอยู่ที่ประมาณ 40,092 พันล้านดอง ทุนที่ระดมโดยนักลงทุนอยู่ที่มากกว่า 50,632 พันล้านดอง รัฐบาลยังเสนอให้ก่อสร้างตั้งแต่ปี 2026-2029 (มุ่งมั่นที่จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2028)
 |
| มุมมองถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์ (ที่มา: VGP) |
ตกลงตามความจำเป็นของการลงทุนโครงการและนำเสนอต่อรัฐสภาในการประชุมสมัยที่ ๙
ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน Phan Van Mai กล่าวว่า โครงการดังกล่าวตรงตามเกณฑ์โครงการภายใต้อำนาจของรัฐสภาในการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนตามที่กำหนดไว้ในวรรคที่ 1 มาตรา 12 ของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP)
ดังนั้น การที่รัฐบาลเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาและตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการจึงเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย เอกสารโครงการเป็นไปตามข้อกำหนดในมาตรา 16 ของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธีการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน
เกี่ยวกับขอบเขตเบื้องต้น ขนาด และทางเลือกการออกแบบเบื้องต้น คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินแนะนำให้รัฐบาลอธิบายและวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียของทางเลือกเส้นทางแต่ละเส้นทางให้ชัดเจนยิ่งขึ้น เพื่อใช้เป็นพื้นฐานในการเลือกเส้นทางที่ดีที่สุด ตลอดจนให้แน่ใจว่าเหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศและประสิทธิภาพในการลงทุนของโครงการ
พร้อมกันนี้ ให้ตรวจสอบและคำนวณการกระจายปริมาณจราจรตลอดเส้นทางอย่างรอบคอบ เพื่อจัดจุดตัดให้สอดคล้องกับกฎข้อบังคับปัจจุบัน เพื่อความปลอดภัยระหว่างการดำเนินการและการใช้งาน และลดและเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนรวมของโครงการ
จากการหารือกัน คณะกรรมการประจำสภาแห่งชาติได้ตกลงกันถึงความจำเป็นในการลงทุนในโครงการ และนำเสนอต่อสภาแห่งชาติในการประชุมสมัยที่ 9 เพื่อพิจารณาและตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 เพื่อให้บรรลุแนวปฏิบัติและทิศทางของพรรคและนโยบายของรัฐ สร้างความก้าวหน้าในด้านการพัฒนาและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เชื่อมโยงเขตอุตสาหกรรม ท่าเรือ และสนามบินนานาชาติ เปิดพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจใหม่ สร้างแรงผลักดันและการขยายตัว มีส่วนสนับสนุนในการปรับปรุงคุณภาพ ประสิทธิภาพ และความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ
ที่มา: https://baoquocte.vn/du-an-dau-tu-xay-dung-duong-vanh-dai-4-tp-ho-chi-minh-mo-khong-gian-phat-trien-kinh-te-moi-tao-dong-luc-va-lan-toa-317242.html
การแสดงความคิดเห็น (0)