การขนส่ง - แหล่งปล่อยมลพิษที่สำคัญ

ใน กรุงฮานอย ควันไอเสียจากรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินและฝุ่นละอองบนถนนที่ฟุ้งกระจายในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนกลายเป็นภาพที่คุ้นเคยไปแล้ว การขนส่งเป็นหนึ่งในสี่สาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศในเมืองนี้ ร่วมกับการก่อสร้าง อุตสาหกรรม งานฝีมือดั้งเดิม และกิจกรรมในชีวิตประจำวัน

การจราจรถูกระบุว่าเป็นแหล่งมลพิษทางอากาศที่สำคัญ

ตามข้อมูลจากกรมสิ่งแวดล้อม ( กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม ) การปล่อยมลพิษจากยานพาหนะมีส่วนทำให้เกิดฝุ่นละออง PM2.5 ประมาณ 15% และฝุ่นละอองจากถนนคิดเป็นประมาณ 23% โดยรวมแล้ว การปล่อยมลพิษจากกิจกรรมการจราจรคิดเป็นประมาณ 38% ในกรุงฮานอยในช่วงฤดูหนาวที่มีมลพิษรุนแรง การศึกษาของธนาคารโลกยังแสดงให้เห็นว่าการจราจรคิดเป็นประมาณ 12% ในขณะที่ฝุ่นละอองทุติยภูมิที่เกิดจากก๊าซตั้งต้น (เช่น NOx) ที่ปล่อยออกมาจากการจราจรคิดเป็นประมาณ 18% และฝุ่นละอองจากถนนที่ฟุ้งกระจายจากการจราจร การก่อสร้าง และการผลิตปูนซีเมนต์คิดเป็นประมาณ 17%

ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า การขนส่งยังคงเป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศในฮานอย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาวที่สภาพอากาศจำกัดการกระจายตัวของมลพิษ ดังนั้น การควบคุมแหล่งปล่อยมลพิษนี้จึงยังคงเป็นภารกิจสำคัญในอนาคตเพื่อแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศในเมืองใหญ่

สนับสนุนการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ปัจจุบัน กระทรวง เกษตร และสิ่งแวดล้อมกำลังร่างระเบียบเกี่ยวกับแผนงานสำหรับการบังคับใช้มาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยการปล่อยไอเสียจากรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ที่วิ่งบนท้องถนนในเวียดนาม และในขณะเดียวกันก็กำลังออกมาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยการปล่อยไอเสียจากรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ที่วิ่งบนท้องถนนในเวียดนาม รวมถึงมาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยการปล่อยไอเสียจากรถยนต์ที่วิ่งบนท้องถนนด้วย

มลภาวะทางอากาศเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในช่วงฤดูหนาวในกรุงฮานอยและหลายจังหวัดทางภาคเหนือ

ร่างฉบับล่าสุดเสนอแผนงานเพื่อกำจัดรถจักรยานยนต์และรถสกูตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลออกจากถนนวงแหวนรอบที่ 1 ภายในวันที่ 1 กรกฎาคม 2569; กำจัดรถจักรยานยนต์และรถสกูตเตอร์ และจำกัดการสัญจรของรถยนต์ส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลบนถนนวงแหวนรอบที่ 1 และรอบที่ 2 ภายในวันที่ 1 มกราคม 2561; และขยายการดำเนินการไปยังถนนวงแหวนรอบที่ 3 ในกรุงฮานอยตั้งแต่ปี 2533 เป็นต้นไป ร่างฉบับนี้ยังระบุถึงการพัฒนาระบบทดสอบการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะ โดยเชื่อมโยงข้อมูลเพื่อการจัดทำบัญชีและจัดการการปล่อยมลพิษ

นอกจากนี้ ยังมีการออกมติกำหนดแผนงานสำหรับการบังคับใช้มาตรฐานทางเทคนิคระดับชาติเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษจากยานยนต์สำหรับการจราจรทางถนน โดยยานยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1999 จะใช้มาตรฐานระดับ 1 ตั้งแต่วันที่มตินี้มีผลบังคับใช้ (28 พฤศจิกายน 2025)

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1999 ถึงสิ้นปี 2016 จะใช้มาตรฐานระดับ 2 ตั้งแต่วันที่ประกาศนี้มีผลบังคับใช้ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2017 ถึงสิ้นปี 2021 จะใช้มาตรฐานระดับ 3 ตั้งแต่วันที่ประกาศนี้มีผลบังคับใช้

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 2017 ถึงสิ้นปี 2021 ที่ใช้งานในการจราจรในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ มาตรการระดับ 4 จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 เป็นต้นไป

รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นไป จะอยู่ภายใต้มาตรการระดับ 4 ตั้งแต่วันที่คำสั่งนี้มีผลบังคับใช้ และระดับ 5 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2032 สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นไปที่ใช้งานในกรุงเทพฯ และโฮจิมินห์ มาตรการระดับ 5 จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2028

นอกจากนี้ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2562 เป็นต้นไป ยานพาหนะที่วิ่งบนถนนในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้จะต้องมีมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 2 ขึ้นไป

นอกจากการควบคุมการปล่อยมลพิษจากรถจักรยานยนต์ รถมอเตอร์ไซค์ และรถยนต์ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันแล้ว ผู้เชี่ยวชาญจากโครงการ "การบูรณาการความยืดหยุ่นต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการปกป้องสิ่งแวดล้อมเพื่อการพัฒนาเมืองสีเขียว" ซึ่งนำโดยกรมสิ่งแวดล้อม กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม เสนอให้ศึกษาการจำกัดจำนวนรถจักรยานยนต์ที่จดทะเบียนใหม่ และดำเนินการยุติการจดทะเบียนรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในกรุงฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ตามแผนงานที่เหมาะสม มาตรการนี้ถือเป็นมาตรการที่มีผลกระทบอย่างมากต่อสาธารณชน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการเตรียมแนวนโยบายสนับสนุนควบคู่กันไป

ผู้เชี่ยวชาญยังเสนอแนะให้พัฒนามาตรการพิเศษและการระดมพลังทางสังคมเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนและธุรกิจต่างๆ เปลี่ยนรถจักรยานยนต์และสกูตเตอร์เก่าให้เป็นยานพาหนะที่สะอาด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และเป็นมิตรกับธรรมชาติ การใช้มาตรการพิเศษและการสนับสนุนเพื่อยกเว้นหรือลดค่าธรรมเนียมสำหรับนักเรียนที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ และการพัฒนาระบบบริการจักรยานสาธารณะ (โดยการระดมการมีส่วนร่วมทางสังคมผ่านมาตรการพิเศษและการสนับสนุน)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องปรับปรุง พัฒนา และขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสาธารณะ จัดทำแผนงานด้านการลงทุน เปลี่ยนรถโดยสารสาธารณะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นรถโดยสารที่ใช้พลังงานสะอาด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินให้แล้วเสร็จและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้สมบูรณ์

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่ที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานอเนกประสงค์ พัฒนาแผนงานเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนยานพาหนะไปใช้พลังงานสะอาด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สำหรับเส้นทางขนส่งผู้โดยสารรถโดยสารระหว่างเมืองและเส้นทางขนส่งผู้โดยสารประจำเส้นทาง

ที่มา: https://huengaynay.vn/kinh-te/giao-thong-and-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-do-thi-160868.html