การบิน: เสาหลักในการขยาย “พรมแดนอ่อน” ของเวียดนาม

วิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์: “ขอบเขตที่อ่อนนุ่ม” ขยายออกไปด้วยปีก

ในบริบทของการบูรณาการเชิงลึก บทบาทของอุตสาหกรรมการบินไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการขนส่งเท่านั้น ในการกล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมหารือเกี่ยวกับระบบเอกสารที่ยื่นต่อการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 14 เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน นายกรัฐมนตรี ฝ่าม มิญ จิ่ง ยืนยันว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินเป็นเสาหลักเชิงยุทธศาสตร์เพื่อขยาย "พรมแดนที่อ่อนนุ่ม" และยกระดับสถานะและขีดความสามารถในการแข่งขันของเวียดนามในเวทีระหว่างประเทศ นายกรัฐมนตรีย้ำว่าอุตสาหกรรมการบินมีความหมายเชิงสัญลักษณ์ต่อสถานะของประเทศ โดยเส้นทางบินใหม่แต่ละเส้นทางถือเป็นจุดเชื่อมโยง ทางเศรษฐกิจ การท่องเที่ยว และการค้าที่สำคัญ นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ยืนยันอย่างหนักแน่นว่า "ไม่ว่าเครื่องบินเวียดนามจะบินไปที่ใด พรมแดนอันอ่อนนุ่มของเวียดนามก็จะขยายออกไป"

Hàng không: trụ cột mở rộng — ผู้แทนในกลุ่มได้ฟัง นายกรัฐมนตรีฝ่า ม มิญ จิ่ง ชี้แจงประเด็นต่างๆ ที่ถูกหยิบยกขึ้นมาในระหว่างการหารือร่างเอกสารการประชุมสมัชชาใหญ่แห่งชาติครั้งที่ 14 ภาพโดย Nhat Bac

นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า การจะบรรลุวิสัยทัศน์นี้ แนวคิดการพัฒนาจะต้องผสานรวมโครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยี และศักยภาพทางธุรกิจเข้าด้วยกันอย่างกลมกลืน ควบคู่ไปกับการส่งเสริมการกระจายทรัพยากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในการลงทุน เป้าหมายไม่เพียงแต่ขยายเครือข่ายการบินในภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นในภาคการบินและอวกาศ ด้วยความมุ่งมั่นที่จะ "บินได้สูงขึ้น บินได้ไกลขึ้น แม้ในอวกาศ"

สายการบินน้องใหม่ Sun PhuQuoc Airways (SPA) กระตุ้นตลาด

วิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ของรัฐบาลสะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนในการฟื้นฟูตลาดการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การที่สายการบินซันฟูก๊วกแอร์เวย์ส (SPA) เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการพร้อมเที่ยวบินแรกสู่เกาะฟูก๊วกในเช้าวันที่ 1 พฤศจิกายน ได้ทำให้การแข่งขันเพื่อกระจายส่วนแบ่งทางการตลาดทวีความรุนแรงขึ้นอย่างรวดเร็ว

แตกต่างจากรูปแบบเดิม SPA วางตำแหน่งเป็นสายการบินรีสอร์ทแห่งแรกในเวียดนาม สายการบินมีเป้าหมายที่จะผสมผสานการเดินทางเข้ากับประสบการณ์การเดินทาง จนกลายเป็นส่วนสำคัญในระบบนิเวศที่ครอบคลุมของซันกรุ๊ป ในระยะแรก SPA มุ่งเน้นไปที่เส้นทางหลักๆ เช่น ฟูก๊วก - ฮานอย ฟูก๊วก - โฮจิมินห์ อย่างไรก็ตาม สายการบินได้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้า โดยตั้งเป้าที่จะเพิ่มจำนวนเครื่องบินให้ถึง 25 ลำภายในสิ้นปี 2569 และจะเพิ่มเป็น 30-35 ลำภายในปี 2570

ความเร่งของ “ชายชรา” และ “ยักษ์”

