การแก้ไขปัญหา 'วัสดุ' ความพยายามในการก่อสร้างทางด่วนสายเจาด๊ก - กานเทอ - ซ็อกตรัง

ในเมืองกานเทอ โครงการส่วนประกอบที่ 2, 3 และ 4 ของทางด่วนสายจาวดอก-กานเทอ-ซ็อกตรัง ระยะที่ 1 มีความยาวรวมประมาณ 132.47 กม. ปริมาณการก่อสร้างรวมของโครงการได้ถึงกว่า 45% เทียบเท่ากับมูลค่าการดำเนินการ 8,974,758 พันล้านดอง

ผู้รับเหมาจะเน้นกำลังคนในการก่อสร้างส่วนสะพานบนเส้นทาง

ความพยายามที่จะฝ่าฟันเพื่อชดเชยความก้าวหน้าตลอดเส้นทาง

ภายใต้ทิศทางที่เข้มแข็งของ รัฐบาล กระทรวงและสาขาต่างๆ รวมไปถึงความพยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยของหน่วยงานท้องถิ่น นักลงทุน และผู้รับเหมา โครงการนี้จึงเข้าสู่ช่วงการก่อสร้างขั้นสูงสุด

บรรยากาศการก่อสร้างตลอดเส้นทาง โดยเฉพาะโครงการส่วนประกอบที่ 2, 3 และ 4 กำลังดำเนินไปอย่างคึกคัก หลังจากเผชิญกับความยากลำบากมากมายในระยะแรกอันเนื่องมาจากการขาดแคลนวัสดุและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ผู้รับเหมาได้ระดมทรัพยากรบุคคล อุปกรณ์ และวัสดุอย่างเต็มที่ เพื่อทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อชดเชยความคืบหน้าที่ล่าช้าไปก่อนหน้านี้

สำหรับโครงการ XL-14 (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการส่วนที่ 2) ความยาว 9 กิโลเมตร นายดวน ซวน คู ผู้บัญชาการบริษัท 68 Commercial Construction Joint Stock Company กล่าวว่า ปัญหาใหญ่ที่สุดเกี่ยวกับการจัดหาวัสดุปรับระดับพื้นได้รับการแก้ไขไปโดยพื้นฐานแล้ว ผู้รับเหมาร่วมทุนรายนี้กำลังทุ่มเทความพยายามอย่างเต็มที่ โดยจัดทีมงานก่อสร้างจำนวนมากเพื่อขนส่งทรายจากเหมืองในจังหวัด อานซาง จังหวัดด่งท้าป และหินจากเหมืองที่ได้รับอนุญาตมายังพื้นที่ก่อสร้าง

ผู้รับเหมาได้จัดทีมงานก่อสร้างมากกว่าสิบทีมโดยใช้วิธีการรีดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด เป้าหมายคือการเสร็จสิ้นส่วนการบรรทุกพื้นผิวถนนทั้งหมดก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2568 คุณดวน ซวน คู เล่าว่า "แม้จะเป็นช่วงฤดูฝน แต่เนื่องจากงานหลักคือการก่อสร้างสะพานและการเตรียมทราย ความคืบหน้าจึงไม่ได้รับผลกระทบมากนัก คนงานยังคงดำเนินการก่อสร้างทั้งกลางวันและกลางคืน โดยหยุดเฉพาะเมื่อฝนตกหนักเกินไป ด้วยความร่วมมือร่วมใจของเรา เรามุ่งมั่นที่จะดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลาที่รัฐบาลและผู้นำเมือง เกิ่นเทอ มอบหมาย"

โครงการส่วนประกอบที่ 4 (ทางด่วน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang) ปัจจุบันมีมูลค่าสัญญาไปแล้ว 42%

ในทำนองเดียวกัน ในโครงการส่วนประกอบที่ 4 ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัดซ็อกจัง มีความยาวกว่า 58 กิโลเมตร ผู้รับเหมาก็กำลังดำเนินการก่อสร้างหลายขั้นตอนอย่างแข็งขันเช่นกัน มูลค่ารวมของแพ็คเกจก่อสร้างทั้ง 4 แพ็คเกจนี้สูงถึง 41.99% ของมูลค่าสัญญา นายเหงียน จุง เฮียว รองผู้บังคับบัญชาโครงการ บริษัท มี ดา คอนสตรัคชั่น จำกัด กล่าวว่า แพ็คเกจที่บริษัทร่วมทุนของเขารับผิดชอบมีความยาว 15 กิโลเมตร พร้อมสะพาน 15 แห่ง และมีมูลค่าถึง 40% ของมูลค่าสัญญา ก่อนหน้านี้มีปัญหาเกี่ยวกับการเคลียร์พื้นที่เกี่ยวกับการย้ายโครงข่ายไฟฟ้าบนเส้นทาง แต่หน่วยงานท้องถิ่นได้แก้ไขปัญหานี้ไปแล้วกว่าสองสัปดาห์ ทำให้การก่อสร้างสะดวกยิ่งขึ้น

นายเหงียน จุง เฮียว กล่าวว่า ขณะนี้โครงการกำลังมุ่งเน้นไปที่การขนถ่ายวัสดุลงบนถนน หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนที่หนึ่งแล้ว โครงการจะมีเวลารอการอนุมัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคก่อนดำเนินการขั้นตอนที่สอง กลุ่มบริษัทผู้รับเหมาทั้งหมดกำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้การขนถ่ายวัสดุลงบนถนนเสร็จสิ้นก่อนวันที่ 30 ธันวาคม 2568

การแก้ไขปัญหา “วัสดุอุด”

