ชาวนครโฮจิมินห์จะสามารถใช้รถไฟฟ้าใต้ดินได้เมื่อใด?

ผู้คนคาดหวัง

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ขณะเดินไปตามถนนหวอเหงียนซาป (ทางหลวงสายเก่า ของฮานอย ) ชาวนครโฮจิมินห์มักจะเห็นภาพรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบ้นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน วิ่งไปมาบนทางยกระดับจากทูดึ๊กไปยังเขต 1 และในทางกลับกัน ทุกคนต่างรอคอยวันเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการของรถไฟฟ้าใต้ดินสายนี้อย่างใจจดใจจ่อ

เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2567 คณะ กรรมการแนวร่วมปิตุภูมิ เวียดนามแห่งนครโฮจิมินห์ได้จัดทัวร์และทดสอบระบบรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ๊นถัน - ซ่วยเตี๊ยน ให้แก่ผู้แทน 200 คน เพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน ภาพโดย: ชี ฮุง

“พอเห็นข่าวว่ารถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เริ่มทดลองใช้งานแล้ว ฉันก็ตื่นเต้นมาก ฮานอยมีสองสายแล้ว หวังว่าโฮจิมินห์จะเปิดใช้งานเร็วๆ นี้ เพื่อให้ผู้คนเดินทางไปทำงานได้สะดวกยิ่งขึ้น” คุณไม หลาน (อายุ 29 ปี อาศัยอยู่ในเมืองทู ดึ๊ก) กล่าว

มินห์ กวน นักศึกษาที่อาศัยอยู่ในหอพักของมหาวิทยาลัยแห่งชาติโฮจิมินห์ซิตี้ เล่าถึงการรอคอยรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ว่า เขาตั้งตารอที่จะได้สัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าใต้ดินสายแรก สมัยเป็นนักศึกษา กวนมักเดินทางจากหอพักไปยังใจกลางเมืองด้วยรถประจำทางหรือมอเตอร์ไซค์ แต่ก็ต้องเจอกับการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนอยู่เสมอ

“เมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เปิดให้บริการ ผมจะประหยัดเวลาไปได้เยอะ ไม่ต้องกังวลเรื่องรถติดหรือสภาพอากาศเลวร้าย แค่คิดว่าจะได้นั่งในห้องโดยสารเย็นสบายแล้วถึงที่หมายอย่างรวดเร็ว...ก็ทำให้ผมมีความสุขแล้ว ผมยังหวังว่ารถเมล์จะเชื่อมต่อกันได้อย่างสะดวก จะได้ไม่ต้องใช้รถส่วนตัวอีกต่อไป” กวนกล่าว

สิ่งที่ต้องดำเนินการให้เสร็จภายในสิ้นปี 2567 คืออะไร?

โครงการรถไฟฟ้าในเมืองสายที่ 1 (เบ๊นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน) เป็นหนึ่งในโครงการคมนาคมหลักของนครโฮจิมินห์ เริ่มดำเนินการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 หลังจากเกิดความล่าช้าหลายครั้ง คาดว่ารถไฟฟ้าใต้ดินสายนี้จะสามารถเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ได้ในไตรมาสที่ 4 ของปีพ.ศ. 2567

ตั๋วต่ำสุด 12,000 VND/เที่ยว

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์กำลังขอความเห็นจากหน่วยงานต่างๆ เกี่ยวกับราคาตั๋วรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 โดยข้อเสนอระบุว่าตั๋วจะมี 3 ประเภท ได้แก่ ตั๋วเที่ยวเดียว ตั๋วรายวัน และตั๋วรายเดือน

โดยเฉพาะตั๋วโดยสารเที่ยวเดียว ผู้โดยสารที่เดินทางไม่เกิน 5 กม. ราคา 12,000 บาท/เที่ยว, 5-10 กม. ราคา 14,000 บาท/เที่ยว, 10-15 กม. ราคา 16,000 บาท และตั้งแต่ 15 กม. ตลอดเส้นทางเกือบ 20 กม. ราคาตั๋วโดยสาร 18,000 บาท

ราคาตั๋วรายวันอยู่ที่ 40,000 ดอง ตั๋ว 3 วันอยู่ที่ 90,000 ดอง (ตั๋วทั้งสองประเภทนี้ไม่จำกัดจำนวนเที่ยว) ราคาตั๋วรายเดือนที่แนะนำคือ 260,000 ดอง (ไม่จำกัดจำนวนเที่ยว)

