ฮานอยเสนอเก็บค่าผ่านทาง 1,900 ดองต่อกิโลเมตรสำหรับการใช้ถนนวงแหวนหมายเลข 4

คณะกรรมการประชาชน กรุงฮานอย เพิ่งรายงานต่อสภาประชาชนกรุงฮานอยเกี่ยวกับผลกระทบจากการดำเนินโครงการส่วนประกอบที่ 3 (PPP) ของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 4 - เขตเมืองหลวง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากที่คณะกรรมการประเมินผลของรัฐประเมินและประเมินความเป็นไปได้ในการดำเนินการตามรูปแบบ PPP แล้ว โครงการองค์ประกอบที่ 3 ได้รับการอนุมัติ การคัดเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการองค์ประกอบที่ 3 จะขึ้นอยู่กับสถานการณ์ เศรษฐกิจ ในประเทศและทั่วโลกเป็นส่วนใหญ่

อย่างไรก็ตาม หากเลือกผู้ลงทุนมาดำเนินโครงการในรูปแบบ PPP จะมีข้อดีเมื่อเทียบกับรูปแบบอื่นๆ

โดยการใช้แบบฟอร์มนี้ คณะกรรมการประชาชนฮานอยเชื่อว่าจะระดมทรัพยากรจากสังคม ลดแรงกดดันต่องบประมาณของรัฐสำหรับโครงการขนาดใหญ่ เช่น โครงการส่วนประกอบที่ 3 นอกจากนี้ จะช่วยลดงบประมาณของรัฐที่ต้องจัดสรรเพื่อการบริหารจัดการ การดำเนินงาน การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษาโครงการได้อย่างมากอีกด้วย

ค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการ ดำเนินการ ใช้ประโยชน์ และบำรุงรักษาโครงการทางด่วนในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 3 พันล้านดองต่อกิโลเมตรต่อปีโดยเฉลี่ย เฉพาะถนนวงแหวนหมายเลข 4 ระยะทาง 112.8 กิโลเมตร งบประมาณแผ่นดินใช้จ่ายประมาณ 3 แสนล้านดองต่อปี ไม่รวมค่าใช้จ่ายในการจัดตั้งและบำรุงรักษาอุปกรณ์บริหารจัดการ ดำเนินการ ใช้ประโยชน์ และบำรุงรักษาโครงการ

ในทางกลับกัน นี่เป็นโครงการลงทุนเส้นทางใหม่ ดังนั้นจึงมีทางเลือกให้กับผู้ใช้บริการในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมตามระยะเวลาการใช้งานเพื่อให้เกิดความยุติธรรมต่อผู้ใช้บริการ

กรอบอัตราค่าบริการทางถนนของโครงการอ้างอิงนี้ใช้ตามกรอบอัตราค่าโดยสารของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2560-2563 ภายใต้แบบสัญญา BOT ที่ได้รับการอนุมัติ จากกระทรวงคมนาคม โดยมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2570 อัตราการจัดเก็บค่าธรรมเนียมพื้นฐานอยู่ที่ 1,900 ดอง/คัน/กม. (ไม่เกิน 9 ที่นั่ง และรถบรรทุกไม่เกิน 2 ตัน)

อัตราค่าบริการทางด่วนมีการปรับเพิ่มทุก 3 ปี โดยคิดราคาค่าโดยสารเท่ากับรถมาตรฐาน ตามกรอบราคาที่กำหนดไว้ในหนังสือที่ 35/2559/TT-BGTVT ของกระทรวงคมนาคม

คณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวเสริมว่า การคำนวณตามกรอบราคานี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่านักลงทุนที่เข้าร่วมโครงการจะสามารถคืนทุนและสร้างผลกำไรได้ ในทางกลับกัน ระดับค่าธรรมเนียมนี้ยังเหมาะสมกับความสามารถในการชำระเงินของผู้ใช้ยานพาหนะอีกด้วย

กิจกรรม - ฮานอยเสนอเก็บค่าผ่านทาง 1,900 ดองต่อกิโลเมตร สำหรับการใช้ถนนวงแหวนหมายเลข 4 — บนถนนวงแหวนหมายเลข 4 จะมีการออกแบบทางแยกเชื่อมต่อที่สมบูรณ์จำนวน 5 แห่ง (ภาพ: Pham Tung)

ที่น่าสังเกตคือ ตามที่คณะกรรมการประชาชนฮานอย ระบุว่า จะมีการออกแบบทางแยกเชื่อมต่อที่สมบูรณ์จำนวน 5 แห่ง ได้แก่ ถนนโหน่ยบ่าย - ลาวไก; แกนเม่ลินห์, ถนนทังลอง, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 6; หง็อกหอย - ฟูเซวียน นอกจากนี้ ยังมีการออกแบบทางแยกที่วางแผนไว้ 3 แห่ง (ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32; ทะเลสาบตะวันตก - บาวี; หง็อกหอย - ฟูเซวียน) เพื่อจัดช่องทางแยกและรวมเข้ากับทางหลวงอย่างเหมาะสม เพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

สำหรับขนาดของสะพานขนาดใหญ่ข้ามแม่น้ำ (สะพานห่งห่า สะพานเมโซ สะพานหวายเทือง) เอกสารการออกแบบในรายงาน NCTKT ได้ปรับขนาดหน้าตัดของสะพานจาก 17.5 เมตร เป็น 24.5 เมตร เพื่อรองรับ 4 เลนสำหรับยานยนต์ และ 1 เลนสำหรับรถจักรยานยนต์และยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ในแต่ละข้าง เพื่อให้มั่นใจว่าความต้องการด้านการจราจรได้รับการตอบสนอง สอดคล้องกับโครงการโดยรวม

หลังจากการก่อสร้างสะพานระยะที่ 2 ที่มีหน้าตัดคล้ายกันแล้ว แต่ละฝั่งจะสามารถจัดช่องทางจราจรแยกกัน 2 ช่องทางสำหรับเชื่อมต่อถนนในเมืองได้ ดังนั้น กทม. จะไม่ต้องลงทุนสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเพิ่มอีก 2 แห่งสำหรับถนนในเมือง ซึ่งช่วยประหยัดต้นทุนและไม่กระทบต่อแผนการเงินของโครงการ PPP ที่ได้รับอนุมัติ

“แนวทางการออกแบบข้างต้นได้พิจารณาถึงสภาพสถาปัตยกรรมและสุนทรียศาสตร์ของโครงการ และมีคุณสมบัติเหมาะสมที่จะใช้อุโมงค์ใต้ดินเพื่อการจราจรในเมือง สภาประเมินผลแห่งรัฐยังคงพิจารณาและกำหนดแผนการออกแบบเพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานการวางแผน มาตรฐานทางเทคนิค และกฎหมายปัจจุบัน รวมถึงสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาทั้งในปัจจุบันและอนาคตสำหรับเขตนครหลวงโดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกรุงฮานอย” คณะกรรมการประชาชนกรุง ฮานอย กล่าว

แหล่งที่มา