นายฟาน มินห์ ทรี รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารการลงทุนและก่อสร้างงานจราจรทางการเกษตร เมืองเกิ่นเทอ เปิดเผยว่า โครงการองค์ประกอบทั้งหมดหมายเลข 2, 3 และ 4 ประกอบด้วยแพ็คเกจทั้งหมด 11 แพ็คเกจ แบ่งเป็นแพ็คเกจก่อสร้างและติดตั้ง 10 แพ็คเกจ และแพ็คเกจก่อสร้างและติดตั้งระบบความปลอดภัยทางจราจร 1 แพ็คเกจ ปัจจุบันโครงการทั้งหมดมีอัตราความสำเร็จ 45.09% ของมูลค่าสัญญา รายการสะพานบนเส้นทางกำลังดำเนินไปตามความคืบหน้าที่กำหนดไว้

นายฟาน มิญ ตรี แจ้งว่า ในส่วนของการปรับระดับทราย ความต้องการใช้ทรายทั้งหมดของโครงการทั้ง 3 องค์ประกอบอยู่ที่ประมาณ 20.101 ล้านลูกบาศก์เมตร จนถึงปัจจุบัน ทางการได้ระบุปริมาณทรายที่จัดหาได้ประมาณ 15 ล้านลูกบาศก์เมตร และได้นำไปใช้ประโยชน์และขนส่งทรายไปยังโครงการประมาณ 7.444 ล้านลูกบาศก์เมตรแล้ว ส่วนปัญหาการขาดแคลนทรายที่เหลืออีกประมาณ 5.101 ล้านลูกบาศก์เมตรนั้น คณะกรรมการประชาชนเมืองได้ดำเนินการร่วมกับท้องถิ่นต่างๆ เช่น จังหวัดอานซาง จังหวัดด่งท้าป และจังหวัดหวิงลอง เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการใช้ประโยชน์ทรายให้เสร็จสมบูรณ์

ในส่วนของวัสดุหิน ความต้องการใช้รวมอยู่ที่ประมาณ 3.143 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งแหล่งหินที่นำมาจำหน่ายมีประมาณ 1.838 ล้านลูกบาศก์เมตรจากเหมืองในจังหวัดอานซาง จังหวัดด่งนาย และนครโฮจิมินห์ ส่วนหินที่เหลืออีกประมาณ 1.004 ล้านลูกบาศก์เมตร กำลังได้รับการขึ้นทะเบียนจากนักลงทุนและผู้รับเหมาเพื่อนำไปใช้ประโยชน์จากหินในจังหวัดด่งนายและนครโฮจิมินห์ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเพียงพอต่อความต้องการของโครงการ

ขณะนี้ความคืบหน้าของโครงการส่วนประกอบที่ 2, 3 และ 4 ของทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang มีปริมาณการก่อสร้างถึง 45% แล้ว

นายฟาน มิญ ตรี กล่าวว่า ความท้าทายในปัจจุบันคือการจัดหาวัสดุให้เพียงพอต่อความต้องการในการก่อสร้างพร้อมกันตลอดเส้นทาง คณะกรรมการบริหารโครงการได้ทำงานเชิงรุกโดยตรงกับพื้นที่ใกล้เคียงซึ่งมีทรัพยากรทรายอุดมสมบูรณ์ เพื่อสนับสนุนและเปิดเหมืองใหม่ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการทำเหมืองและรับประกันอุปทานที่มั่นคง

ในอนาคตอันใกล้นี้ คณะกรรมการบริหารโครงการจะยังคงปฏิบัติตามเจตนารมณ์ทั่วไปอย่างเคร่งครัด โดยกำหนดให้ผู้รับเหมาทุกรายระดมทรัพยากรให้มากที่สุด ทำงานล่วงเวลา เพิ่มกะการทำงาน และจัดสรรเวลาก่อสร้างให้มากขึ้น ด้วยการมีส่วนร่วมอย่างพร้อมเพรียงและความมุ่งมั่นอย่างสูง โครงการส่วนประกอบที่ 2, 3 และ 4 ของทางด่วนสายเจิวด๊ก - กานโถ - ซ็อกจรัง จึงมั่นใจได้ว่าโครงการจะดำเนินไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้

ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองกานโธ Truong Canh Tuyen กล่าวว่าเมื่อเร็วๆ นี้ ทางเมืองได้ส่งคณะผู้แทนไปทำงานกับท้องถิ่นที่มีแหล่งวัสดุเพื่อประสานการสนับสนุนเพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการ พร้อมกันนี้ขอให้ผู้รับเหมาประสานงาน แบ่งปัน และสนับสนุนในการก่อสร้าง เพิ่มขีดความสามารถในการทำเหมืองทรายอย่างเร่งด่วน นำวัสดุมายังสถานที่ก่อสร้างให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ระดมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรให้มากที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าจะเป็นไปตามแผนที่วางไว้

หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนเมืองกานโธ กล่าวว่า สำหรับผู้รับเหมา ทางเมืองได้กำชับให้นักลงทุนติดตามความคืบหน้าอย่างสม่ำเสมอ หากผู้รับเหมาไม่ดำเนินการตามความคืบหน้า สัญญาจะถูกยกเลิก นักลงทุนจำเป็นต้องส่งเสริมการตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้างทั้งหมด จัดทำแผนประเมินผลรายสัปดาห์เพื่อส่งให้หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนเมืองกานโธ เพื่อหาแนวทางแก้ไขและเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการให้เร็วขึ้น

ที่มา: https://baotintuc.vn/kinh-te/go-bai-toan-vat-lieu-no-luc-thi-cong-tren-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-20251025114632717.htm