ICD Phu My - ศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

คาดว่า ICD Phu My จะกลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ที่สมบูรณ์แบบ เพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานท่าเรือสำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด

ICD Phú Mỹ - Mảnh ghép hoàn thiện trung tâm logistics vùng Đông Nam bộ - Ảnh 1. — ท่าเรือแห้งภูมายมีความคาดหวังมากมาย

บริการพิธีการศุลกากร ณ สถานที่ ลดต้นทุนให้กับธุรกิจ

ศูนย์กระจายสินค้า Phu My มีพื้นที่ประมาณ 37.84 เฮกตาร์ ประกอบด้วยท่าเรือ 6 แห่ง ความยาวรวมสูงสุด 600 เมตร ในเขตอุตสาหกรรมเฉพาะทาง Phu My 3 เฟส 1 พร้อมระบบคลังสินค้า คลังเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่า... ด้วยเงินลงทุนรวมสูงถึง 2,990 พันล้านดอง ICD Phu My มุ่งมั่นที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าในเขตอุตสาหกรรมและพื้นที่ Cai Mep - Thi Vai ICD Phu My แห่งแรกในจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า ที่มีระบบโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ คลังสินค้า คลังเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่า และอุปกรณ์ขุดเจาะที่ทันสมัยครบครัน... ให้บริการโซลูชันโลจิสติกส์แบบหลายรูปแบบที่ครอบคลุมและครบวงจร

ด้วยเหตุนี้ ผู้ประกอบการจึงสามารถดำเนินการเคลียร์สินค้านำเข้าและส่งออกได้ทันที พร้อมรับสิทธิประโยชน์จากนโยบายการจัดเก็บสินค้าฟรีระยะยาว ไม่เพียงแต่ช่วยให้การเคลียร์สินค้าเป็นไปอย่างรวดเร็ว ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และการผลิตให้สูงสุดแก่ลูกค้าเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานท่าเรือน้ำลึกและพัฒนาห่วงโซ่คุณค่าระหว่างอุตสาหกรรมและท่าเรืออีกด้วย นอกจากนี้ ท่าเรือแห้งฟูหมี่ยังมีศักยภาพในการเชื่อมต่อทางน้ำกับท่าเรือ ศูนย์กระจายสินค้า (ICD) ในภูมิภาค รวมถึงพื้นที่จัดหาวัตถุดิบสำหรับการผลิตและบริโภคสินค้าทั่วประเทศไปยังนิคมอุตสาหกรรมเฉพาะทางฟูหมี่ 3 ช่วยให้นักลงทุนและเจ้าของสามารถขนส่งวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ได้อย่างสะดวกด้วยต้นทุนที่เหมาะสมที่สุด

ตัวแทนผู้ลงทุนกล่าวว่า การจะจัดตั้งท่าเรือแห้งได้นั้น จะต้องมีหลักเกณฑ์สำคัญคือ จะต้องเชื่อมโยงกับเส้นทางขนส่งหลักสู่ท่าเรือและ เศรษฐกิจ ในภูมิภาค และจะต้องเชื่อมต่อกับท่าเรือด้วยรูปแบบการขนส่งอย่างน้อย 2 รูปแบบ

ด้วยเกณฑ์ข้างต้น ท่าเรือแห้งฟูมีจึงตั้งอยู่ในระยะที่ 1 ของนิคมอุตสาหกรรมเฉพาะทางฟูมี 3 โดยด้านหนึ่งติดกับแม่น้ำโมเญิ๊ต ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งทางน้ำภายในประเทศที่เชื่อมต่อกับอ่าวกาญไร อีกด้านติดกับเส้นทางฟุกฮวา - ก๋ายเม็ป และอีกด้านติดกับถนนสายหลักของนิคมอุตสาหกรรมเฉพาะทางฟูมี 3 นิคมอุตสาหกรรมเฉพาะทางฟูมี 3 แห่งนี้มีทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ดีเมื่อตั้งอยู่ด้านหลังบริเวณท่าเรือประตูก๋ายเม็ป - ถิวาย เชื่อมต่อกับถนนระหว่างท่าเรือที่เชื่อมต่อทางด่วนเบิ่นหลุก - ลองถั่น ทางหลวงหมายเลข 51 และทางด่วนเบียนหว้า - หวุงเต่าได้อย่างสะดวก อีกทั้งยังสามารถขนส่งทางน้ำภายในประเทศที่เชื่อมต่อกับเส้นทางน้ำของนครโฮจิมินห์ ด่งนาย สามเหลี่ยม ปากแม่น้ำโขง และต่อไปยังประเทศกัมพูชา

