วันที่ 23 มีนาคม รัฐมนตรี ช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ซวน ซาง และคณะได้ตรวจเยี่ยมการดำเนินงานโครงการ "การปรับปรุงระยะห่างของสะพานถนนที่ข้ามทางน้ำภายในประเทศ ระยะที่ 1 (ภาคใต้)"
การ ท้องถิ่นยัง ช้าในการหารือ การเคลียร์พื้นที่
โครงการเพิ่มระยะห่างสะพานถนนข้ามทางน้ำภายในประเทศ ระยะที่ 1 ภาคใต้ ประกอบด้วย การก่อสร้างสะพานใหม่ 9 แห่ง การปรับปรุงสะพาน 1 แห่ง และการรื้อถอนสะพาน 1 แห่ง มูลค่าการลงทุนรวม 2,155 พันล้านดอง
คณะกรรมการบริหารโครงการทางน้ำ (ผู้ลงทุน) กล่าวว่า โครงการนี้จะช่วยเพิ่มระยะห่างของสะพานถนนที่ผ่านจังหวัดและเมืองต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะในเมืองเกียนเติง (ลองอาน); เมืองซาเดค - เมืองห่งงู และอำเภอเตินหง (ด่งทาบ); อำเภอโมก่ายนาม ( เบ๊นแจ๋ ); อำเภอโอม่อน และอำเภอเถ่ยลาย (เมืองเกิ่นเทอ); อำเภอโจงเรียง (เกียนซาง)
โครงการนี้แบ่งออกเป็นสองแพ็คเกจการก่อสร้าง แพ็คเกจ CĐT-XL01 ก่อสร้างสะพาน Moc Hoa, Sa Dec, Hong Ngu, Mo Cay ปรับปรุงสะพาน Giong Gang และรื้อถอนสะพาน Mang Thit
แพ็คเกจ CĐT-XL02 การก่อสร้างสะพานดงทวน ดงบินห์ โอมอน ทอดลาย สะพานแวมช้าง-ทีดอย
ส่วน GPMB จะถูกส่งมอบให้กับท้องถิ่นโดยตรง โดยมีรายการที่ได้รับผลกระทบจากโครงการ
ผู้รับเหมาจัดการเจาะเสาเข็มเจาะเพื่อก่อสร้างสะพานโม่เกย อำเภอเบ๊นเทร
นักลงทุนระบุว่า ปัญหาใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือสะพานทั้งหมดติดขัดเนื่องจากปัญหาการเวนคืนที่ดิน ผู้รับเหมาก่อสร้างยังไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างได้มากนัก แม้จะเริ่มต้นมาหลายเดือนแล้วก็ตาม จังหวัดลองอาน เกียนซาง เบ๊นแจ และอำเภอโอม่อน เมืองเกิ่นเทอ ได้ดำเนินการก่อสร้างแล้วเสร็จ และกำลังเตรียมอนุมัติแผนการจ่ายค่าตอบแทน คาดว่าจะได้รับเงินภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2567
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากต้องรอการอนุมัติปรับทุนจัดซื้อที่ดินโครงการจากปี 2566 เป็นปี 2567 การอนุมัติและชำระเงินจะดำเนินการได้หลังจากมีมติเรื่องการจัดซื้อที่ดินเพิ่มเติมเท่านั้น
ขณะเดียวกัน สะพานในเขตอำเภอถอยลาย เมืองกานโถ เนื่องด้วยมติเกี่ยวกับแผนการใช้ที่ดินของโครงการที่ได้รับการอนุมัติเมื่อปลายปี 2566 ทำให้งานการวัด นับ และจัดทำแผนการชดเชยล่าช้ากว่ากำหนดเมื่อเทียบกับแผน
ในจังหวัดด่งท้าป การวัดและการสำรวจภาคสนาม (สะพานกิองกัง ซาเด็ค) และแผนการชดเชยยังไม่เสร็จสมบูรณ์
ผู้รับเหมาจะต้องมีแผนการก่อสร้างที่เฉพาะเจาะจง
ในการตรวจสอบสถานที่ รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ซวน ซาง ได้ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการทางน้ำและหน่วยงานเฉพาะทางของกระทรวงคมนาคมทำงานร่วมกับท้องถิ่นอย่างแข็งขันเพื่อเร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่
ในระหว่างการตรวจสอบโดยตรงที่ไซต์ก่อสร้างสะพานโม่เก๋ย ในอำเภอโม่เก๋ย รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ ได้ขอให้ผู้รับจ้าง Dat Phuong รายงานความคืบหน้าการจดทะเบียนในปี 2567 อย่างชัดเจน เพื่อจัดทำแผนการก่อสร้างที่เฉพาะเจาะจงและละเอียด
ผู้รับเหมาก่อสร้างระบุว่าโครงการก่อสร้างสะพานและถนนทางเข้าต้องใช้ทราย 50,000 ลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักคือทรายมีไม่เพียงพอ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการก่อสร้างในระยะยาว
“ผู้รับเหมาต้องรายงานแผนผังให้ชัดเจนว่าจะหาทรายจากที่ไหน? หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ประสานงานกับพื้นที่แล้วหรือยัง? แผนการก่อสร้างจะเป็นอย่างไรเมื่อทรายขาดแคลน? นักลงทุนต้องติดตามผู้รับเหมาและแผนผังอย่างใกล้ชิดเพื่อให้มั่นใจว่างานก่อสร้างเป็นไปตามกำหนด” รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ กล่าว
สะพานหม่างถิตเก่า (หวิญลอง) กำลังถูกรื้อถอนเพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจรทางน้ำ
เรื่องการรื้อสะพานมังทิต ผู้บริหารกระทรวงคมนาคมได้ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการทางน้ำประสานงานกับผู้ที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดทำแผนจัดการสินทรัพย์ที่เหลืออยู่ในการรื้อสะพานเก่า
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งของสะพาน เช่น คานเหล็ก ซึ่งอยู่ภายใต้การดูแลของเขตจัดการถนนเขต 4 (สำนักงานบริหารถนนเวียดนาม) จำเป็นต้องได้รับการพิจารณาส่งมอบให้กับท้องถิ่นเพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลือง และในขณะเดียวกันก็เร่งความคืบหน้าในการรื้อถอนให้เร็วขึ้น โดยรับรองความปลอดภัยสำหรับยานพาหนะทางน้ำและทางบกขณะเดินทาง
โครงการเพิ่มระยะห่างของสะพาน 10 แห่งและการรื้อถอนสะพานเก่าหม่างติ๋ด จะช่วยปรับปรุงระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ให้เกิดการใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางน้ำอย่างสอดประสานตลอดเส้นทาง เมื่อเพิ่มระยะห่างของสะพานแล้ว จะช่วยให้การสัญจรของเรือคอนเทนเนอร์ที่เรียงซ้อนกันเป็น 3-4 ชั้นเป็นไปอย่างราบรื่น
เมื่อโครงการยกระดับคลอง Cho Gao ระยะที่ 2 เสร็จสมบูรณ์ จะมีการสร้างเส้นทางโลจิสติกส์ที่สะดวกสบายระหว่างจังหวัดสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและนครโฮจิมินห์
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)