ฮานอยเสนอแผนพัฒนาระบบรถไฟในเมืองแบบซิงโครนัสและทันสมัย

ฮานอย เสนอแผนพัฒนาระบบรถไฟในเมืองแบบซิงโครนัสและทันสมัย

นายเหงียน พี ทวง ผู้อำนวยการกรมขนส่งกรุงฮานอย เสนอ "1 แผน 3 ระยะการลงทุน" เพื่อพัฒนาระบบรถไฟในเมืองแบบซิงโครนัสและทันสมัย ​​เพื่อตอบสนองความต้องการขนส่งสาธารณะของเมืองหลวง

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ในการประชุมสมัยที่ 17 ของสภาประชาชนฮานอย สมัยที่ 16 นาย Nguyen Phi Thuong ผู้อำนวยการกรมขนส่งฮานอย ได้นำเสนอข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนฮานอยเกี่ยวกับโครงการโดยรวมในการลงทุนก่อสร้างระบบรถไฟในเมืองของเมืองหลวง

การประชุมสภาประชาชนฮานอยครั้งที่ 17 จะพิจารณารายงาน 17 ฉบับและผ่านมติ 22 ฉบับ

ดังนั้น โครงการนี้จึงตั้งอยู่บนพื้นฐานความเข้าใจที่เป็นหนึ่งเดียวกันเกี่ยวกับบทบาทของระบบรถไฟในเมือง ซึ่งเป็น “แกนหลัก” ของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของกรุงฮานอย การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองเป็นสิ่งจำเป็นเชิงวัตถุวิสัย และเป็นแรงผลักดันสำคัญสำหรับยุทธศาสตร์การพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม ของกรุงฮานอยอย่างรวดเร็วและยั่งยืนในอนาคต การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองเชื่อมโยงกับการพัฒนาเมือง การปกป้องสิ่งแวดล้อม การส่งเสริมอุตสาหกรรมและความทันสมัย ​​และสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคในเมืองหลวง

เป้าหมายคือการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองแบบซิงโครนัสและทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการขนส่งสาธารณะของเมืองฮานอย มีส่วนสนับสนุนในการปรับโครงสร้างรูปแบบการขนส่งของเมืองหลวงในทิศทางที่ยั่งยืน สอดประสาน และสมเหตุสมผล โดยมุ่งมั่นให้อัตราการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะถึง 50-55% ในปี 2578 และ 65-70% หลังจากปี 2578

อธิบดีกรมการขนส่งกล่าวว่า เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว ฮานอยได้เสนอแผนงาน "1 แผน 3 ระยะการลงทุน" แผนงานเฉพาะมีดังนี้: ระยะ 2024-2030 ก่อสร้างแล้วเสร็จ 96.8 กิโลเมตร (รวมเส้นทาง 2, 3 และ 5) คิดเป็นประมาณ 24% ของความยาวเส้นทางรถไฟในเมืองทั้งหมด ตามแผนการขนส่งเมืองหลวงฮานอยที่ได้รับอนุมัติในข้อมติที่ 519/QD-TTg

ดำเนินการเตรียมการลงทุน ระยะทาง 301 กม. (รวมเส้นทาง 1, 2A ขยายถึงซวนมาย, 4, 6, 7, 8; เส้นทางเชื่อมต่อเมืองบริวาร)

ความต้องการเงินทุนเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 14,602 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ระยะ 2031-2035 เสร็จสิ้นการลงทุนและก่อสร้างระยะทาง 301 กิโลเมตร ความต้องการเงินทุนเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 22,572 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ระยะ 2036-2045 เสร็จสิ้นการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมือง/ช่วงต่างๆ ระยะทาง 200.7 กิโลเมตร ซึ่งได้รับการปรับปรุงและเพิ่มเติมตามแผนแม่บททุนที่ได้รับอนุมัติและแผนแม่บททุนที่ปรับปรุงแล้ว ความต้องการเงินทุนอยู่ที่ประมาณ 18.252 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

จากการตรวจสอบแหล่งทุนการลงทุนของภาครัฐ ได้แก่ ทุนงบประมาณ เงินกู้พันธบัตร เงินกู้ ODA และแหล่งทุนระดมอื่นๆ ตามระเบียบปัจจุบัน ฮานอยคาดว่าภายในปี 2578 ฮานอยจะมีมูลค่าประมาณ 28,560 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ภายในปี 2588 งบประมาณจะสมดุลได้ประมาณ 29,210 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการในช่วงเวลาดังกล่าว ดังนั้น นับจากปัจจุบันจนถึงปี 2578 ฮานอยต้องการเงินทุนจากรัฐบาลกลางประมาณ 8,614 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ควบคู่ไปกับการจัดสรรเงินทุน คณะกรรมการประชาชนฮานอยยังเสนอให้ใช้กลไกและนโยบายที่เป็นเอกลักษณ์ โดดเด่น และก้าวล้ำหลายประการอีกด้วย

ข้อเสนอนี้ตั้งเป้าหมายที่จะมุ่งมั่นให้อัตราค่าโดยสารขนส่งผู้โดยสารสาธารณะถึง 50-55% ในปี 2578 และ 65-70% หลังจากปี 2578

การยื่นคำร้องของคณะกรรมการประชาชนฮานอยยังได้เสนอ 23 กลุ่มกลไกและนโยบายที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการ ซึ่งเกี่ยวกับการวางแผน คณะกรรมการประชาชนฮานอยเสนอให้ปรับฟังก์ชั่นการใช้ที่ดินในพื้นที่ TOD เพื่อใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินและใช้ประโยชน์จากมูลค่าเพิ่มจากที่ดินในพื้นที่ TOD พัฒนาเส้นทางรถไฟในเมือง และพัฒนาพื้นที่เมืองในพื้นที่ TOD

ในพื้นที่ TOD เมืองฮานอยเป็นผู้ตัดสินใจเกี่ยวกับเกณฑ์การวางแผนทางสถาปัตยกรรม โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ความต้องการพื้นที่...

ตามแผนพัฒนาเมืองและแผนแม่บทเมือง คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้รับอนุญาตให้จัดทำแผนเส้นทางและที่ตั้งของโครงการรถไฟในเมือง และแผนพื้นที่ TOD มาตราส่วน 1/2000 เพื่อบริหารจัดการและสงวนที่ดินสำหรับโครงการรถไฟในเมืองและการพัฒนาเมืองในพื้นที่ TOD คณะกรรมการประชาชนฮานอยเป็นผู้กำหนดเนื้อหา ลำดับขั้นตอน และขั้นตอนในการพัฒนา ประเมินผล และอนุมัติแผนเส้นทางและที่ตั้งของโครงการรถไฟในเมืองและพื้นที่ TOD

ในส่วนของการเวนคืนที่ดิน การชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐาน ข้อเสนอนี้ขอให้คณะกรรมการประชาชนฮานอยเป็นผู้กำหนดเนื้อหา ลำดับ และขั้นตอนในการดำเนินโครงการเวนคืนที่ดิน การชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานที่เป็นอิสระ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื้อหาของรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการจำเป็นต้องได้รับการควบคุมให้สอดคล้องกับลักษณะและลักษณะของโครงการ อนุญาตให้ลดระยะเวลาในการดำเนินการเพื่อย่นระยะเวลาในการประเมินและอนุมัติโครงการ

พร้อมกันนี้ ให้คณะกรรมการประชาชนฮานอยจัดระบบการดำเนินการจัดวางที่ดินเป็น 2 ระยะ ระยะที่ 1 บนพื้นฐานของการออกแบบเบื้องต้นของเส้นทางรถไฟในเมืองที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ผู้ลงทุนจะจัดเตรียม ประเมิน และอนุมัติเอกสารการออกแบบสำหรับการจัดซื้อที่ดินในพื้นที่สถานี เส้นทาง และตัวสถานีรถไฟในเมือง

ขั้นตอนที่ 2 โดยอิงตามแบบพื้นฐานหรือแบบ FEED ที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ ผู้ลงทุนจะจัดเตรียม ประเมิน และอนุมัติเอกสารการออกแบบการจัดซื้อที่ดินสำหรับพื้นที่ดินที่เหลือที่ต้องจัดซื้อจริง

อนุญาตให้คณะกรรมการประชาชนฮานอยตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายพิเศษเกี่ยวกับการชดเชย การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ และที่พักอาศัยชั่วคราวสำหรับผู้ที่ได้รับผลกระทบจากโครงการรถไฟในเมืองในเมืองหลวง

การประชุมสภาประชาชนฮานอยครั้งที่ 17 เป็นการประชุมปกติกลางปีในปี 2567 เพื่อทบทวนสถานการณ์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การป้องกันประเทศและความมั่นคง รายรับและรายจ่ายงบประมาณใน 6 เดือนแรกของปี ภารกิจและแนวทางแก้ไขในช่วงเดือนสุดท้ายของปี และเนื้อหาสำคัญอื่นๆ มากมายภายใต้การดูแลของสภา
ตามวาระการประชุมที่ได้รับอนุมัติ สภาประชาชนฮานอยสมัยที่ 17 จะพิจารณารายงาน 17 ฉบับ และผ่านมติ 22 ฉบับ นับเป็นการประชุมที่มีปริมาณงานจำนวนมากและมีเนื้อหาสำคัญมากมาย

ที่มา: https://baodautu.vn/ha-noi-de-xuat-ke-hoach-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi-dong-bo-hien-dai-d219006.html