ทางด่วนสายกาวบาง-ก่าเมาทั้งหมดจะเปิดใช้ในปี 2568

บ่ายวันที่ 15 ธันวาคม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ตรวจเยี่ยม ทำงาน และเร่งรัดโครงการทางด่วนแนวนอนและแนวตั้ง 2 โครงการในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง รวมถึงเส้นทาง Can Tho - Ca Mau และเส้นทาง Chau Doc ( An Giang ) - Can Tho - Soc Trang

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ตรวจสอบการดำเนินการโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Can Tho - Hau Giang ที่ทางแยก IC3 ตำบล Long Thanh อำเภอ Phung Hiep จังหวัด Hau Giang - ภาพ: VGP/Nhat Bac

มีรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม นายทรานฮ่งมิงห์ ผู้นำจากกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นเข้าร่วมด้วย

นายกรัฐมนตรีได้ตรวจสอบพื้นที่บริเวณทางแยก 3 แห่ง คือ IC3, IC4 และ IC5 ในจังหวัด Hau Giang ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ Can Tho - Ca Mau ในภาคตะวันออกในช่วงปี 2021-2025 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง IC4 คือจุดตัดระหว่างแกนแนวนอนและแนวตั้งทั้งสองแกน

จากนั้น นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ประชุมร่วมกับกระทรวง สาขา ท้องถิ่น นักลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับจ้าง เพื่อประเมินสถานการณ์และระบุความยากลำบากและปัญหาเฉพาะเจาะจงเพื่อการแก้ไขอย่างทันท่วงที

โครงการทางด่วนจากเมืองกานโธไปยังเมืองก่าเมาประกอบด้วยเส้นทางหลักระยะทางกว่า 110.85 กม. และเส้นทางเชื่อมต่อระยะทาง 25.85 กม. แบ่งเป็นโครงการส่วนประกอบ 2 โครงการ ได้แก่ ช่วงกานโธ - เฮาซาง และช่วงเฮาซาง - ก่าเมา - ภาพ: VGP/Nhat Bac

โดยนายกรัฐมนตรีได้ลงพื้นที่ตรวจเยี่ยมโดยตรงถึง 11 ครั้ง ให้กำลังใจเจ้าหน้าที่ คนงาน และประชาชนในพื้นที่โครงการทางด่วนในพื้นที่ และในปี 2567 เพียงปีเดียวได้ลงพื้นที่ตรวจเยี่ยมโดยตรงถึง 6 ครั้ง

โครงการทางด่วนจากเมืองกานโธไปยังก่าเมาเป็นส่วนสุดท้ายของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งหมดที่วิ่งตามแนวประเทศ ซึ่งในระยะก่อนหน้านี้ (2558-2563) ได้ก่อสร้างโครงการส่วนประกอบทั้งหมด 11 โครงการ ระยะทางเกือบ 700 กม. แล้วเสร็จ และในระยะปี 2564-2568 จะมีการลงทุนอย่างต่อเนื่องเพื่อก่อสร้างโครงการส่วนประกอบทั้งหมด 12 โครงการ ระยะทางประมาณ 730 กม. ให้เสร็จภายในปี 2568 เพื่อเปิดใช้เส้นทางทั้งหมด

นายกรัฐมนตรีขอไม่เปลี่ยนกำหนดการ และให้เปิดใช้ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งหมด (จากกาวบ่าง - ลางซอน ถึงก่าเมา) ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 - ภาพ: VGP/Nhat Bac

การที่โครงการ Can Tho - Ca Mau แล้วเสร็จตามกำหนดนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อเส้นทางทั้งหมดจากเหนือจรดใต้ เปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ เชื่อมโยงท้องถิ่นในสามภูมิภาค ได้แก่ เหนือ - กลาง - ใต้ ในเวลาเดียวกันสร้างแรงบันดาลใจและสร้างแรงผลักดันให้โครงการสำคัญอื่นๆ บรรลุเส้นชัยในปี 2569 และปีต่อๆ ไป (รวมถึงทางด่วนแกนแยก Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ระยะที่ 1, สะพาน Dai Ngai 2, สะพาน Rach Mieu 2, ทางด่วน Cao Lanh - An Huu...)

