รถไฟความเร็วสูงจะเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมขนส่งอย่างเต็มรูปแบบ

รายงานการศึกษาเบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้คำนึงถึงการเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่และในแผนงาน ตลอดจนเครือข่ายรถไฟในเมืองในฮานอยและนครโฮจิมินห์ แผนการเชื่อมโยงสนามบินหลัก ท่าเรือ เขตเศรษฐกิจสำคัญ และเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟระหว่างประเทศยังได้รับการกล่าวถึง โดยกระทรวงคมนาคม ในรายงานฉบับนี้ด้วย

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้คำนวณทางเลือกในการเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่และที่วางแผนไว้ ตลอดจนเครือข่ายรถไฟในเมืองอย่างครบถ้วน

ผู้แทนคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ได้คำนวณทางเลือกในการเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่และที่วางแผนไว้ รวมถึงเครือข่ายรถไฟในเมือง ฮานอย และนครโฮจิมินห์อย่างครบถ้วนแล้ว

เชื่อมต่อสะดวกกับเส้นทางรถไฟและรถไฟในเมืองที่มีอยู่

โดยเฉพาะในพื้นที่ภาคเหนือ จากโครงการ Ngoc Hoi Complex สถานี Thuong Tin เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟแห่งชาติภาคเหนือ เช่น Lao Cai – Hanoi – Hai Phong , Hanoi – Lang Son ผ่านเส้นทางรถไฟแถบตะวันออก ซึ่งอยู่ระหว่างดำเนินการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น และแผนการสร้างเส้นทางรถไฟแถบตะวันตก

เส้นทางเชื่อมต่อสู่ใจกลางเมืองฮานอยโดยรถไฟในเมืองสายหมายเลข 1 เชื่อมต่อกับท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายโดยรถไฟสายเมืองหมายเลข 6 เชื่อมโยงท่าเรือในพื้นที่ไฮฟอง การขนส่งระหว่างประเทศกับจีนผ่านเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ฮานอย-ลางซอน

ในภาคกลาง รถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อการคมนาคมระหว่างประเทศกับลาว ที่สถานีหวุงอ่าง โดยทางรถไฟสายมู่ซา-หวุงอ่าง-เวียงจันทน์ ที่สถานีจูลาย ซึ่งเชื่อมต่อกับท่าอากาศยานจูลาย มีแผนที่จะเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าทางอากาศของภาคกลาง

เส้นทางเชื่อมต่อท่าเรือ Vung Ang (ผ่านสถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟความเร็วสูง Vung Ang), ท่าเรือ Ky Ha (ผ่านสถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟความเร็วสูง Chu Lai) และท่าเรือ Van Phong (สถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟความเร็วสูง Ninh Hoa) นอกจากนี้ ในพื้นที่ภาคกลาง ยังมีแผนสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมกับเส้นทางรถไฟผ่านที่ราบสูงภาคกลางที่สถานีดานังอีกด้วย

ในภูมิภาคภาคใต้ รถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟของศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai โดยผ่านทางรถไฟ Bien Hoa - Vung Tau (เชื่อมต่อที่สถานีรถไฟความเร็วสูง Trang Bom) การเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศกับกัมพูชาโดยทางรถไฟสายโฮจิมินห์-หลกนิญ เชื่อมต่อพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงตามเส้นทางโฮจิมินห์-กานเทอ

จากสถานี Thu Thiem (จุดสิ้นสุดของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้) เชื่อมต่อไปยังใจกลางเมืองโฮจิมินห์ สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ผ่านเส้นทางรถไฟในเมือง เชื่อมต่อตรงไปยังสนามบินนานาชาติลองถั่นที่สถานีลองถั่น

“เส้นทางและที่ตั้งสถานีในโครงการได้รับการตกลงจากท้องถิ่นและสอดคล้องกับผังเมืองของจังหวัด มีศักยภาพในการเชื่อมโยงสถานีกับศูนย์กลางเมืองด้วยระบบถนนที่สะดวก คาดว่าโครงการจะลงทุนสร้างถนนเชื่อมแต่ละสถานีกับระบบถนนในภูมิภาค ระยะทางประมาณ 13 กม. มีขนาด 4-6 เลน”

ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม กระทรวงคมนาคมยังคงขอให้ที่ปรึกษาประสานงานกับหน่วยงานและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเพื่อปรับปรุงโครงการให้เป็นแผนที่เกี่ยวข้องเพื่อให้เกิดการเชื่อมโยงที่ทันท่วงทีและสะดวกสบาย และเพิ่มประสิทธิภาพในการลงทุน” ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว

เชื่อมต่อการขนส่งระหว่างประเทศ เคลียร์สินค้ารวดเร็ว

สำหรับแผนการเชื่อมต่อนั้น แผนทั้งหมดกำหนดทิศทางจุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่สถานีปลายทางหง็อกฮอย และจุดสิ้นสุดที่สถานีทูเทียม การรวบรวม การเคลียร์ผู้โดยสาร และการเชื่อมต่อสู่ศูนย์กลางเมือง ดำเนินการผ่านระบบรถไฟในเมือง รถไฟภูมิภาค และระบบขนส่งสาธารณะ