นอกจากนี้ กรมการขนส่งยังได้เสนอให้จัดสรรงบประมาณของเมืองสนับสนุนราคาตั๋วโดยสารร้อยละ 100 ให้แก่ผู้รับประโยชน์จากนโยบายสังคมและเด็กอายุต่ำกว่า 6 ปี และสนับสนุนราคาตั๋วโดยสารสำหรับนักเรียนและนักศึกษา

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า หลังจากก่อสร้างมา 12 ปี โครงการนี้เหลืองานที่ต้องทำให้เสร็จเพียงประมาณ 2% สาเหตุหนึ่งของความล่าช้าคือปัญหาและการตีความสัญญาที่แตกต่างกันระหว่างผู้ลงทุน ที่ปรึกษา NJPT และผู้รับเหมาของฮิตาชิ

ดร.เหงียน ฮูเหงียน สมาคมวางแผนพัฒนาเมืองนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า แม้ว่าจะมีปริมาณงานเหลือเพียง 2% เท่านั้น แต่การที่ปริมาณงานถูกขยายออกไปถึงหนึ่งปีเต็ม แสดงให้เห็นว่าปริมาณงาน 2% นี้มีความสำคัญมาก และจำเป็นต้องให้ความสำคัญและดำเนินการอย่างเป็นระบบ โดยไม่เร่งรีบ

“หากเปรียบโครงการกับลูกโป่ง 2% ที่เหลือก็เปรียบเสมือนรูรั่วในลูกโป่ง ถึงแม้ว่ารูจะเล็ก หากไม่ได้รับการแก้ไข ก็จะไม่สามารถขยายให้กว้างขึ้นได้ เช่นเดียวกัน หากโครงการเสร็จสมบูรณ์ 98% แต่ไม่มีทีมงานด้านเทคนิคมาดำเนินการ ก็จะไม่สามารถแก้ไขปัญหาใดๆ ได้” คุณเหงียนกล่าว

คุณเหงียนกล่าวว่า ในช่วงเวลาที่เหลือ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาคอขวดและการประยุกต์ใช้กลไกพิเศษเพื่อขจัดอุปสรรค การฝึกอบรมและให้ความรู้แก่บุคลากรจำเป็นต้องดำเนินการอย่างเป็นระบบ และไม่ควรเร่งรีบเพื่อความก้าวหน้า เพราะหากทรัพยากรบุคคลไม่ได้รับการรับประกัน จะนำไปสู่ปัญหาทางเทคนิคและซอฟต์แวร์ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อกระบวนการดำเนินงานทั้งหมด

“เมื่อมีการให้คำมั่นสัญญาแล้ว ทุกอย่างจะต้องดำเนินการอย่างมีประสิทธิผล ไม่ผิดสัญญาต่อประชาชนซ้ำแล้วซ้ำเล่า” นายเหงียนกล่าว

เร่งการทำงานให้เสร็จเร็วขึ้น

หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์กล่าวว่า หลังจากความพยายามในการแลกเปลี่ยนและเจรจาระหว่างทั้งสองฝ่ายมาระยะหนึ่ง ปัญหาเกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์ของผู้รับเหมาในการฝึกอบรมภาคปฏิบัติก็ได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้ว

รถไฟฟ้าสาย 1 ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ คาดว่าจะเริ่มเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ได้ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567

ด้วยเหตุนี้ ผู้รับเหมาฮิตาชิจึงได้ส่งมอบระบบไฟฟ้าเครื่องกลทั้งหมดของชุด CP3 ให้แก่บริษัทร่วมทุนที่ปรึกษา NJPT เพื่อฝึกอบรมภาคปฏิบัติให้กับเจ้าหน้าที่ของบริษัท Urban Railway Company No. 1 (HURC1) ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญที่ช่วยให้โครงการบรรลุผลสำเร็จตามแผนที่วางไว้

ปัจจุบัน ระบบไฟฟ้าเครื่องกลทั้งหมด ซึ่งประกอบด้วยรถไฟ 11 ขบวน ราง บัตรจำหน่ายตั๋ว ข้อมูล สัญญาณ ป้ายบอกทาง อุปกรณ์สถานีและโรงงาน และประตูชานชาลา ได้รับการส่งมอบเรียบร้อยแล้ว หลังจากศึกษาทฤษฎีมาเป็นเวลานาน เจ้าหน้าที่ HURC1 จะปฏิบัติงานจริงโดยตรง

หลังจากเสร็จสิ้นหลักสูตรการฝึกภาคปฏิบัติในช่วงปลายเดือนกันยายน เจ้าหน้าที่ HURC1 จะเข้าร่วมการปฏิบัติการทดลองในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายน ภายใต้การดูแลและการประเมินอิสระของที่ปรึกษาความปลอดภัยของระบบในฝรั่งเศส

จากผลการประเมินการดำเนินการทดลองและรายงานการประเมินความปลอดภัยของระบบ ผู้ลงทุนจะส่งเอกสารไปยังหน่วยงานการรถไฟเวียดนามและสภาการยอมรับของรัฐ ดำเนินการยอมรับให้เสร็จสมบูรณ์ และนำโครงการไปปฏิบัติ

“เมื่ออุปสรรคต่างๆ ถูกกำจัดออกไปแล้ว โครงการนี้จะถูกเร่งดำเนินการโดยหน่วยงานต่างๆ เข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายเพื่อให้แล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในไตรมาสที่ 4 ของปี 2567” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ยืนยัน

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2

หลังจากรถไฟฟ้าสาย 1 ส่งสัญญาณเชิงบวก รถไฟฟ้าสาย 2 (เบ๊นถั่ญ - ถั่ญเลือง) ก็ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว หลังจากประสบปัญหาการเวนคืนที่ดินหลายครั้ง จนถึงปัจจุบัน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ออกคำสั่งชดเชยแล้ว 584/586 กรณี คิดเป็น 99.6% โดยเขต 1, 10, 12, เตินบิ่ญ และเตินฟู ได้ส่งมอบที่ดินเวนคืนครบ 100% เหลือเพียง 2 ครัวเรือนในเขต 3 ที่ยังไม่ส่งมอบที่ดิน หน่วยงานต่างๆ กำลังระดมกำลังอย่างแข็งขัน

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ผู้รับเหมาก่อสร้างตามถนน Truong Chinh และ Cach Mang Thang Tam ผ่านเขต 3, Tan Binh, Binh Tan... ได้เริ่มรื้อถอนระบบโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ เช่น สายไฟฟ้า ท่อน้ำ ป้ายจราจร แสงสว่าง และสัญญาณไฟจราจร คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟชานเมืองยังคงดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการประมูลโครงการอื่นๆ

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ระบุว่า ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 นครโฮจิมินห์จะยังคงก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 ต่อไป พร้อมกับเตรียมการลงทุนในสายอื่นๆ ที่เหลือ ภายในปี พ.ศ. 2578 นครโฮจิมินห์วางแผนที่จะสร้างรถไฟฟ้าสาย 1, 2, 3, 4, 5 และ 6 ให้แล้วเสร็จประมาณ 183 กิโลเมตร และภายในปี พ.ศ. 2588 จะมีการสร้างรถไฟฟ้าเพิ่มอีก 168.36 กิโลเมตร ซึ่งจะทำให้สายนี้มีความยาวรวมประมาณ 351 กิโลเมตร (รวมสาย 7)

คาดว่าภายในปี 2060 เมืองจะสร้างเส้นทางสาย 8 (42.8 กม.), 9 (28.32 กม.), 10 (87.84 กม.) เสร็จเรียบร้อย รวมระยะทางทั้งสิ้น 510 กม.

นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ รายงานต่อนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในการประชุมเมื่อวันที่ 10 สิงหาคมที่ผ่านมา ซึ่งจัดขึ้นที่นครโฮจิมินห์ว่า นครโฮจิมินห์กำลังประสานงานกับนครฮานอยและ กระทรวงคมนาคม เพื่อจัดทำเอกสารโครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งคาดว่าจะนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติในการประชุมในช่วงปลายปีนี้

เพื่อดำเนินการ นครโฮจิมินห์ได้กำหนดไว้ว่าภายในปี 2578 ความต้องการเงินทุนจะอยู่ที่ 36,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2588 ความต้องการเงินทุนจะอยู่ที่ 33,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และภายในปี 2593 ความต้องการเงินทุนจะอยู่ที่ 48,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยระดมทุนผ่านแหล่งต่างๆ เช่น การลงทุนสาธารณะของเมือง จากการแสวงหาผลประโยชน์จากกองทุนที่ดินรอบสถานี การกู้ยืมพันธบัตรท้องถิ่น... นครโฮจิมินห์วางแผนที่จะยื่นเรื่องต่อหน่วยงานที่มีอำนาจเพื่อออกกลไกนโยบาย 25 กลไก เนื่องจากหากไม่มีกลไกที่เหนือกว่า ต้องใช้เวลาหลายศตวรรษกว่าจะเสร็จสิ้นระยะทาง 510 กิโลเมตร