ไม่เพียงแต่ผู้เล่นรายใหม่เท่านั้น ตลาดยังได้เห็นการกลับมาอย่างแข็งแกร่งของสายการบินเก่าและอัตราการเติบโตที่ก้าวกระโดดของ "ยักษ์ใหญ่" อีกด้วย

หลังจากการปรับโครงสร้างสองปีที่ไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง แบมบูแอร์เวย์สกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างแข็งแกร่งหลังจากที่ FLC Group เข้ารับตำแหน่งผู้บริหารเมื่อปลายเดือนกันยายน FLC ประกาศแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาใหม่สำหรับปี 2569-2573 โดยมุ่งเน้นการเสริมสร้างศักยภาพทางการเงิน การวางแผนเครือข่ายการบินใหม่ และหนึ่งในขั้นตอนที่ "สร้างความพึงพอใจสูงสุดให้กับลูกค้า" ของสายการบินคือการคืนระดับบัตรแบมบูคลับระดับพรีเมียมเพื่อเป็นการขอบคุณลูกค้าที่ใช้บริการอย่างเหนียวแน่น

นอกจากนี้ สายการบินเวียทราเวลยังกลับมาอย่างแข็งแกร่งอีกครั้งหลังจากที่ได้รับการลงทุนจากกลุ่ม T&T โดยสายการบินได้เปลี่ยนจากการเช่าซื้อเครื่องบินมาเป็นเจ้าของเครื่องบินเอง และได้ซื้อเครื่องบินเพิ่มอีกสองลำ และคาดว่าจะได้รับเครื่องบินลำใหม่ในเร็วๆ นี้ เป้าหมายของสายการบินเวียทราเวลคือการมีฝูงบิน 30-50 ลำภายในปี 2573 พร้อมเครือข่ายการบินที่ครอบคลุมเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ และตะวันออกกลาง

ในส่วนของกลุ่มผู้นำ เวียตเจ็ทและเวียดนามแอร์ไลน์ก็กำลังเร่งการเติบโตเช่นกัน เวียตเจ็ท สายการบินชั้นนำที่มีส่วนแบ่งตลาดภายในประเทศ (44.7%) และระหว่างประเทศ (23.2%) ในช่วง 8 เดือนแรกของปีนี้ มีผลประกอบการเติบโตอย่างโดดเด่น สายการบินได้สั่งซื้อเครื่องบิน A330neo จำนวน 20 ลำ กลายเป็นสายการบินที่มียอดสั่งซื้อเครื่องบิน A330neo มากที่สุดในโลก รวมถึงยอดสั่งซื้อเครื่องบิน A321neo สูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 100 ลำ

สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ยังวางแผนที่จะเพิ่มเครื่องบินลำตัวกว้างอีก 30 ลำจากแอร์บัสหรือโบอิ้ง โดยมีกำหนดส่งมอบตั้งแต่ปี 2571 ประธานสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ดัง หง็อก ฮวา กล่าวว่า โครงการลงทุนซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 50 ลำเป็นความต้องการขั้นต่ำของสายการบิน เนื่องจากความต้องการเครื่องบินพาณิชย์จากสายการบินทั่วโลกมีจำนวนมาก นายฮวาเปิดเผยว่า หากผู้ผลิตไม่สามารถส่งมอบเครื่องบินให้กับสายการบินได้ก่อนปี 2573 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์อาจต้องเช่าเครื่องบินเพิ่มในปี 2570 และ 2571 ปัจจุบัน สายการบินแห่งชาติให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศ 21 เส้นทาง และเที่ยวบินระหว่างประเทศ 29 เส้นทาง โดยมีเที่ยวบินเฉลี่ย 400 เที่ยวบินต่อวัน เฉพาะในปีนี้ สายการบินได้เปิดและเปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศ 15 เส้นทาง ไปยังตลาดสำคัญหลายแห่ง เช่น อิตาลี รัสเซีย จีน สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ญี่ปุ่น เกาหลี และอินเดีย