นางสาวเหงียน ถิ เถา ญี ประธานกรรมการบริษัท ถั่น บิ่ญ ฟู มี จอยท์ สต็อก เปิดเผยว่า จากการคำนวณพบว่าสินค้านำเข้าและส่งออกของจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่ามากกว่า 80% มีท่าเรือขาเข้า/ขาออกที่ท่าเรือในเขตก๊าตลาย ข้อมูลจากกรมศุลกากรจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าระบุว่า ในปี 2562 มีการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือก๊ายเม็ป-ถิวาย จำนวน 160,000 ตู้ แต่จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ดำเนินการในพื้นที่นี้มีเพียง 26,000 ตู้ โดยมีเพียง 50% ของตู้คอนเทนเนอร์ของเจ้าของที่ตั้งอยู่ในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า

ในขณะเดียวกัน คาดการณ์ว่าปริมาณการนำเข้า/ส่งออก/การขนส่งภายในประเทศรวมต่อปีของโรงงานในเขตอุตสาหกรรมเฉพาะทางฟูมี 3 เมื่อเปิดดำเนินการระหว่างปี พ.ศ. 2568-2569 จะสูงถึง 1 ล้านทีอียู สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ และ 2.6 ล้านตัน สำหรับสินค้าทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตอุตสาหกรรมเฉพาะทางฟูมี 3 ปัจจุบันมีนักลงทุนจำนวนมากที่มีปริมาณสินค้าสูงมาก โดยมีมูลค่าเกือบ 500,000 ทีอียู/ปี เมื่อดำเนินงานเต็มกำลังการผลิต ได้แก่ โรงงานกระดาษ KOA โรงงานเฟอร์นิเจอร์ NITORI และศูนย์กระจายสินค้าของ Ashton Furniture Consolidation ซึ่งเป็นนักลงทุนของ Ashley Group (สหรัฐอเมริกา)...

อย่างไรก็ตาม อัตราการใช้บริการท่าเรือน้ำลึกก๋ายเม็ป-ถิไวยังคงต่ำ เพียงประมาณ 60% แม้ว่าผู้ประกอบการต้องการใช้บริการนำเข้า-ส่งออก 100% ก็ตาม สาเหตุหลักคือการขาดระบบนิเวศบริการโลจิสติกส์ของท่าเรือ การขาดการตรวจสอบเฉพาะทาง การตรวจคัดกรองของศุลกากร สำนักงานตัวแทนของหน่วยงานตรวจสอบ เช่น ด่านกักกันสัตว์และพืช ด่านตรวจสุขภาพ... และโดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือ ICD คลังเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่า... ปัญหานี้สร้างความยากลำบากมากมายให้กับผู้ประกอบการและนักลงทุนในการประสานงานกิจกรรมการผลิต รวมถึงการสิ้นเปลืองเวลาและต้นทุน

“ศูนย์กระจายสินค้า Phu My มีศักยภาพในการเชื่อมต่อภูมิภาคนี้กับนครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง ด่ง นาย ลองอาน ... ได้อย่างสะดวกในอนาคต ทั้งทางน้ำ ถนน และทางรถไฟ ขณะเดียวกัน ด้วยระบบนิเวศบริการโลจิสติกส์หลังท่าเรือที่ครบวงจร ซึ่งทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการรวบรวมและกระจายสินค้า ศูนย์กระจายสินค้าแห่งนี้ไม่เพียงแต่ช่วยยกระดับประสิทธิภาพของท่าเรือน้ำลึก พัฒนาห่วงโซ่คุณค่าของอุตสาหกรรมและท่าเรือเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับต้นทุนการผลิตให้เหมาะสมสำหรับลูกค้า ตลอดจนส่งผลดีต่อรายได้งบประมาณแผ่นดิน สร้างงานให้กับแรงงาน ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและความมั่นคงทางสังคม” คุณเหงียน ถิ เทา นี กล่าว

การพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์หลังท่าเรือให้เสร็จสมบูรณ์

นาย Le Duy Hiep ประธานสมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) อธิบายบทบาทของ ICD อย่างชัดเจนยิ่งขึ้นว่า ICD เป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญในห่วงโซ่อุปทานบริการของศูนย์โลจิสติกส์

ท่าเรือแห้งภายในประเทศเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ซึ่งเป็นพื้นที่ภายในประเทศที่ให้บริการขนถ่ายสินค้า จัดหาตู้คอนเทนเนอร์เปล่า บรรจุ จัดเก็บ และดำเนินพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้า โดยส่วนใหญ่คือสินค้าคอนเทนเนอร์ หากท่าเรือน้ำลึกเป็นแนวหน้า ICD จะอยู่ในตำแหน่งท้ายสุด เชื่อมโยงลูกค้าและท่าเรือเมื่อท่าเรืออยู่ไกลเกินไป สินค้าจะถูกรวบรวมไว้ที่นี่ จากนั้นจึงขนส่งไปยังท่าเรือโดยทางรถไฟ ทางรถยนต์ หรือเรือบรรทุกทางน้ำภายในประเทศ ปัจจุบัน ท่าเรือฟู้หมี่ 3 ซึ่งตั้งอยู่ติดกับท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิ่วาย อาจไม่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อ ICD กับท่าเรือในก๋ายเม็ป-ถิ่วายแบบดั้งเดิมได้ แต่เปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่ในการขยายและพัฒนาเครือข่ายบริการโลจิสติกส์สำหรับคลัสเตอร์ท่าเรือนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ICD Phu My สามารถให้บริการต่างๆ เช่น การจัดหาตู้คอนเทนเนอร์เปล่า การบรรจุ/จัดเก็บ และการจัดเก็บสินค้าผ่านระบบคลังสินค้า เช่น คลังสินค้าทัณฑ์บน คลังสินค้า CFS การจัดเก็บแบบเย็น เป็นต้น ในเวลาเดียวกัน ด้วยแนวทางในการสร้างและพัฒนาแบบจำลองที่ไม่ใช่ภาษีศุลกากรที่ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ท่าเรือแห้ง Phu My จะช่วยจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์หลังท่าเรือน้ำลึก ซึ่งให้การสนับสนุนที่ยอดเยี่ยมสำหรับเขตปลอดภาษีศุลกากรในอนาคต

นายห่าง็อก เจื่อง รองประธานสมาคมสะพานและท่าเรือนครโฮจิมินห์ ยืนยันว่า เมื่อจัดตั้งแล้ว ท่าเรือแห้งฟู้หมี่จะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ต่อจากท่าเรือน้ำลึกก๋ายเม็ป-ถิไว ไม่เพียงแต่จะสนับสนุนและสร้างเงื่อนไขให้ท่าเรือต่างๆ สามารถปล่อยสินค้าได้อย่างรวดเร็ว ลดแรงกดดันต่อท่าเทียบเรือและลานจอดเรือ และเพิ่มความสามารถในการขนถ่ายสินค้าได้อย่างรวดเร็วเท่านั้น แต่ท่าเรือแห้งยังช่วยให้ธุรกิจในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า รวมถึงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ประหยัดเวลา ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตอีกด้วย อันที่จริงแล้ว ระบบ ICD มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในเครือข่ายโลจิสติกส์ หากมีเพียงท่าเรือน้ำและท่าเรือหลักที่ไม่มีท่าเรือแห้ง ก็จะสูญเสียการเชื่อมต่อกับแหล่งอากาศของเมือง ยืดระยะเวลาการขนส่งสินค้า เพิ่มต้นทุน และจำกัดความสามารถในการใช้ประโยชน์จากท่าเรือ อย่างไรก็ตาม ระบบท่าเรือแห้งทั่วประเทศยังไม่ได้รับความสนใจและการลงทุนอย่างเหมาะสม สาเหตุมาจากการขาดแคลนเงินทุน ขาดสถานที่ ขาดบุคลากรที่มีความรู้ความเข้าใจในการดำเนินงาน และขาดการเชื่อมโยงการลงทุนโดยตรงกับหน่วยงานที่ปรึกษา ดังนั้นรูปแบบท่าเรือแห้งภูหมี่จะเปิดโอกาสให้มีการลงทุนเต็มรูปแบบในระบบ ICD ซึ่งเป็นบริการด้านโลจิสติกส์อย่างเป็นระบบตามการวางแผนในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยเฉพาะและทั้งประเทศโดยทั่วไป

ท่าเรือแห้งฟูหมี่ไม่เพียงแต่ให้บริการระบบท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิไว ของบ่าเรีย-หวุงเต่าเท่านั้น แต่ยังต้องคำนวณเส้นทางเชื่อมต่อเพื่อเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดกับด่งนายและนครโฮจิมินห์ หากแหล่งสินค้าจากบ่าเรีย-หวุงเต่าหรือด่งนายไม่สามารถเชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์ได้ ท่าเรือแห้งเหล่านี้ก็จะสูญเสียประสิทธิภาพไปบ้างเช่นกัน

นาย ห่าหง็อกเจือง

ลิงค์ที่มา