โครงการทางด่วนจากเมืองกานโธไปยังก่าเมาประกอบด้วยเส้นทางหลักระยะทางกว่า 110.85 กม. และเส้นทางเชื่อมต่อระยะทาง 25.85 กม. แบ่งเป็นโครงการส่วนประกอบ 2 โครงการ ได้แก่ ช่วงกานโธ - เฮาซาง และช่วงเฮาซาง - ก่าเมา ซึ่งลงทุนโดยคณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน (กระทรวงคมนาคม) มูลค่าการลงทุนรวม 27,523 พันล้านดอง เริ่มดำเนินการในวันที่ 1 มกราคม 2023 และมีกำหนดแล้วเสร็จในวันที่ 31 ธันวาคม 2025

นายกรัฐมนตรีมอบของขวัญให้กำลังใจเจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงาน ณ สถานที่ก่อสร้าง - ภาพ: VGP/Nhat Bac

เมื่อ 2 เดือนที่แล้ว (15 ตุลาคม 2567) นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha และ Ho Duc Phoc ได้ร่วมมือกับผู้นำของกระทรวง สาขา และท้องถิ่นในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยมีความมุ่งมั่นที่จะรวมเป็นหนึ่งและแก้ไขความยากลำบากและปัญหาสำหรับโครงการทางด่วนในภูมิภาค รวมถึงโครงการนี้ด้วย

รายงานระบุว่าปริมาณงานที่ดำเนินการในโครงการทางด่วนสายกานโธ-กาเมาหลังจากการประชุมเมื่อวันที่ 15 ตุลาคมนั้นน่าทึ่งมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดำเนินการเคลียร์พื้นที่บนเส้นทางหลัก (110.8 กม.) เสร็จสมบูรณ์ 100% และเส้นทางเชื่อมต่อ 28 กม. เสร็จสมบูรณ์เกือบหมดแล้ว โดยเหลือเพียง 200 ม. ในตัวเมืองกานโธที่กำลังดำเนินการอยู่

นายกรัฐมนตรีตรวจเยี่ยมการดำเนินงานโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายกานโธ-เฮาซาง ที่ทางแยก IC4 ตำบลบิ่ญถัน อำเภอฟุงเฮียบ จังหวัดเฮาซาง - ภาพ: VGP/Nhat Bac

ผู้รับเหมาได้ระดมทีมงานก่อสร้าง 234 ทีม อุปกรณ์ 971 ชิ้น คนงาน 3,000 คน จัดกะงาน 3 กะ ผลผลิตได้ 55%/61% ของแผน ส่วนทรายสำหรับถม มีการนำทรายเข้าไซต์งานก่อสร้างแล้ว 11.8 ล้านลูกบาศก์เมตร/15.2 ล้านลูกบาศก์เมตรของปี 2567 ซึ่งยังขาดอีก 3.4 ล้านลูกบาศก์เมตร จนถึงปัจจุบันมีการเบิกจ่ายสะสม 14,353/14,766 พันล้านดอง (ถึง 97%) ส่วนปี 2567 เบิกจ่ายได้ 5,831/6,356 พันล้านดอง (ถึง 92%) ตรงตามแผน

อย่างไรก็ตาม โครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในภาคใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมักประสบปัญหาต่างๆ มากมาย เช่น การจัดหาวัสดุถมถนน การขาดแคลนทรายสำหรับถมถนนในโครงการนี้ถือเป็นปัญหาทั่วไปสำหรับโครงการอื่นๆ ในภูมิภาค และถือเป็นปัญหาสำคัญที่ส่งผลต่อความคืบหน้าของโครงการในเวลานี้ ในการประชุม กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่างรายงานปัญหาที่เกี่ยวข้องกับทรายสำหรับถมถนน ราคาวัสดุ การปรับระดับหินบด ฯลฯ

รายงานระบุว่าปริมาณงานที่ทำในโครงการทางด่วนสายกานโธ-กาเมา หลังจากการประชุมเมื่อวันที่ 15 ตุลาคมนั้นน่าทึ่งมาก - ภาพ: VGP/Nhat Bac

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การก่อสร้างพื้นที่บนเส้นทางหลัก (110.8 กม.) เสร็จสมบูรณ์ 100% แล้ว และเส้นทางเชื่อมต่อ 28 กม. เสร็จสมบูรณ์เกือบหมดแล้ว โดยเหลือเพียง 200 ม. ในเมืองกานโธที่กำลังดำเนินการอยู่ - ภาพ: VGP/Nhat Bac

งานวิจัยยังคงดำเนินการพัฒนาส่วนทางด่วนจากเมืองก่าเมาไปยังเมืองดัตมุ้ย

ในคำกล่าวสรุป นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ย้ำว่าสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและทรัพยากรมนุษย์ 2 ประการ พรรคและรัฐบาลมีความสนใจอย่างยิ่งที่จะแก้ไขและขจัดปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐานทั้งสองนี้สำหรับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงด้วยแผนงาน แผนงาน และขั้นตอนที่เหมาะสมกับสถานการณ์และเงื่อนไขของประเทศ ตามแผนงานดังกล่าว ภายในปี 2030 สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะมีทางด่วน 1,200 กม. และเราตั้งใจที่จะบรรลุเป้าหมายนี้

นายกรัฐมนตรีขอให้ความคืบหน้าไม่ต้องเปลี่ยนแปลง และให้เปิดใช้ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งสายทางตะวันออก (จากกาวบ่าง-ลางซอน ถึงกาเมา) ทั้งหมดภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 นี่คือคำสั่งของหัวใจ คำขอของประเทศ และความคาดหวังของประชาชน ขณะเดียวกัน ให้ค้นคว้าและดำเนินการจัดวางส่วนทางด่วนจากเมืองกาเมาไปยังดัตมุ้ย (ประมาณ 80 กม.) ต่อไป มอบหมายให้กาเมาดำเนินการจัดวางโดยได้รับการสนับสนุนและการจัดสรรเงินทุนจากรัฐบาลกลาง และพยายามเริ่มก่อสร้างในปีหน้า

นายกฯ ย้ำจุดยืนหารือแต่เรื่องการกระทำ ไม่ใช่การถอยกลับ - ภาพ: VGP/Nhat Bac

นายกรัฐมนตรี ย้ำจุดยืนว่าต้องหารือกันเฉพาะเรื่องการดำเนินการเท่านั้น ไม่ควรถอยหนี คณะกรรมการพรรคและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องรับผิดชอบ ระดมทั้งระบบการเมือง องค์กรต้องมีส่วนร่วม ประชาชนต้องมีส่วนร่วม ธุรกิจต้องสนับสนุน โดยมีกลไกการนำของพรรค การบริหารของรัฐ ประชาชนต้องเป็นผู้สั่งการ ไม่ทิ้งผู้รับเหมาและคณะกรรมการบริหารโครงการไว้ในสถานที่ก่อสร้างเพียงลำพัง

ผู้รับเหมาหลักไม่ขายสัญญาแต่ต้องร่วมมือกัน แบ่งงาน สร้างโอกาสและเงื่อนไขให้ผู้รับเหมาท้องถิ่นเติบโตและเป็นผู้ใหญ่ด้วยจิตวิญญาณแห่งการทำงานร่วมกัน สนุกด้วยกัน ชนะด้วยกัน และพัฒนาไปด้วยกัน สำหรับภารกิจที่สามารถทำได้ด้วยมือ กองกำลังเยาวชน กองทัพ ตำรวจ ฯลฯ เข้ามามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการดำเนินการ ท้องถิ่น องค์กร และหน่วยงานต่างๆ ต้องตอบสนองอย่างแข็งขันต่อช่วงเวลาพีคของ “การแข่งขัน 500 วัน 5 คืน เพื่อพิชิตทางด่วน 3,000 กม.”

คนงานกำลังทำความสะอาดทางหลวงที่สร้างเสร็จแล้ว - ภาพ: VGP/Nhat Bac

นายกรัฐมนตรี รับทราบผลลัพธ์และความคืบหน้าของโครงการกานโธ-กาเมา หลังการประชุมเมื่อ 2 เดือนที่แล้ว โดยระบุว่าเราไม่สามารถมีอคติหรือละเลยได้ จะต้องเร่งดำเนินการให้เร็วขึ้น ลดระยะเวลาการก่อสร้างโครงการ ให้มั่นใจในคุณภาพ เทคนิค ความสวยงาม ความปลอดภัย สุขอนามัยสิ่งแวดล้อม และป้องกันสิ่งเชิงลบและการสูญเปล่า

นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำให้ทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้องนำประสบการณ์หลังสิ้นสุดโครงการมาเรียนรู้ สิ่งใดทำได้ดีก็ต้องทำให้ดีกว่าเดิม สิ่งใดไม่ดีก็ต้องแก้ไข ปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายตามหน้าที่ ภารกิจ และอำนาจอย่างกระตือรือร้นและกระตือรือร้น หากมีปัญหาใดต้องแก้ไข หากเกินอำนาจหน้าที่ให้รายงานให้หน่วยงานที่รับผิดชอบพิจารณาตัดสินใจ

