ในหลายๆ ตลาด รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาดที่ขายดีที่สุดไม่ใช่ Tesla แต่เป็น BYD ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนที่ได้รับการสนับสนุนจาก Warren Buffett
เมื่อพูดถึงความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก คนส่วนใหญ่คงนึกถึง Tesla ซึ่งเป็นผู้นำระดับโลกในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในตลาดรถยนต์พลังงานสะอาดที่กำลังเติบโตในบราซิล อิสราเอล และไทย ไม่ใช่ Tesla แต่เป็น BYD บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าจีนรายนี้กำลังขยายตัวมากขึ้นเรื่อยๆ บนท้องถนนตั้งแต่ซิดนีย์ (ออสเตรเลีย) เดลี (อินเดีย) ไปจนถึงมอนเตวิเดโอ (อุรุกวัย)
ในไตรมาสแรกของปีนี้ BYD แซงหน้า Volkswagen ขึ้นเป็นแบรนด์รถยนต์ขายดีที่สุดในจีน นับเป็นการทำลายสถิติการครองตลาดของ Volkswagen ในประเทศมา 15 ปี BYD มีส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงใหม่ (รถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์เบนซิน-ไฟฟ้า) ในจีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก คิดเป็น 39% ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีน
BYD กำลังขยายธุรกิจไปต่างประเทศอย่างแข็งขัน โดยเพิ่งบุกตลาดเม็กซิโก สเปน และสหราชอาณาจักร ในเดือนนี้ BYD วางแผนที่จะบุกตลาดอิตาลีด้วยการเปิดตัวที่เมืองตูริน ซึ่งเป็นบ้านเกิดของ Fiat หลังจากส่งออกรถยนต์ล็อตแรกไปยังนอร์เวย์ในปี 2564 ปัจจุบัน BYD ได้จำหน่ายรถยนต์ในสิงคโปร์และสวีเดน ซึ่งถือเป็นความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่ของแบรนด์ผู้บริโภคจีน
“จู่ๆ BYD ก็กลายเป็นหนึ่งในบริษัทผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก” สตีฟ เวสต์ลีย์ อดีตผู้บริหารของ Tesla กล่าว
รถยนต์ไฟฟ้า Dolphin ของ BYD ภาพ: Bloomberg
ปัจจุบัน BYD บริหารงานโดย Wang Chuanfu ผู้ก่อตั้งและประธานบริษัท BYD ย่อมาจาก Build Your Dreams (สร้างฝันของคุณ) ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ยังเป็นตัวอย่างของความมุ่งมั่นของประธานาธิบดีสีจิ้นผิง ที่ต้องการขยายอำนาจของจีนไปทั่วโลก BYD จำหน่ายผลิตภัณฑ์ไปยัง 53 ประเทศและภูมิภาค
Berkshire บริษัทการลงทุนของ Warren Buffett ลงทุนครั้งแรกใน BYD มูลค่า 22 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เมื่อปี 2008 Buffett ได้กล่าวชื่นชม Wang Chanfu และเยี่ยมชมโรงงานของบริษัทในประเทศจีนเมื่อปี 2010
บีวายดี ได้รับความนิยมด้วยดีไซน์ที่สะดุดตา ฟีเจอร์มากมาย และราคาที่เข้าถึงได้ รถยนต์แฮทช์แบ็กไฟฟ้ารุ่นล่าสุด ซีกัลล์ ราคาเริ่มต้นเพียง 10,400 ดอลลาร์สหรัฐฯ มาพร้อมมอเตอร์ 55 กิโลวัตต์ แบตเตอรี่ 30 กิโลวัตต์ชั่วโมง วิ่งได้ไกล 300 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และความเร็วสูงสุดเกือบ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
BYD ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เองหลายชิ้น ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมต้นทุนและลดต้นทุนการผลิตได้ดีขึ้น แตกต่างจากบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ตรงที่ผลิตแบตเตอรี่เอง และปัจจุบันเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่อันดับสองของโลก BYD ยังผลิตเซมิคอนดักเตอร์เอง ซึ่งช่วยให้หลีกเลี่ยงการขาดแคลนชิปที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นประสบในช่วงการระบาดใหญ่
ที่สำนักงานใหญ่ของ BYD ในเขตชานเมืองเซินเจิ้น พนักงานหลายหมื่นคนทำงานในอาคารสำนักงานและโรงงานมากกว่าสิบแห่ง พวกเขาเดินทางด้วยรถไฟฟ้าลอยฟ้าที่สร้างโดย BYD เอง นอกจากนี้ยังมีหอพักสำหรับพนักงานและพิพิธภัณฑ์ที่อุทิศให้กับวิศวกรหลายร้อยคนและความสำเร็จทางการเงินของบริษัท กำแพงด้านหนึ่งของอาคารแสดงรายได้ของ BYD จากที่แทบจะเป็นศูนย์ในปี 1995 สู่ 424,000 ล้านหยวน (60,000 ล้านดอลลาร์) ในปี 2022
