รัฐมนตรีช่วย ว่าการกระทรวงคมนาคม เล ดิ่ง โธ กล่าวว่าด้วยความใส่ใจของพรรคและรัฐบาล ภารกิจที่กำหนดไว้สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในจังหวัดเหงะอานในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้บรรลุผลสำเร็จบางประการ โดยมีส่วนสนับสนุนในการสร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และเสริมสร้างการป้องกันประเทศและความมั่นคงในจังหวัด
จากสถิติพบว่า ในช่วงปี พ.ศ. 2556-2563 งบประมาณส่วนกลางและส่วนท้องถิ่นได้ระดมการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งสูงถึงประมาณ 24,426 พันล้านดอง และในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 สูงถึงประมาณ 12,500 พันล้านดอง ด้วยเหตุนี้ รูปลักษณ์ของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของจังหวัดจึงเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก โดยมีการลงทุนและดำเนินโครงการสำคัญๆ หลายโครงการ
ในส่วนของถนน ทางด่วนช่วง Nghi Son - Dien Chau ระยะทาง 50 กม. ได้สร้างเสร็จแล้วและเปิดใช้งานแล้ว ส่วนทางด่วนช่วง Dien Chau - Bai Vot ระยะทาง 49 กม. อยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2567 ทางหลวงแผ่นดินระยะทาง 1,900 กม. ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุง
ในส่วนของทางรถไฟ ทางรถไฟเดิมระยะทาง 84 กิโลเมตร ได้รับการปรับปรุง ยกระดับ และบำรุงรักษา เพื่อเชื่อมต่อจังหวัด เหงะอาน กับพื้นที่ต่างๆ บนเส้นทางเหนือ-ใต้ ส่วนทางด้านการเดินเรือ ได้มีการลงทุนจัดตั้งท่าเรือ 7 แห่ง ซึ่งส่งผลให้ปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 23% ต่อปี
ในส่วนของเส้นทางน้ำภายในประเทศ ได้ดำเนินการใช้ประโยชน์ 8 เส้นทาง ระยะทางรวม 263 กม. ใช้ประโยชน์เส้นทางน้ำชายฝั่งทะเลได้อย่างมีประสิทธิภาพ ครอบคลุมทั้งภายในจังหวัดและระหว่างจังหวัด
ในด้านการบิน มีการพัฒนาเส้นทางบินภายในประเทศเพิ่มขึ้นหลายเส้นทาง เชื่อมโยงการขนส่งของจังหวัดเหงะอานกับประเทศ โดยในปี พ.ศ. 2562 ท่าอากาศยานวิญมีปริมาณการขนส่งสูงสุดในบรรดาท่าอากาศยานต่างๆ ในภาคกลางตอนเหนือ ระบบขนส่งมวลชนท้องถิ่น ถนนในเมือง และถนนสายหลัก ได้รับความสนใจในการลงทุน เชื่อมโยงระบบขนส่งมวลชนแห่งชาติได้อย่างมีประสิทธิภาพ
นอกเหนือจากผลลัพธ์ที่ได้ ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของจังหวัดเหงะอานยังคงมีข้อจำกัดบางประการที่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการการพัฒนาในบริบทใหม่ได้ เช่น ยังไม่มีการจัดระบบโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัย เส้นทางการขนส่งที่มีปริมาณการจราจรสูง การเชื่อมต่อในระดับภูมิภาค ระหว่างภูมิภาค และแนวนอนในทิศทางตะวันออก-ตะวันตกยังคงมีจำกัด ยังไม่มีการจัดระบบทางรถไฟกับท่าเรือ ส่วนแบ่งการตลาดด้านการขนส่งไม่สมเหตุสมผล ท่าเรือบางแห่งไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ บทบาทของศูนย์กลางการขนส่งสินค้าสำหรับลาวและอาเซียนยังไม่ได้รับการส่งเสริม
นายเล ดิ่ง โธ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า สาเหตุหลักมาจากการขาดการประสานงานในการวางแผน ทรัพยากรการลงทุนไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ขาดกลไกและนโยบายที่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะระดมทรัพยากรการลงทุนนอกเหนืองบประมาณ จังหวัดเหงะอานเป็นจังหวัดที่มีขนาดใหญ่ ภูมิประเทศเปลี่ยนแปลงจากที่ราบชายฝั่งเป็นภูเขา ทำให้การบำรุงรักษาและการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็นเรื่องยาก ศักยภาพของผู้ประกอบการด้านการขนส่งในจังหวัดยังคงอ่อนแอ ขาดบริการขนส่งที่เพียงพอและบริการโลจิสติกส์ที่มีคุณภาพสูง
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เน้นย้ำแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของจังหวัดเหงะอานจนถึงปี 2573 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 โดยกล่าวว่า จังหวัดเหงะอานต้องทำความเข้าใจมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติครั้งที่ 13 มติที่ 26-NQ/TW ลงวันที่ 3 พฤศจิกายน 2565 ของ กรมการเมือง ภาคกลางตอนเหนือและชายฝั่งตอนกลาง และมติที่ 39-NQ/TW ลงวันที่ 18 กรกฎาคม 2566 ของกรมการเมืองภาคกลางอย่างละเอียดถี่ถ้วน ในระยะต่อไป กระทรวงคมนาคมจะประสานงานกับจังหวัดเหงะอานอย่างใกล้ชิดเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของจังหวัดเหงะอานต่อไป
โดยทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะทาง 84 กม. และถนนเลียบชายฝั่ง จะสร้างเสร็จและเปิดใช้งานแล้ว จะมีการระดมทุนสร้างทางด่วนสายฮานอย-เวียงจันทน์ (ช่วงที่ผ่านจังหวัดเหงะอาน) ระยะทาง 65 กม. ทางหลวงแผ่นดินสายสำคัญ เช่น ทางหลวงหมายเลข 7 ทางหลวงหมายเลข 48 และทางหลวงหมายเลข 46 จะได้รับการปรับปรุง เชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออก-ตะวันตก โดยเฉพาะการเชื่อมต่อกับท่าเรือสำคัญๆ
ดำเนินการปรับปรุงเพื่อใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่ในปัจจุบันอย่างมีประสิทธิภาพ เตรียมการลงทุนเพื่อมุ่งสู่การเริ่มก่อสร้างส่วนเส้นทางจากฮานอยไปยังวิญ ลงทุนในสถานีวิญแห่งใหม่ตามแผน
ยกระดับและเพิ่มศักยภาพการใช้ประโยชน์ท่าเรือโดยเฉพาะพื้นที่ท่าเรือเหนือกั่วโหลว พัฒนาพื้นที่ท่าเรือด่งเฮ้ย รวมกับพื้นที่ท่าเรือเหงีเซินใต้ ให้เป็นคลัสเตอร์ท่าเรือเหงีเซิน-ด่งเฮ้ย ที่มีรูปแบบการลงทุนที่เหมาะสม และส่งเสริมความร่วมมือแบบหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชน
เพิ่มประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์จากเส้นทางขนส่งทางน้ำชายฝั่งและเส้นทางขนส่งทางน้ำที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ พัฒนาระบบท่าเรือและท่าเทียบเรือทางน้ำภายในประเทศเพื่อรองรับการท่องเที่ยวและเชื่อมต่อจากชายฝั่งสู่เกาะ ระดมทรัพยากรเพื่อลงทุนในท่าเทียบเรือที่เป็นของท่าเรือจังหวัดเหงะอาน
ยกระดับ ขยาย และปรับปรุงประสิทธิภาพของท่าอากาศยานนานาชาติหวิงห์ให้เป็นไปตามแผน ส่งเสริมการลงทุนในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน พัฒนาระบบโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ ท่าอากาศยาน ด่านชายแดนระหว่างประเทศ และระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกอย่างสอดประสานกัน
ภายในปี 2588 พัฒนาเครือข่ายการขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัยในจังหวัดเหงะอาน เพื่อตอบสนองความต้องการของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และรับรองการป้องกันประเทศและความมั่นคง ส่งผลให้จังหวัดเหงะอานเป็นจังหวัดที่มีรายได้สูงภายในปี 2588
เพื่อบรรลุเป้าหมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้ตอบโจทย์ความต้องการในการพัฒนาและสร้างแรงผลักดันการเติบโตให้กับจังหวัดเหงะอาน กระทรวงคมนาคมจะประสานงานกับจังหวัดเหงะอานเพื่อจัดระเบียบการดำเนินการตามภารกิจและแนวทางแก้ไขตามมติที่ 39 พร้อมกันนี้ ให้เน้นการดำเนินการตามภารกิจหลักในภาคการขนส่งด้วย
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง องค์กรจะเผยแพร่และจัดสรรไปยังคณะกรรมการพรรคทุกระดับ หน่วยงาน และประชาชนทุกสาขาอาชีพอย่างทั่วถึงเพื่อสร้างความตระหนักรู้ร่วมกันและฉันทามติเกี่ยวกับมติ 39-NQ/TW ของโปลิตบูโรเพื่อการดำเนินการอย่างมีประสิทธิผล รวมถึงในสาขาการขนส่งด้วย
โดยยึดตามแผนแม่บทแห่งชาติ แผนภาคส่วนแห่งชาติ แผนจังหวัดเหงะอานสำหรับช่วงปี 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ที่ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี พัฒนาโปรแกรมและแผนปฏิบัติการที่ละเอียดและเฉพาะเจาะจง เชื่อมโยงกับกลไกนโยบายที่เหมาะสม และมอบหมายให้ทุกระดับ ภาคส่วน และท้องถิ่นดำเนินการตามแผนดังกล่าวอย่างมีประสิทธิผล
ส่งเสริมการลงทุนในโครงการคมนาคมขนส่งระดับชาติ ระหว่างภูมิภาค และระดับจังหวัด เพื่อสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ และแก้ไขปัญหาคอขวด มุ่งเน้นการลงทุนในจุดสำคัญ หลีกเลี่ยงการกระจายการลงทุน เน้นโครงการที่มีผลกระทบต่อการลงทุน เสริมสร้างความร่วมมือระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศกับลาวและประเทศอื่นๆ ในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง
พัฒนากลไกและนโยบายที่เป็นนวัตกรรมและนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประกาศใช้ เพื่อขจัดอุปสรรคในการระดมทรัพยากรการลงทุนสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ศึกษาวิจัยเชิงรุกและปรับกระบวนการบริหารให้เรียบง่ายขึ้น ส่งเสริมการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจ และเพิ่มขีดความสามารถในการบริหารจัดการและกำกับดูแล
ส่งเสริมการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในการลงทุน การจัดการและการดำเนินการกิจกรรมการขนส่ง ปรับปรุงคุณภาพการบริการและโลจิสติกส์ รับรองความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในการจราจร และปรับปรุงระบบขนส่งอัจฉริยะ
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)