นายกรัฐมนตรีทำงานร่วมกับกระทรวง หน่วยงาน ท้องถิ่น นักลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับจ้างโครงการ - ภาพ: VGP/Nhat Bac

นายกรัฐมนตรีขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะเตี๊ยนซางตรวจสอบใบอนุญาตเหมืองแร่และราคาของวัสดุฝังกลบในทันที และจัดการอย่างเข้มงวดกับบุคคลที่ทำให้ล่าช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการกระทำเชิงลบ กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมต้องเร่งออกกฎหมายธรณีวิทยาและแร่ธาตุฉบับใหม่ และกระทรวงอื่นๆ ต้องให้คำแนะนำที่ชัดเจน ประสานงานอย่างใกล้ชิด หน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องดำเนินการตามขั้นตอนการออกใบอนุญาตสำหรับทราย กรวด และหินให้เสร็จสิ้นภายในเดือนธันวาคม 2567 และในขณะเดียวกันก็เน้นย้ำให้ดำเนินการทันที โดยไม่ปล่อยให้มีการขาดแคลนวัสดุก่อสร้างทั่วไปสำหรับโครงการ และป้องกันการกระทำเชิงลบและการทุจริต

ในส่วนของการจัดการงานก่อสร้าง จนถึงขณะนี้ ผลผลิตของเส้นทางกานโธ-กาเมาทั้งหมดได้บรรลุ 53%/61% ของแผนปี 2024 (ยังคงล่าช้ากว่ากำหนด 8%) โดยผู้รับเหมาบางรายล่าช้ากว่ากำหนด นายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวงคมนาคมเน้นไปที่การสั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการและผู้รับเหมาของ My Thuan ประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนในการใช้ประโยชน์จากเหมืองวัสดุก่อสร้างโดยเร็วที่สุด โดยให้มีปริมาณสำรองและกำลังการผลิตเพียงพอ ดำเนินการเชิงรุกมากขึ้น เพิ่มกำลังคนและอุปกรณ์ให้มากขึ้น ใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย และเน้นการก่อสร้างเพื่อชดเชยความคืบหน้าที่ล่าช้า นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังชี้นำการดำเนินการตามมาตรการก่อสร้างเชิงรุกและเชิงรุกมากขึ้นเพื่อย่นระยะเวลา

นายกรัฐมนตรีขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะเตี๊ยนซาง เร่งตรวจสอบใบอนุญาตเหมืองแร่และราคาของวัสดุฝังกลบทันที และจัดการอย่างเข้มงวดกับบุคคลที่ทำให้การทำงานล่าช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการกระทำเชิงลบ - ภาพ: VGP/Nhat Bac

ผู้รับจ้างได้เพิ่มเครื่องจักร อุปกรณ์ และบุคลากรในการก่อสร้างด้วยจิตวิญญาณ "ฝ่าแดด ฝ่าฝน ไม่แพ้พายุ" "ทำงาน 3 กะ 4 กะ" "ผ่านวันหยุด เทศกาลตรุษจีน และวันหยุดนักขัตฤกษ์" "กินเร็ว นอนเร็ว" ส่งผลให้งานก่อสร้างดำเนินไปได้เร็วขึ้น นำโครงการไปถึงเส้นชัยก่อนกำหนด

คณะกรรมการประชาชนเมืองกานโธได้สั่งการให้หน่วยงาน สาขา และหน่วยงานท้องถิ่นดำเนินการและส่งมอบพื้นที่ทั้งหมด 100% ในเดือนธันวาคม 2567 ผู้นำคณะกรรมการพรรคและหน่วยงานท้องถิ่น โดยเฉพาะในพื้นที่ก่อสร้าง ยังคงดำเนินการย้ายถิ่นฐานต่อไปอย่างดี ดูแลชีวิตของผู้คนที่สละที่ดิน บ้าน ไร่ สวน ฯลฯ ของตนต่อไป เพื่อให้โครงการสามารถดำเนินการได้เพื่อตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐาน ให้แน่ใจว่าชีวิตในสถานที่ใหม่จะต้องดีกว่าสถานที่เดิม โดยเฉพาะการดูแลชีวิตของประชาชนและให้ความสำคัญกับทีมงานวิศวกร คนงาน และคนงานในสถานที่ก่อสร้าง โดยเฉพาะในช่วงวันหยุดเทศกาลเต๊ต

ที่มา: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-dut-khoat-thong-toan-tuyen-cao-toc-tu-cao-bang-toi-ca-mau-trong-nam-2025-384557.html