โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: 'ทดสอบ' สำหรับวิสาหกิจเวียดนาม

คำบรรยายภาพ — ทางด่วนสายเหนือ-ใต้จากเมืองหวุงอังถึงเมืองบุงกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างอย่างเร่งด่วน และคาดว่าจะเปิดใช้งานได้ในวันที่ 19 สิงหาคม ภาพ: Quoc Khanh/VNA

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กำลังเปิดศักราชใหม่ให้กับวิสาหกิจเวียดนาม นี่ไม่เพียงแต่เป็นโอกาสสำหรับการเติบโตเท่านั้น แต่ยังเป็นความท้าทายทั้งในด้านขีดความสามารถ เทคโนโลยี และแนวคิดความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ หากผ่าน “บททดสอบ” นี้ไปได้ วิสาหกิจเวียดนามจะเติบโตก้าวสำคัญ ไม่เพียงแต่ภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังมีความสามารถในการแข่งขันในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลกอีกด้วย

ต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 บริษัท VinSpeed Investment Joint Stock Company ซึ่งก่อตั้งโดย Vingroup Corporation ได้กลายเป็นบริษัทแรกที่เสนอการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ทั้งหมด ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 1.5-1.6 ล้านล้านดอง ซึ่ง 20% เป็นเงินลงทุนส่วนเพิ่ม VinSpeed เสนอให้รัฐบาลปล่อยกู้ส่วนที่เหลือในอัตราดอกเบี้ย 0% ภายใน 35 ปี โดยไม่รวมค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่

วินสปีดไม่เพียงแต่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังมุ่งสร้างห่วงโซ่คุณค่าที่ครอบคลุมสำหรับระบบรถไฟความเร็วสูง ได้แก่ การผลิตขบวนรถไฟ อุปกรณ์อาณัติสัญญาณ การพัฒนาพื้นที่ในเมืองที่มีสถานีตามโมเดล TOD โดยใช้ประโยชน์จากจุดแข็งด้านอสังหาริมทรัพย์ของวินกรุ๊ป TOD (การพัฒนาที่มุ่งเน้นการขนส่งมวลชน) คือโมเดลการพัฒนาเมืองที่มุ่งเน้นไปที่ระบบขนส่งสาธารณะ โดยมีการวางแผนพื้นที่ที่อยู่อาศัย พื้นที่เชิงพาณิชย์ และพื้นที่บริการรอบจุดเชื่อมต่อหลัก เช่น สถานีรถไฟ

กฎระเบียบใหม่ในกฎหมายที่แก้ไข เช่น การยกเว้นภาษีนำเข้าอุปกรณ์ การยกเว้นขั้นตอนการกำหนดนโยบายการลงทุน TOD และการกระจายอำนาจการวางแผนที่ดิน ทั้งหมดนี้ช่วยให้ VinSpeed มีโอกาสที่จะบรรลุกลยุทธ์นี้ในลักษณะที่สอดประสานกัน

หลังจากโครงการ VinSpeed เสร็จสิ้น บริษัท Truong Hai Group (Thaco) ก็เสนอที่จะลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดภายใต้โครงการ PPP ด้วยความมุ่งมั่นในระดับเดียวกัน ข้อแตกต่างคือ Thaco ตั้งเป้าหมายที่จะจัดหาอุปกรณ์รถไฟความเร็วสูงภายในประเทศอย่างครบวงจร ตั้งแต่หัวรถจักร ตู้โดยสาร ระบบคลังเก็บสินค้า การบำรุงรักษา ไปจนถึงระบบกลไกโครงสร้างพื้นฐาน ด้วยรากฐานการผลิตยานยนต์และวิศวกรรมเครื่องกลในเขตเศรษฐกิจเปิด Chu Lai ( Quang Nam ) Thaco หวังที่จะสร้างอุตสาหกรรมรถไฟภายในประเทศให้สามารถแข่งขันได้ในระดับนานาชาติ

สิทธิประโยชน์ทางภาษี การยกเว้นภาษีนำเข้า และการแบ่งโครงการออกเป็นองค์ประกอบต่างๆ ในกฎหมายฉบับแก้ไข ช่วยให้Thaco สามารถดำเนินการในแต่ละขั้นตอนได้อย่างสะดวกตามศักยภาพ ขณะเดียวกัน การส่งเสริมการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากประเทศพัฒนาแล้วยังเป็นการสนับสนุนเชิงกลยุทธ์สำหรับ Thaco ในกระบวนการมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้ง

แม้จะไม่ได้ลงทุนหรือดำเนินการสายการผลิตโดยตรง แต่กลุ่มบริษัทฮัวพัทก็มีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานวัตถุดิบพื้นฐาน เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2568 ฮัวพัทได้ลงนามสัญญากับ SMS Group (เยอรมนี) เพื่อติดตั้งสายการผลิตเหล็กรางความเร็วสูงสายแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ด้วยกำลังการผลิต 700,000 ตันต่อปี ณ ศูนย์การผลิตเหล็กและเหล็กกล้าฮัวพัทดุงก๊วต (กวางงาย) ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบให้ตรงตามมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับรถไฟที่วิ่งด้วยความเร็ว 200-350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเหมาะสำหรับรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้