ณ บริเวณสถานีง็อกหอย ที่เชื่อมต่อด้วยรถไฟชานเมืองสาย 1 และ 6 ที่สถานีปลายทาง Thu Thiem ซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟในเมืองสาย 2 และ 10 และทางรถไฟภูมิภาค Thu Thiem - Long Thanh

ที่สถานีโดยสารหง็อกโหย กรุงฮานอยมีแผนที่จะสำรองพื้นที่ประมาณ 250 เฮกตาร์ไว้สำหรับโครงการหง็อกโหยเพื่อให้ทำหน้าที่เป็นสถานีศูนย์กลางระดับประเทศและในเมืองได้อย่างเต็มตัว

ในพื้นที่ง็อกหอย มีการวางแผนระบบการจราจรแบบเต็มรูปแบบและสอดประสานกัน ได้แก่ ถนนวงแหวน 3.5, ถนนวงแหวน 4, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, ทางรถไฟในเมือง 3 สาย (1, 1A, 6) และระบบรถประจำทาง เพื่อรองรับความต้องการของรถแท็กซี่และยานพาหนะส่วนตัว ในเวลาเดียวกัน การเชื่อมต่อทางรถไฟแห่งชาติเหนือ-ใต้ ทางรถไฟสายตะวันออก และทางรถไฟสายตะวันตกที่มีอยู่ จะช่วยบรรเทาปริมาณผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบาย

พื้นที่ศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ บริเวณสถานี Thu Thiem มีระบบการจราจรแบบซิงโครนัสที่วางแผนไว้อย่างเต็มรูปแบบ ได้แก่ ถนนวงแหวน 3.5, ถนนวงแหวน 4, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1, ทางรถไฟในเมือง 3 สาย, รถไฟสายภูมิภาค Thu Thiem - Long Thanh และระบบรถประจำทาง จัตุรัสเพื่อรองรับความต้องการของรถแท็กซี่และรถยนต์ส่วนตัวในการเข้าถึง ซึ่งจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรของผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบาย งานเตรียมการ ซ่อมแซม และจอดรถไฟความเร็วสูงดำเนินการที่เมืองลองเตรือง

สำหรับการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศ ที่ปรึกษา กล่าวว่า ปัจจุบันการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศเชื่อมโยงในพื้นที่ภาคเหนือเป็นหลักด้วยทางรถไฟของจีน จากนั้นไปยังประเทศที่สาม ไปจนถึงยุโรป ผ่านเส้นทางรถไฟ 2 เส้นทาง คือ ฮานอย-ด่งดัง และฮานอย-ลาวไก

ทางรถไฟฮานอย-ด่งดังที่มีอยู่ในปัจจุบันมีรางคู่ขนาด 2 ราง ซึ่งสามารถรองรับรถไฟขนาด 1,000 มม. และ 1,435 มม. ได้ เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอยที่มีอยู่ในปัจจุบันมีขนาดรางขนาด 1,000 มม. แต่เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ใหม่ซึ่งมีรางขนาด 1,435 มม. อยู่ระหว่างการจัดเตรียมการลงทุนตามแผน

ความต้องการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ ได้แก่ สิ่งทอ สินค้าอุปโภคบริโภค อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ผักและผลไม้... สินค้าที่ขนส่งด้วยรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่เป็นสินค้าน้ำหนักเบาที่มีมูลค่าสูง เช่น สินค้าส่งด่วน

เมื่อมีความต้องการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศ สินค้าสามารถขนส่งผ่านสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่งบนรถไฟความเร็วสูงที่ Thuong Tin (ฮานอย), Vung Ang (ฮาติญ), Chu Lai (กวางนาม), Ninh Hoa (คานห์โฮ) และ Trang Bom (ด่งนาย) หากจำเป็น เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่ ที่สถานีศูนย์กลาง ให้จัดเตรียมอุปกรณ์ถ่ายโอนระหว่างรถไฟขนาด 1,000 มม. และ 1,435 มม.

“จากประสบการณ์ระดับนานาชาติพบว่าการจัดเตรียมอุปกรณ์ยกและลดขนาดเพื่อขนถ่ายสินค้าระหว่างรางรถไฟ 2 ขนาด (1,000 มม. และ 1,435 มม.) สามารถทำได้ โดยใช้เวลาในการขนถ่ายสินค้าด้วยรถไฟขนาด 2,000 ตันเพียงประมาณ 1 ชั่วโมงเท่านั้น ปัจจุบันเทคโนโลยีการขนถ่ายนี้ได้รับการวิจัยและออกแบบที่สถานี Trang Bom ของโครงการรถไฟ Bien Hoa – Vung Tau” ที่ปรึกษากล่าว

แหล่งที่มา