ประโยชน์ผู้บริโภค: คาดว่าราคาตั๋วเทศกาลตรุษจีนปี 2569 จะคงที่

การแข่งขันที่ดุเดือดระหว่างสายการบินกำลังนำมาซึ่งโอกาสมากมายให้กับลูกค้า หลังจากที่ราคาตั๋วเครื่องบินสูงมาเป็นเวลานานซึ่งสร้างแรงกดดันต่อการท่องเที่ยวภายในประเทศ การเข้าร่วมของสายการบินใหม่ๆ เช่น SPA ทำให้ราคาตั๋วโดยสารไปยังจุดหมายปลายทางยอดนิยมอย่างฟูก๊วกลดลงอย่างมาก

คุณเจิ่น ถิ บ๋าว ทู ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดและการสื่อสารของ Vietluxtour ให้ความเห็นว่า “สำหรับตลาดการท่องเที่ยวภายในประเทศ ค่าโดยสารเครื่องบินถือเป็นปัจจัยสำคัญในโครงสร้างการท่องเที่ยว หากมีสายการบินเข้าร่วมมากขึ้นด้วยราคาที่แข่งขันได้ ตลาดก็จะได้รับประโยชน์”

การประเมินนี้สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง เนื่องจากผู้โดยสารจำนวนมากเริ่มได้รับประโยชน์แล้ว คุณไม หลาน จากนครโฮจิมินห์ เล่าประสบการณ์การบินไปฟูก๊วกในช่วงเทศกาลเต๊ดว่า "สำหรับครอบครัวสามคน ค่าโดยสารไปกลับรวมเพียงประมาณ 12 ล้านดอง ในขณะที่ปีที่แล้วเธอต้องเสียเงินเกือบ 20 ล้านดองสำหรับการเดินทางเดียวกันนี้ ยังไม่รวมถึงค่าที่พักและอาหาร"

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การแข่งขันรูปแบบใหม่นี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้นักท่องเที่ยวได้รับ "บริการที่ดีขึ้นในราคาที่สมเหตุสมผลยิ่งขึ้น" เท่านั้น แต่ยังสร้างแรงจูงใจในการกระตุ้นความต้องการไปยังจุดหมายปลายทางท่องเที่ยวอีกด้วย นายเจือง ก๊วก หุ่ง ประธานชมรมการท่องเที่ยวฮานอยของยูเนสโก ชื่นชมโมเดลของสปาที่ผสานบริการเที่ยวบินเข้ากับการท่องเที่ยวรีสอร์ท โดยกล่าวว่าสิ่งนี้ช่วยให้ลูกค้าประหยัดเวลาในการเลือก และเปิดโอกาสให้ตัวแทนสามารถออกแบบทัวร์ที่ยืดหยุ่นมากขึ้น

หากแนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไป ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าราคาตั๋วโดยสารสำหรับเทศกาลตรุษจีนปี 2569 อาจมีเสถียรภาพมากกว่าปีก่อนๆ ทำให้นักเดินทางสามารถวางแผนล่วงหน้าได้ง่ายขึ้น ส่งเสริมการพัฒนาอย่างยั่งยืนของตลาดการบินและการท่องเที่ยว การแข่งขันเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งตลาดการบินที่ร้อนแรงนี้ไม่เพียงแต่เป็นเรื่องราวทางธุรกิจเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงผลักดันโดยตรงที่เป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค ยืนยันว่าผู้โดยสารจะเป็นผู้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากตัวเลือกที่เพิ่มขึ้นและราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น

อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามกำลังพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหัวหอกทางเศรษฐกิจ โดยมุ่งมั่นอย่างต่อเนื่องเพื่อให้บรรลุวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ของประเทศที่มี “พรมแดนที่ยืดหยุ่น” ที่แข็งแกร่งขึ้น การแข่งขันที่ดุเดือดในปัจจุบันถือเป็น “อุปสรรค” ที่จำเป็น กระตุ้นให้สายการบินของเวียดนามพัฒนาคุณภาพการบริการและศักยภาพในการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง อันจะนำไปสู่สถานะของประเทศในการ “บินได้สูงขึ้นและไกลขึ้น” ในเวทีระหว่างประเทศ

ที่มา: https://vtv.vn/hang-khong-tru-cot-mo-rong-bien-gioi-mem-viet-nam-100251114160622911.htm