กฎหมายรถไฟฉบับปรับปรุงยังกำหนดอุปสรรคการนำเข้าผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศที่ได้มาตรฐาน ซึ่งถือเป็นการสร้าง “เกราะป้องกัน” ให้กับเหล็กรางรถไฟในประเทศ เช่น ของฮัวพัท ขณะเดียวกัน นโยบายใหม่นี้ยังสร้างเงื่อนไขให้ธุรกิจต่างๆ สามารถเข้าถึงวัตถุดิบและสถานที่ทิ้ง ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตโลหะได้อย่างมาก

นายเจิ่น ดิ่ง ลอง ประธานกรรมการบริษัท ฮัวพัท กรุ๊ป ยืนยันว่า ฮัวพัท พร้อมที่จะจัดหาเหล็กทั้งหมดสำหรับโครงการรถไฟสำคัญๆ ด้วยปริมาณการผลิตรวมประมาณ 10 ล้านตัน และมีราคาที่สามารถแข่งขันได้กับสินค้านำเข้า หลังจากโครงการดุงก๊วต 2 เริ่มดำเนินการ กำลังการผลิตเหล็กดิบทั้งหมดของฮัวพัทจะสูงถึง 15 ล้านตันต่อปี

บริษัทก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานภายในประเทศหลายแห่งกำลังเตรียมความพร้อมอย่างแข็งขันในการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ บริษัท ดีโอ ซี กรุ๊ป จอยท์สต็อค (รหัสหุ้น: HHV) ซึ่งมีประสบการณ์ในการก่อสร้างโครงการอุโมงค์ขนาดใหญ่ ได้ประกาศความพร้อมในการเข้าร่วมโครงการ บริษัท เฟคอน จอยท์สต็อค (รหัสหุ้น: FCN) ได้กำหนดให้โครงการรถไฟความเร็วสูงเป็นโครงการสำคัญเชิงกลยุทธ์จนถึงปี พ.ศ. 2573 และกำลังเตรียมความพร้อมด้านทรัพยากรบุคคลและเทคโนโลยีเพื่อเข้าร่วมโครงการ บริษัท ไลเซน จอยท์สต็อค (รหัสหุ้น: LCG) ยืนยันว่าสามารถตอบสนองโครงสร้างการก่อสร้างส่วนใหญ่ได้ และกำลังร่วมมือกับหน่วยงานต่างๆ เพื่อคว้าโอกาสนี้ นอกจากนี้ บริษัท เวียดนาม คอนสต็อค แอนด์ อิมพอร์ต-เอ็กซ์พอร์ต จอยท์สต็อค คอร์ปอเรชั่น (รหัสหุ้น: VCG) ก็วางแผนที่จะเข้าร่วมโครงการตามศักยภาพและจุดแข็งของตนเองเช่นกัน

ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 1,713 ล้านล้านดอง โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่เพียงแต่เป็นการ "กระตุ้น" โครงสร้างพื้นฐานครั้งใหญ่เท่านั้น แต่ยังเป็น "การทดสอบ" ศักยภาพที่แท้จริงของวิสาหกิจเวียดนามอีกด้วย ต่างจากโครงการขนาดใหญ่ในอดีต ครั้งนี้รัฐบาลให้วิสาหกิจมีบทบาทสำคัญ ตั้งแต่การจัดหาวัสดุ อุปกรณ์ การก่อสร้าง ไปจนถึงการดำเนินงานและการบำรุงรักษา รัฐบาลยังกำหนดให้การคัดเลือกผู้รับเหมาและการลงนามสัญญาให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2569 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟระยะทาง 1,541 กิโลเมตรที่ผ่าน 20 จังหวัดและเมืองต่างๆ อย่างรวดเร็ว และมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รวมถึงการป้องกันประเทศและความมั่นคง

เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 9 สมัยที่ 15 รัฐบาลได้เสนอร่างกฎหมายว่าด้วยการรถไฟ (ฉบับแก้ไข) ร่างกฎหมายนี้ถือเป็นก้าวสำคัญในการเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับสถาบัน โดยได้กำหนดกลไกและนโยบายเฉพาะ 23 ประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมุ่งเน้นที่แรงจูงใจทางการเงินและการปฏิรูปขั้นตอนการลงทุน เพื่อสร้างเส้นทางคมนาคมขนส่งที่ชัดเจนสำหรับภาคธุรกิจ ทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ได้รับการกำหนดให้เป็นประเด็นสำคัญสำหรับกลไกเหล่านี้ รวมถึงการยกเว้นภาษีนำเข้าสำหรับอุปกรณ์ที่ยังไม่ได้ผลิตในประเทศ แรงจูงใจด้านภาษีเงินได้นิติบุคคล สินเชื่อพิเศษ การกระจายอำนาจไปยังท้องถิ่นอย่างเข้มแข็ง และการอนุญาตให้แบ่งโครงการออกเป็นโครงการย่อย ซึ่งจะช่วยขยายโอกาสการเข้าถึงตามขีดความสามารถที่แท้จริงของภาคธุรกิจ

ไม่เพียงเท่านั้น คาดว่าส่วนหนึ่งของกฎหมายจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2568 แทนที่จะรอจนถึงปี 2569 ซึ่งเป็นการสร้างพื้นฐานทางกฎหมายที่ทันท่วงทีสำหรับโครงการต่างๆ ที่กำลังเตรียมการ โดยเฉพาะโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ที่มา: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892

การแสดงความคิดเห็น (0)