ปีที่แล้ว BYD มียอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ 1.8 ล้านคัน เพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าจากสี่ปีก่อนหน้ารวมกัน จำนวนพนักงานทั่วโลกก็เพิ่มขึ้นสองเท่าเป็น 570,000 คน ซึ่งมากกว่า Toyota Motor ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกในปัจจุบันถึง 200,000 คน ปีที่แล้วยังถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญสำหรับรายได้ระหว่างประเทศของ BYD ซึ่งเพิ่งเริ่มส่งออกรถยนต์ในปี 2564
ในแง่ของรายได้จากตลาดในประเทศ BYD ยังคงมีรายได้จากจีนถึง 75% ในทางกลับกัน Tesla มีรายได้ครึ่งหนึ่งมาจากสหรัฐอเมริกา แม้แต่ Toyota ก็มีรายได้จากญี่ปุ่นเพียง 25% เท่านั้น
ด้านนอกสำนักงานใหญ่ของ BYD ในเซินเจิ้น ภาพ: CGTN
BYD ตั้งเป้าที่จะขายรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เบนซินไฟฟ้า 3.7 ล้านคันในปีนี้ ขณะที่ Tesla ระบุว่าสามารถผลิตได้ 2 ล้านคันภายในปี 2023 แต่ BYD มีข้อได้เปรียบเพราะ Musk ผลิตเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าล้วนเท่านั้น
บีวายดีขึ้นแท่นผู้ผลิตยานยนต์พลังงานสะอาดชั้นนำในบราซิล โคลอมเบีย อิสราเอล และไทยในไตรมาสแรก แซงหน้าบีเอ็มดับเบิลยู เรโนลต์ และคู่แข่งจากจีนอย่างเจ้อเจียง จีลี่ และโฮซอน นิว เอ็นเนอร์จี ออโตโมบิล ส่วนในออสเตรเลีย อินเดีย และนิวซีแลนด์ บีวายดีติด 5 อันดับแรก
ไมเคิล บาร์นเดน อดีตครูในแอดิเลด ประเทศออสเตรเลีย เปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า BYD Atto 3 แบบ 5 ที่นั่งในเดือนพฤศจิกายน 2565 นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่บาร์นเดนใช้รถยนต์ไฟฟ้า สี่ปีที่แล้ว เขาซื้อรถยนต์ไฮบริดฮุนได ไอโอนิก แต่เมื่อเขาเห็นโฆษณา Atto 3 ที่มาพร้อมเบาะนั่งอุ่นและวิ่งได้ 480 กิโลเมตร เขาก็เปลี่ยนมาใช้รุ่นนี้
แม้จะอยู่ห่างออกไปอีกซีกโลก รถยนต์ไฟฟ้า BYD ก็ยังดึงดูดลูกค้า เช่น ฟาคุนโด เฟอร์นันเดซ คนขับแท็กซี่ในเมืองมอนเตวิเดโอ ประเทศอุรุกวัย ซึ่งตัดสินใจซื้อรถยนต์ BYD เพราะราคาถูกกว่าแบรนด์ตะวันตก
“น้ำมันแพงมากในอุรุกวัย” เฟอร์นันเดซอธิบาย ค่าน้ำมันประมาณ 500 เปโซ (13 ดอลลาร์) จะวิ่งได้ประมาณ 400 กิโลเมตร แต่หากเติมน้ำมันเต็มถังจะเสียเงิน 2,500 ถึง 3,000 เปโซ
เฟอร์นันเดซกล่าวว่าเขาจะซื้อรถ BYD คันใหญ่กว่าในปีหน้า เพื่อให้ผู้โดยสารนั่งได้สบายขึ้น “แบรนด์จีนแข่งขันกันเพราะมีคุณสมบัติใกล้เคียงกันในราคาที่ถูกกว่า” เขากล่าว
การขยายตัวทั่วโลกของ BYD ขาดตลาดสำคัญไปหนึ่งแห่ง นั่นคือสหรัฐอเมริกา แม้ว่าจะมีการขายรถโดยสารไฟฟ้าในประเทศนั้น แต่ BYD ยังไม่มีแผนที่จะเข้าสู่ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พระราชบัญญัติลดภาวะเงินฝืดของประธานาธิบดีโจ ไบเดน เสนอสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในอเมริกาเหนือเท่านั้น สเตลล่า ลี ผู้อำนวยการประจำภูมิภาคอเมริกาเหนือของ BYD กล่าวว่าบริษัทไม่จำเป็นต้องเข้าสู่ทุกตลาด บริษัทเพียงแค่จะอยู่ในจุดที่พร้อมเท่านั้น
รัฐบาล ยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้หลายแห่งก็แสดงความสนใจใน BYD เช่นกัน Les Echos รายงานเมื่อเดือนพฤษภาคมว่า บริษัทกำลังเจรจากับเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับการสร้างโรงงานในฝรั่งเศส เดือนที่แล้ว BYD ยังยืนยันกับ Bloomberg ว่ามีแผนที่จะผลิตในเวียดนามเพื่อจำหน่ายในประเทศและส่งออกไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กำลังสร้างโรงงานในประเทศไทย ซึ่งเป็นโรงงานแห่งแรกนอกประเทศ นอกจากนี้ ยังกำลังพิจารณาการผลิตในฟิลิปปินส์และอินโดนีเซีย ส่วนในบราซิล ฟอร์ด มอเตอร์ กำลังเจรจาขายโรงงานแห่งหนึ่งในเมืองบาเอียให้กับบีวายดี
“สิ่งที่พวกเขาทำสำเร็จได้ในช่วงเวลาสั้นๆ ถือเป็นเรื่องที่น่าทึ่งมาก” เวสลีย์กล่าวสรุป
ฮาทู (ตามรายงานของบลูมเบิร์ก)
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)