จะระดมเงินทุน 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ลงทุนสร้างสถานีชาร์จริมทางหลวงได้อย่างไร?

จำเป็นต้องมีสถานีชาร์จ 7,800 แห่ง มูลค่าการลงทุนรวม 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง “การส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานและกลไกนโยบายการลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จในเวียดนาม” ซึ่งจัดโดยโครงการพัฒนาแห่งสหประชาชาติ (UNDP) และสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ( กระทรวงคมนาคม ) เมื่อวันที่ 13 มีนาคม ณ กรุงฮานอย ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านกล่าวว่าความเป็นไปได้ในการดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในสาขานี้นั้นมีความเป็นไปได้สูง

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เวียดนามตั้งเป้าหมายว่าภายในปี พ.ศ. 2593 ยานยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดจะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว ในกระบวนการนี้ การส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จไฟฟ้าจึงเป็นปัจจัยสำคัญที่ไม่อาจแยกออกจากกันได้

Huy động 2,2 tỷ USD đầu tư trạm sạc dọc cao tốc cách nào?- Ảnh 1. — ระบบสถานีชาร์จ วิน ฟาสต์

อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2021 มีเพียง VinFast เท่านั้นที่เป็นเจ้าของพอร์ตชาร์จ 150,000 พอร์ตที่ติดตั้งใน 63 จังหวัดและเมืองทั่วประเทศ

ตามแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางถนน ภายในปี พ.ศ. 2593 เวียดนามจะสร้างทางหลวงมากกว่า 9,000 กิโลเมตร ซึ่งเกือบ 8 เท่าของปัจจุบัน ทางหลวงเหล่านี้จะมีจุดพักรถและจุดพักรถเหล่านี้สามารถตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้

จากข้อมูลของ GTVT ตั้งแต่ปี 2561 ถึงสิ้นปี 2565 ประเทศไทยมีรถยนต์ไฟฟ้า 7,780 คัน เฉพาะในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2566 จำนวนนี้เพิ่มขึ้น 12,285 คัน โดยส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ Vinfast

นอกจากนี้ ผู้ผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศหลายราย เช่น TMT Motor,THACO , TC Motor และผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศ เช่น OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... กำลังเตรียมเปิดตัวผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกในเวียดนาม

ด้วยเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้ามักจะสามารถวิ่งได้ประมาณ 180-300 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง หากต้องการเดินทางระยะไกล จำเป็นต้องมีสถานีชาร์จที่มีความหนาแน่นสูงเพื่อให้สามารถชาร์จได้ขณะขับขี่

ดังนั้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ความต้องการสถานีชาร์จในเวียดนามจึงสูงมาก และถือเป็นโอกาสดีที่นักลงทุนในประเทศจะใช้ประโยชน์

นายเหงียน เดอะ ตง ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงิน ซึ่งมีส่วนร่วมในโครงการคมนาคมขนส่งหลายโครงการ กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า ความเป็นไปได้ในการดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในสาขานี้นั้นมีความเป็นไปได้สูง

โดยมีจุดพักรถ 39 จุดตลอดทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก และคาดการณ์ว่าภายในปี 2593 รถยนต์ที่ใช้สัญจรทั้งหมดจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ทีมวิจัยของนาย Trong ประเมินว่าจำเป็นต้องลงทุนจุดชาร์จประมาณ 7,800 จุด หรือเฉลี่ยจุดชาร์จประมาณ 200 จุดต่อจุดพักรถ

โดยอิงจากอัตราการลงทุนในปี 2567 จะต้องลงทุนประมาณ 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐในช่วงปี 2568-2593

Huy động 2,2 tỷ USD đầu tư trạm sạc dọc cao tốc cách nào?- Ảnh 2. — นายเหงียน เดอะ ทรอง ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงิน นำเสนอผลงานวิจัยในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

โดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณอยู่ที่ 30 นาทีต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และแบตเตอรี่มีประจุประมาณ 80% ดังนั้น ค่าใช้จ่ายที่ผู้บริโภคต้องจ่ายคือประมาณ 75,000 ดอง

ค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บนี้ค่อนข้างคล้ายคลึงกับแนวปฏิบัติสากล เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามีความสามารถในการซื้อได้ดีกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ามีอายุการใช้งานและต้นทุนการดำเนินงานที่ดีกว่า

“หากอัตรากำไรสูงกว่าอัตราดอกเบี้ยธนาคาร 4% ในระยะยาว นักลงทุนสถานีชาร์จก็สามารถคืนทุนและสร้างกำไรได้” นาย Trong กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้เชื่อว่า การดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ สิ่งสำคัญที่สุดคือการเร่งการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ ขณะเดียวกัน ภาคเอกชนจำเป็นต้องได้รับอนุญาตให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมบริการชาร์จเพื่อฟื้นฟูเงินทุน

นายกรัฐมนตรีได้เสนอแนะให้กระทรวงการคลังและกระทรวงคมนาคมประสานงานกันศึกษาวิจัยและควบคุมค่าธรรมเนียมการคิดค่าบริการให้เหมาะสมแก่ผู้บริโภค

นอกจากนี้ ควรมีนโยบายปรับอัตราค่าบริการเป็นรายชั่วโมง การวางแผนโครงข่ายไฟฟ้าควรสอดคล้องกับความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อให้มั่นใจว่ามีกำลังการผลิตไฟฟ้าเพียงพอ

สำหรับจุดพักรถบนทางหลวงที่ไม่สามารถเข้าถึงโครงข่ายไฟฟ้าแรงสูง ควรพิจารณาติดตั้งระบบพลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มเติม

สถานีชาร์จเร็วที่ไม่ได้มาตรฐานอาจเป็นอันตรายได้

นายเหงียน บ๋าว ฮุย (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) ได้แบ่งปันเกี่ยวกับการศึกษาเบื้องต้นในการประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นของสถานีชาร์จไฟฟ้าบนโครงข่ายไฟฟ้าตามแนวแกนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก โดยกล่าวว่าจากการวางแผนทางด่วน การคาดการณ์ขนาดของยานยนต์ไฟฟ้า และปริมาณการจราจรที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในอนาคต ทีมวิจัยได้คาดการณ์ความต้องการรวมในการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าบนแกนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเลขนี้คือ 400 เมกะวัตต์ในปี 2573, 4,671 เมกะวัตต์ในปี 2583 และ 7,851 เมกะวัตต์ในปี 2593

ทีมวิจัยเชื่อว่าเพื่อตอบสนองความต้องการ จำเป็นต้องบรรลุอัตราส่วนรถยนต์ไฟฟ้า 10 คันต่อเครื่องชาร์จ และ 2.4 กิโลวัตต์ต่อรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีกำลังการผลิตประมาณ 0.46-29.9% ของโครงข่ายไฟฟ้าทั้งหมด ดังนั้น เฉพาะสถานีชาร์จที่จุดพักรถบนทางหลวงเท่านั้น จำเป็นต้องลงทุนติดตั้งเครื่องชาร์จตั้งแต่แบบเร็ว (กำลังผลิต 250 กิโลวัตต์) ไปจนถึงแบบเร็วพิเศษ (350 กิโลวัตต์)

นายฮุย กล่าวว่า "โดยพื้นฐานแล้ว หากพัฒนาตามแผนถนนและแผนไฟฟ้า 8 สถานีชาร์จจะไม่สร้างแรงกดดันต่อความจุของแหล่งจ่ายไฟฟ้าในพื้นที่ทางด่วนมากนัก อย่างไรก็ตาม การเลือกใช้เทคโนโลยีสถานีชาร์จจำเป็นต้องประเมินผลกระทบต่อโครงข่ายไฟฟ้า"

เนื่องจากสถานีชาร์จเร็วอาจทำให้เกิดฮาร์มอนิก (สัญญาณรบกวนที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพไฟฟ้า) ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า และความถี่ ทำให้ระบบโครงข่ายไฟฟ้าไม่เสถียร ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อโรงงานผลิตเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น ชิปและเซมิคอนดักเตอร์ที่ใช้โครงข่ายไฟฟ้าเดียวกัน

แหล่งที่มา