การนัดหมายที่พลาดไป

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ได้รับการอนุมัติในปี 2550 โดยมีมูลค่าการลงทุนรวม 17,387 พันล้านดอง

ในปี พ.ศ. 2551 ที่ปรึกษาโครงการ NJPT ของญี่ปุ่น ได้คำนวณและเสนอการลงทุนใหม่เป็นจำนวนเงิน 47,325 พันล้านดอง โดยเป็นเงินกู้ ODA ของญี่ปุ่นคิดเป็น 88.4% หรือคิดเป็น 41,834 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือเป็นเงินทุนสนับสนุนจากนครโฮจิมินห์ เงินทุนสนับสนุนเพิ่มขึ้นมากกว่า 2.7 เท่าเมื่อเทียบกับเงินลงทุนเดิม ทำให้การดำเนินการเป็นไปอย่างยากลำบาก

ในเดือนสิงหาคม 2555 โครงการได้เริ่มก่อสร้างและคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2560 และเปิดดำเนินการในปี 2561 อย่างไรก็ตาม ในปี 2562 โครงการยังคงปรับลดเงินลงทุนรวม โดยลดลงจาก 47,325 พันล้านดอง เป็น 43,757 พันล้านดอง ขณะเดียวกัน วันเสร็จสิ้นและเปิดดำเนินการก็ถูกเลื่อนออกไปเป็นไตรมาสที่สี่ของปี 2565

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 นายกรัฐมนตรีได้ออกมติที่ 65 อนุมัติการปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุนของโครงการ โดยเลื่อนระยะเวลาแล้วเสร็จออกไปเป็นสิ้นไตรมาสที่ 4 ปี พ.ศ. 2566

อย่างไรก็ตาม ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 ผู้ลงทุน MAUR ได้ยื่นคำร้องขอขยายระยะเวลาการก่อสร้างออกไปจนถึงปี พ.ศ. 2567 โดยมีเป้าหมายเพื่อการใช้ประโยชน์เชิงพาณิชย์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จดังกล่าวไม่เกิดขึ้น

รถไฟฟ้าสถานี Nhon - Hanoi ดึงดูดลูกค้าได้ทันทีหลังเปิดให้บริการ

ในกรุงฮานอย หลังจากที่พลาดการนัดหมายหลายครั้ง ในที่สุดเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม รถไฟฟ้าใต้ดินสายเญิน-ฮานอยก็เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์แล้ว

โครงการนี้เริ่มต้นในปี 2552 ด้วยเงินลงทุนรวม 18,408 พันล้านดอง คาดว่าจะดำเนินการตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2558 ภายในเดือนธันวาคม 2561 ทุนโครงการเพิ่มขึ้นเป็น 32,910 พันล้านดอง โดยการก่อสร้างจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2565

ความคืบหน้าขั้นสุดท้ายสำหรับส่วนยกระดับที่จะเปิดใช้งานคือปลายเดือนมิถุนายน ต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 และส่วนใต้ดินคือปี พ.ศ. 2570 เงินลงทุนทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 34,532 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม โครงการนี้จะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567

ทันทีหลังจากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ รถไฟฟ้าสายนี้ก็ได้ต้อนรับผู้โดยสารนับหมื่นคนทุกวัน (ประมาณ 35,000 คนในวันที่ 8 สิงหาคม มากกว่า 42,000 คนในวันที่ 9 สิงหาคม 66,087 คนในวันที่ 10 สิงหาคม และมากกว่านั้นในวันหยุดสุดสัปดาห์) แม้ว่าจะไม่ใช่รถไฟฟ้าสายแรก แต่ผู้คนก็ยังคงตื่นเต้นกันอย่างมาก

ก่อนหน้านี้ ในปี พ.ศ. 2564 รถไฟฟ้าสายก๊าตลินห์-ห่าดง ได้เปิดให้บริการหลังจากก่อสร้างมา 10 ปี นับเป็นเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกในเมืองหลวงและทั่วประเทศ กระบวนการดำเนินโครงการประสบปัญหามากมายและล่าช้ากว่ากำหนดหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางด้วยรถไฟยังคงมีเสถียรภาพ ประชาชนจำนวนมากเลือกใช้รถไฟแทนรถยนต์ส่วนตัว

พีวี

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm