การบินคึกคัก ราคาตั๋วจะลดลงไหม?

การมีสายการบินมากขึ้นและซื้อเครื่องบินมากขึ้นได้เปิดเส้นทางการพัฒนาใหม่ให้กับอุตสาหกรรมการบินของเวียดนาม

ไม่กี่วันก่อนหน้านี้ ในระหว่างการเยือนเวียดนามของประธานาธิบดีฝรั่งเศส เอ็มมานูเอล มาครง สายการบิน Vietjet Air ได้ลงนามข้อตกลงกับ Airbus International เพื่อซื้อเครื่องบินลำตัวกว้าง A330-900 จำนวน 20 ลำ เพื่อสนองแผนพัฒนาของบริษัทฯ ในทศวรรษหน้า

สายการบินใหม่ ขยายฝูงบิน

ด้วยสัญญาฉบับนี้ ทำให้ Vietjet เพิ่มจำนวนคำสั่งซื้อเครื่องบินตระกูล A330neo เป็น 40 ลำ นอกจากนี้ ในปัจจุบันสายการบินมีคำสั่งซื้อเครื่องบินทางเดินเดียวตระกูล A320neo จำนวน 96 ลำ ปัจจุบันฝูงบินของเวียตเจ็ทประกอบด้วยเครื่องบินแอร์บัส 115 ลำ รวมถึงเครื่องบิน A320 จำนวน 108 ลำ และเครื่องบิน A330-300 จำนวน 7 ลำ

ตามรายงานของ Vietjet คำสั่งซื้อใหม่นี้จะสนับสนุนแผนการขยายเส้นทางบินระหว่างประเทศ เพิ่มความถี่ของเส้นทางที่มีความต้องการสูงในภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก และขยายเส้นทางบินระยะไกลสู่ยุโรปในอนาคต

การพัฒนาที่น่าสังเกตอีกประการหนึ่งก็คือ นายกรัฐมนตรีได้อนุมัตินโยบายการลงทุนของ Sun PhuQuoc Airways (SPA) ของ Sun Group อย่างเป็นทางการแล้ว คาดว่าภายในปี 2573 SPA จะมีฝูงบินจำนวน 31 ลำ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2,500 พันล้านดองเวียดนาม (เทียบเท่า 98.81 ล้านเหรียญสหรัฐ) คาดว่าสายการบินจะเริ่มให้บริการเที่ยวบินแรกในไตรมาสที่ 4 ปี 2568 โดยเชื่อมต่อเกาะฟูก๊วกกับศูนย์กลางเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวในและต่างประเทศ

อุตสาหกรรมการบินมีความเคลื่อนไหวใหม่ ๆ เนื่องจากสายการบินต่างเร่งสั่งซื้อเครื่องบิน ภาพโดย : หวาง ตรีอู

ตามที่ Sun Group ระบุ การอนุมัตินโยบายการลงทุนถือเป็นก้าวสำคัญไม่เพียงแต่สำหรับสายการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาการท่องเที่ยวเกาะฟูก๊วกโดยเฉพาะและอุตสาหกรรมการบินของเวียดนามโดยทั่วไปอีกด้วย คาดว่าสปาจะเป็นสะพานแห่งใหม่ที่ทำให้ฟูก๊วกใกล้ชิดกับนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศมากขึ้น

ขณะเดียวกัน สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ได้อนุมัติแผนการซื้อเครื่องบินลำตัวแคบจำนวน 50 ลำภายในปี 2032 โดยสายการบินระบุว่าจะมุ่งเน้นไปที่การลงทุนในเครื่องบินรุ่นนี้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานและตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มมากขึ้น “บริษัทฯ กำลังเปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศหลัก 15 เส้นทางไปยังตลาดต่างๆ เช่น อิตาลี รัสเซีย เดนมาร์ก จีน ญี่ปุ่น และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซึ่งการดำเนินการเหล่านี้จะช่วยให้สายการบิน Vietnam Airlines ขยายส่วนแบ่งทางการตลาดและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันระหว่างประเทศ” ตัวแทนของสายการบิน Vietnam Airlines กล่าว

สายการบินที่กำลังปรับโครงสร้างใหม่ เช่น Bamboo Airways คาดว่าจะได้รับเครื่องบินใหม่ตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายน เพื่อรองรับความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 2568

สายการบิน Vietravel ก็มีการเปลี่ยนแปลงมากมายเช่นกัน หลังจากที่คุณ Do Vinh Quang รองประธานของ T&T Group เข้ารับตำแหน่งประธานคณะกรรมการบริษัทในการประชุมผู้ถือหุ้นวิสามัญเมื่อเดือนเมษายน 2025 ก่อนหน้านี้ ในเดือนธันวาคม 2024 บริษัทได้รับนักลงทุนเชิงกลยุทธ์จาก T&T Group หลังจากที่ Vietravel Group โอนหุ้น

ในการประชุมครั้งนี้ กลุ่มผู้ถือหุ้นรายใหญ่ T&T ได้ประกาศแนวทางการพัฒนาใหม่ในภาคการบิน โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างระบบนิเวศการบินที่สมบูรณ์ตามแบบจำลองของกลุ่ม นอกจากการขนส่งผู้โดยสารแล้ว กลุ่มบริษัท T&T ยังมีแผนจะขยายเข้าสู่การขนส่งสินค้าทางอากาศและสร้างศูนย์โลจิสติกส์ทางอากาศระดับภูมิภาคอีกด้วย

เส้นทางการพัฒนาใหม่

ดร. บุย โดอัน เน รองประธานสมาคมธุรกิจการบินเวียดนาม (VABA) อ้างอิงข้อมูลจาก IATA ว่า ปี 2568 จะเป็นปีที่ตลาดการบินโลกกลับมาเติบโตอีกครั้ง ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกคาดการณ์ว่าจะมีอัตราการเติบโตสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 9.1% เวียดนามถือเป็นตลาดที่เติบโตเร็วเป็นอันดับ 5 คาดว่าจะมีผู้โดยสารถึง 150 ล้านคนภายในปี 2035 "ปีนี้การบินภายในประเทศเติบโตขึ้นอีกครั้ง แซงหน้าปี 2019 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการฟื้นฟูและเปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศหลายเส้นทางช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน การลงทุนอย่างรวดเร็วในโครงสร้างพื้นฐานสนามบินและการเพิ่มจำนวนลูกเรือเป็นขั้นตอนที่เหมาะสมในการคาดการณ์ความต้องการของตลาด" ดร. Bui Doan Ne กล่าว

จากมุมมองของผู้โดยสาร การขยายฝูงบินและตลาดที่รองรับสายการบินใหม่ เช่น SPA อาจช่วยลดราคาตั๋วเครื่องบินได้ เพราะในปัจจุบันตลาดการบินภายในประเทศมีสายการบินมากถึง 6 สายการบินที่ทำการบินประจำ ได้แก่ Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Pacific Airlines, Vasco และ Vietravel Airlines ดร. จู ทันห์ ตวน รองหัวหน้าภาควิชาบริหารธุรกิจบัณฑิต มหาวิทยาลัย RMIT ประเทศเวียดนาม กล่าวว่า ในทางทฤษฎีแล้ว การเข้ามาของธุรกิจใหม่ในตลาดผูกขาด เช่น ธุรกิจการบิน จะทำให้การแข่งขันเพิ่มมากขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การลดราคาหรือคุณภาพการบริการที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงในประเทศและต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าผลกระทบนี้ไม่ชัดเจนและยั่งยืนเสมอไป

ในเวียดนามเคยมีสายการบินเอกชนที่ได้รับอนุญาตอยู่หลายสาย เช่น Indochina Airlines หรือ Air Mekong แต่ส่วนใหญ่ได้ถอนตัวออกไปเนื่องจากขาดทุนเป็นเวลานานและประสบความยากลำบากในการแข่งขันกับ "สายการบินใหญ่" “สาเหตุคือต้นทุนการดำเนินงานที่สูง อัตรากำไรขั้นต้นที่ต่ำ และการพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินที่ดำเนินการโดยรัฐซึ่งมีภาระงานล้นเกินอยู่แล้ว การมีสายการบินเอกชนเพิ่มขึ้นเป็นสิ่งจำเป็น แต่เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน จำเป็นต้องมีกลยุทธ์ที่ชัดเจนและนโยบายสนับสนุน เช่น แรงจูงใจทางภาษี การเข้าถึงช่องบิน หรือการลดค่าธรรมเนียมบริการในช่วงเริ่มต้น” ดร. ตวน กล่าว

ที่มา: https://baoquangninh.vn/hang-khong-soi-dong-gia-ve-co-giam-3360357.html