การกำจัด "คอขวด" ของโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือไฮฟอง ปรับปรุงความสามารถในการรับเรือขนาดใหญ่

ปริมาณเรือขนาดใหญ่ที่เข้าและออกจากท่าเรือ ไฮฟอง มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความยากลำบากในการปรับปรุงประสิทธิภาพการรับเรือขนาดใหญ่ในพื้นที่

การดำเนินโครงการ "การวิจัยเพื่อปรับปรุงความสามารถในการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่มีอยู่" ตามที่การท่าเรือ Hai Phong Maritime Authority ระบุว่า เมื่อเร็วๆ นี้ มีโครงการต่างๆ มากมายที่มุ่งปรับปรุงประสิทธิภาพในการรับเรือขนาดใหญ่ที่ท่าเรือ

โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือไฮฟองยังคงมีปัญหาโครงสร้างพื้นฐานที่ต้องได้รับการแก้ไขเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรับเรือขนาดใหญ่ (ภาพ: ท่าไห)

นายบุ่ย เหงียน คอย ผู้อำนวยการสำนักงานการท่าเรือไฮฟอง เปิดเผยว่า หลังจากที่สำนักงานการท่าเรือเวียดนามได้ออกเอกสารเกี่ยวกับโครงการนี้ให้แก่สำนักงานการท่าเรือแล้ว ทางสำนักงานฯ ก็ได้ส่งเอกสารไปยังผู้ประกอบการเพื่อดำเนินโครงการนี้ โดยพิจารณาจากความต้องการของผู้ประกอบการและโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล สำนักงานการท่าเรือจะมีรายการเฉพาะเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการรับเรือขนาดใหญ่

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะ นายคอย กล่าวว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ กระทรวงคมนาคม ได้อนุมัตินโยบายโครงการสังคมสงเคราะห์ 3 โครงการ เพื่อยกระดับเส้นทางเดินเรือสาธารณะ (ช่วงจากแอ่งเปลี่ยนถ่ายสินค้าท่าเรือขนส่งสินค้าระหว่างประเทศไฮฟองถึงพื้นที่ท่าเรือน้ำดิ่ญหวู่ ช่วงจากต้นน้ำของท่าเรือน้ำดิ่ญหวู่ถึงพื้นที่ท่าเรือน้ำไฮดิ่ญหวู่ และช่วงจากต้นน้ำของท่าเรือน้ำไฮดิ่ญหวู่ถึงท่าเรือน้ำดิ่ญหวู่) ให้มีความลึก -8.5 เมตร รวมทั้งอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับแอ่งเปลี่ยนถ่ายสินค้าที่ Lach Huyen อีกด้วย

จากสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม จำนวนเรือขนาดใหญ่ที่เข้าและออกจากท่าเรือเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา โดยในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา จำนวนเรือขนาดใหญ่ที่เข้าและออกจากท่าเรือเพื่อขนส่งสินค้ามักคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 10% ของจำนวนเรือทั้งหมดที่เข้าและออกจากท่าเรือ

อย่างไรก็ตาม การจะต้อนรับเรือขนาดใหญ่เข้าและออกจากท่าเรือในพื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ยังคงมีปัญหาบางประการ

ตามโครงการ "การวิจัยเพื่อปรับปรุงความสามารถในการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่มีอยู่" การบริหารการเดินเรือของเวียดนามกล่าวว่า ปัจจุบัน ท่าเรือบางแห่งในคาบสมุทรดิ่ญวูได้รับการออกแบบมาให้รับเรือบรรทุกน้ำหนักเต็มที่สูงสุด 20,000 DWT และเรือบรรทุกน้ำหนักสูงสุด 48,000 DWT ที่มีน้ำหนักบรรทุกลดลงพร้อมขนาดร่างและน้ำหนักบรรทุกที่เหมาะสมสามารถเทียบท่าได้

อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ท่าเรือต่างๆ จำเป็นต้องจำกัดการรับเรือขนาดใหญ่ เนื่องจากเส้นทางน้ำมีความโค้งและมีขีดความสามารถในการเดินเรือที่จำกัด

นอกจากนี้ ตัวแทนและเจ้าของเรือยังมีความเฉื่อยชาในการวางแผนสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่ออกเดินทางจากท่าเรือต้นทาง (เช่น การเลือกขนาดเรือ การคำนวณร่างเรือ เส้นทาง และเวลาที่มาถึงท่าเรือไฮฟอง) เนื่องจากความลึกของช่องทางมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

เรือมักต้องรอให้น้ำขึ้นหรือลดน้ำหนักบรรทุกลงก่อนจึงจะสามารถเข้าหรือออกจากท่าเรือได้ ในหลายกรณี เรือที่กำลังมุ่งหน้าไปยังไฮฟอง เมื่อมีประกาศแจ้งว่าความลึกของร่องน้ำเปลี่ยนแปลงไปจนไม่สามารถเทียบท่าได้ เจ้าของเรือจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทาง เปลี่ยนท่าเรือปลายทาง หรือแม้แต่ไม่กลับเวียดนาม

นอกจากนี้ งบประมาณประจำปีสำหรับการขุดลอกและบำรุงรักษาทางน้ำยังมีจำกัด ทำให้ความลึกของทางน้ำมักจะต่ำกว่ามาตรฐานการออกแบบ การตกตะกอนในพื้นที่บางจุดทำให้เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถเข้าและออกจากทางน้ำได้ แม้กระทั่งทำให้เกยตื้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของท่าเรือไฮฟอง

ในการเข้าและออกจากท่าเรือในเขตไฮฟอง เรือที่มีความจุมากกว่า 20,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) ถึง 48,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) จะต้องรอให้น้ำขึ้นหรือลดปริมาณการบรรทุกลง ซึ่งทำให้เจ้าของเรือเสียเวลาและต้นทุน และลดประสิทธิภาพในการลงทุนและใช้ประโยชน์จากท่าเรือ ขณะเดียวกันก็ทำให้ความหนาแน่นของเรือขนาดเล็กเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน สภาพการเดินเรือที่ยากลำบาก นำไปสู่ความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุทางทะเล เช่น เรือชนกัน เรือเกยตื้น การจราจรติดขัด เป็นต้น

ที่ท่าเรือไฮฟอง ไม่มีอุปกรณ์สำหรับวัดและพยากรณ์กระแสน้ำที่ช่องแคบบั๊กดังและลั๊กเฮวียน ทำให้นักบินและเจ้าหน้าที่ท่าเรือวางแผนการเคลื่อนตัวของเรือเข้าและออกจากท่าเรือได้ยากลำบาก รวมถึงการติดตามการปฏิบัติตามแผนความปลอดภัยทางทะเล โดยเฉพาะเรือที่มีความจุบรรทุกมากกว่าที่ออกแบบไว้สำหรับท่าเทียบเรือ

ปัจจุบัน มีการใช้การเดินทางทางเดียวไปยังช่องแคบ Lach Huyen สำหรับเรือที่มีความจุมากกว่า 100,000 DWT ที่เข้าและออกจากท่าเรือ TC-HICT ซึ่งส่งผลกระทบต่อแผนการสำหรับเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือภายในแม่น้ำ Bach Dang และแม่น้ำ Cam

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm