ไม่มีสายการบินใดที่ทำลายเพดาน แล้วทำไมลูกค้าจึงยังรู้สึกว่าราคาตั๋วสูงลิ่วอยู่?

ค่าตั๋วเครื่องบินเป็นหัวข้อที่ร้อนแรงที่สุดในอุตสาหกรรมการบินมาตั้งแต่ต้นปี

หลายครั้งที่ตั๋วราคาถูกไม่ได้รับการบันทึกไว้

ตามที่ Thanh Nien รายงาน ผลการตรวจสอบของสำนักงานการบินพลเรือนมีดังนี้ โดยมีเส้นทางหลัก 3 เส้นทาง ( ฮานอย -โฮจิมินห์, ฮานอย-ดานัง และโฮจิมินห์-ดานัง) แม้จะมีสัดส่วนของเส้นทางราคาสูงเพิ่มขึ้น แต่โครงสร้างราคาตั๋วที่จำหน่ายโดยสายการบินส่วนใหญ่ยังคงเป็นเส้นทางราคาต่ำและปานกลาง (ตั้งแต่ 60% - 70% ของจำนวนตั๋วที่จำหน่าย)

นอกจากนี้ยังมีเส้นทางที่มีอัตราการเติบโตสูงในกลุ่มต้นทุนปานกลางและต้นทุนต่ำอีกด้วย โดยเฉพาะเส้นทางโฮจิมินห์-ดานัง ทั้ง VNA และ Vietjet เพิ่มจำนวนตั๋วโดยสารราคาประหยัดเพิ่มขึ้น +5 และ +8 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ ในเส้นทางโฮจิมินห์-ฮานอย ทั้ง Bamboo Airways และ Vietjet เพิ่มจำนวนตั๋วโดยสารราคาประหยัดเพิ่มขึ้น +7% และ +11 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ

ผลการตรวจสอบราคาตั๋วเครื่องบินของ 4 สายการบิน ออกมาแล้ว

อย่างไรก็ตามในความเป็นจริง ในช่วงวันหยุด 30 เมษายน-1 พฤษภาคม ผู้โดยสารจำนวนมากรายงานว่าราคาตั๋วเส้นทางเหล่านี้สูงลิ่ว ตัวอย่างเช่น นางสาว Thanh Xuan (เขต 3 นครโฮจิมินห์) ต้องจ่ายค่าตั๋วเที่ยวละ 2.5 ล้านดองสำหรับเส้นทางนครโฮจิมินห์- ดานัง ซึ่งเท่ากับช่วงพีคของวันหยุดเทศกาลเต๊ด เส้นทางโฮจิมินห์-ฮานอยมีที่นั่งจำนวนมาก แต่ไม่มีสายการบินใดขายตั๋วในราคาต่ำกว่า 2 ล้านดองต่อเที่ยว แม้แต่สายการบิน “ราคาถูกที่สุด” อย่าง Vietjet ก็ยังมีราคาสูงสุดเกือบ 3.8 ล้านดองต่อเที่ยว หรือเทียบเท่ากับ 7.6 ล้านดองต่อเที่ยวไป-กลับ

เพื่ออธิบายความขัดแย้งนี้ ตัวแทนสายการบินกล่าวว่าการตรวจสอบของสำนักงานการบินพลเรือนเน้นในช่วงวันที่ 1 มกราคมถึง 4 พฤษภาคม ไม่ใช่แค่ช่วงพีคตั้งแต่วันที่ 30 เมษายนถึง 1 พฤษภาคมเท่านั้น สถิติอัตราส่วนราคาเฉลี่ยสูง-ต่ำจะคำนวณจากเที่ยวบินที่กระจายตัวตลอดทั้งวัน รวมถึงช่วงเวลาที่ดีและเวลาเช้า/เย็น โดยปกติแล้วผู้โดยสารจะดูและเลือกเฉพาะช่วงเวลาที่ดีและราคาที่สูงเท่านั้น ในขณะที่เที่ยวบินช่วงเช้า/ดึกที่มีราคาถูกจะไม่ค่อยมีการสังเกต

นอกจากนี้ ผู้คนยังมีทัศนคติในการซื้อตั๋วในช่วงใกล้วันเดินทาง โดยสายการบินมักเปิดราคาตั๋วในช่วงที่ต่ำกว่าราคาสูงสุดตั้งแต่ค่อนข้างเร็ว ดังนั้นเมื่อตั๋วในช่วงราคาต่ำขายหมด ลูกค้าที่ซื้อในช่วงใกล้วันเดินทางจะมีเพียงตั๋วในช่วงราคาที่สูงกว่าเท่านั้น

ผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วใกล้วันเดินทางจะไม่มีโอกาสได้ซื้อตั๋วในช่วงราคาถูก

น้ำมันขึ้นราคา อัตราแลกเปลี่ยนขึ้น เครื่องบินขาดแคลน...ราคาตั๋วไม่สามารถ 'ไม่เปลี่ยนแปลง' ได้

ตัวแทนของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์อธิบายว่า โดยทั่วไปแล้ว เป็นเรื่องจริงที่ค่าโดยสารเครื่องบินไม่เพียงแต่ในเวียดนามเท่านั้น แต่รวมถึงทั่วโลกด้วย มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงที่มีการระบาดของโควิด-19 ในช่วงที่ผ่านมา เนื่องมาจากความผันผวนทางเศรษฐกิจและการเมืองระหว่างประเทศ รวมถึงการเรียกคืนเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต ทำให้อุตสาหกรรมการบินของโลกและของเวียดนามได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากต้นทุนปัจจัยการผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนเชื้อเพลิง ค่าเช่าเครื่องยนต์ การบำรุงรักษาเครื่องบิน ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน และความแออัดของโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน

ตัวอย่างเช่น ราคาน้ำมันในปัจจุบันอยู่สูงกว่า 100 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรล คาดการณ์ว่าต้นทุนการขนส่งทางอากาศของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ในปี 2567 จะเพิ่มขึ้น 5,527 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับปี 2562 เนื่องมาจากราคาน้ำมันที่สูง และ 4,729 พันล้านดอง เนื่องมาจากอัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวน ราคาเช่าเครื่องยนต์เครื่องบินในปี 2024 ก็จะเพิ่มเป็นสองเท่าจากปี 2019 ราคาอะไหล่เพิ่มขึ้น 10 – 13 % ไม่ต้องพูดถึงเวลาในการส่งเครื่องยนต์ไปซ่อมก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ในปี 2019 ใช้เวลาราว 75 วัน ขณะนี้ใช้เวลา 140 - 160 วัน มีกรณีพิเศษสูงสุดถึง 1 ปี ทำให้สูญเสียรายได้เพราะเครื่องบินต้องจอดอยู่กับที่เป็นเวลานาน ในขณะเดียวกัน ปัญหาการจราจรทางอากาศและทางบกที่คับคั่งในสนามบินหลักๆ ในช่วงฤดูท่องเที่ยว ทำให้เวลาเที่ยวบินยาวนานกว่าที่วางแผนไว้ ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้น

ก่อนวันหยุด 30 เมษายน เที่ยวบินฮานอย-ญาจางมีราคาสูงสุดมากกว่า 3.5 ล้านดอง/เที่ยว เนื่องจากมีเวลาบินที่ดี (9.50 น. ลงจอดโรงแรมคือเวลาเช็คอิน) หากผู้โดยสารยอมรับที่จะบินในช่วงเวลาที่ถือว่า "แย่กว่า" สำหรับกำหนดการเดินทางของพวกเขา พวกเขาสามารถซื้อตั๋วได้ในราคาสูงกว่า 1.8 ล้านดองต่อเที่ยว

การขาดแคลนเครื่องบินก็เป็นอีกปัจจัยที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อจำนวนที่นั่งและราคาตั๋ว ปัจจุบันสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มีเครื่องบินให้บริการเฉลี่ย 84 ลำต่อเดือน ขาดแคลนเครื่องบินให้บริการเฉลี่ย 12% เมื่อเทียบกับปี 2566 คาดว่าภายในสิ้นปี 2567 จำนวนเครื่องบินแอร์บัส A321 NEO ที่จอดอยู่จะอยู่ที่ 18 - 20 ลำ ซึ่งขณะนั้น จำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ให้บริการจะมีเพียงประมาณ 80 ลำเท่านั้น

คาดว่าตลาดการบินในและต่างประเทศยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมายตั้งแต่นี้ไปจนถึงสิ้นปี

ราคาเช่าเครื่องบินแห้งโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 20-30% เมื่อเทียบกับตลาดก่อนและหลังโควิด-19 ทันที ในขณะเดียวกัน สำหรับเครื่องบินเช่าช่วงฤดูท่องเที่ยวฤดูร้อน ซึ่งเป็นฤดูท่องเที่ยวปกติในหลายภูมิภาคทั่วโลกนั้น ราคาเช่าช่วงฤดูท่องเที่ยวจะปรับสูงขึ้น จำนวนเครื่องบินเช่าช่วงฤดูท่องเที่ยวในตลาดก็จำกัดเช่นกัน และราคาขั้นต่ำก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับช่วงฤดูท่องเที่ยวของเทศกาลเต๊ตเจียบบางเมื่อเร็วๆ นี้...

“ต้นทุนปัจจัยการผลิตทั้งหมดข้างต้นมีผลกระทบโดยตรงต่อค่าโดยสารเครื่องบิน ไม่เพียงแต่ในเวียดนามเท่านั้น แต่องค์กรต่างๆ ทั่วโลกยังคาดการณ์ว่าค่าโดยสารเครื่องบินทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 3-7% ในปี 2024 และจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ ไป” ตัวแทนของ Vietnam Airlines กล่าว

ที่มา: https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm