ยังไม่มีสายการบินใดที่ทำลายเพดานราคา แล้วทำไมลูกค้ายังคงรู้สึกว่าราคาตั๋วสูงลิ่วอยู่ล่ะ?

ค่าโดยสารเครื่องบินเป็นหัวข้อที่ร้อนแรงที่สุดในอุตสาหกรรมการบินตั้งแต่ต้นปี

หลายครั้งที่ตั๋วราคาถูกไม่ได้รับการบันทึกไว้

ตามที่ Thanh Nien รายงาน ผลการตรวจสอบของสำนักงานการบินพลเรือนมีดังนี้ โดยมีเส้นทางหลัก 3 เส้นทาง ( ฮานอย - โฮจิมินห์, ฮานอย - ดานัง และโฮจิมินห์ - ดานัง) แม้ว่าจะมีสัดส่วนของส่วนราคาสูงเพิ่มขึ้น แต่โครงสร้างราคาตั๋วโดยสารที่จำหน่ายโดยสายการบินส่วนใหญ่ยังคงเป็นส่วนราคาต่ำและปานกลาง (ตั้งแต่ 60% - 70% ของจำนวนตั๋วที่จำหน่าย)

นอกจากนี้ ยังมีเส้นทางบินที่มีอัตราการเติบโตสูงในส่วนของเที่ยวบินราคาประหยัดและเที่ยวบินระดับกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางโฮจิมินห์-ดานัง สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ (VNA) และ เวียตเจ็ท ได้เพิ่มจำนวนตั๋วโดยสารราคาประหยัดขึ้น 5% และ 8% ตามลำดับ ส่วนเส้นทางโฮจิมินห์-ฮานอย สายการบินแบมบูแอร์เวย์สและเวียตเจ็ทได้เพิ่มจำนวนตั๋วโดยสารราคาประหยัดขึ้น 7% และ 11% ตามลำดับ

ผลการตรวจสอบราคาตั๋วเครื่องบินของ 4 สายการบิน ปรากฏแล้ว

อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ในช่วงวันหยุดยาวระหว่างวันที่ 30 เมษายน ถึง 1 พฤษภาคม ผู้โดยสารจำนวนมากรายงานว่าราคาตั๋วโดยสารในเส้นทางเหล่านี้สูงลิ่ว ยกตัวอย่างเช่น คุณถั่น ซวน (เขต 3 นครโฮจิมินห์) ต้องจ่ายเงิน 2.5 ล้านดอง/เที่ยว สำหรับตั๋วเส้นทางโฮจิมินห์- ดานัง ซึ่งเท่ากับช่วงพีคของเทศกาลตรุษจีน เส้นทางโฮจิมินห์-ฮานอยมีที่นั่งมากมาย แต่ไม่มีสายการบินใดขายตั๋วในราคาต่ำกว่า 2 ล้านดอง/เที่ยว แม้แต่สายการบินที่ "ราคาถูกที่สุด" อย่างเวียตเจ็ท ก็ยังตั้งราคาตั๋วสูงสุดไว้ที่เกือบ 3.8 ล้านดอง/เที่ยว หรือประมาณ 7.6 ล้านดอง/เที่ยว

เพื่ออธิบายความขัดแย้งนี้ ตัวแทนสายการบินกล่าวว่าการตรวจสอบของสำนักงานการบินพลเรือนมุ่งเน้นไปที่ช่วงระหว่างวันที่ 1 มกราคม ถึง 4 พฤษภาคม ซึ่งไม่ได้หมายถึงเฉพาะช่วงพีคระหว่างวันที่ 30 เมษายน ถึง 1 พฤษภาคมเท่านั้น สถิติอัตราส่วนราคาสูง-กลาง-ต่ำถูกคำนวณจากเที่ยวบินตลอดทั้งวัน ซึ่งรวมถึงช่วงเวลาที่ดีและช่วงเช้า/ดึก โดยปกติผู้โดยสารจะดูและเลือกเฉพาะช่วงเวลาที่ดีและมีราคาสูง ในขณะที่เที่ยวบินช่วงเช้า/ดึกที่มีราคาต่ำมักไม่ค่อยมีการบันทึกข้อมูล

นอกจากนี้ ผู้คนยังมีทัศนคติในการซื้อตั๋วในช่วงใกล้ถึงวันเดินทาง โดยสายการบินมักจะเปิดตั๋วช่วงราคาที่ต่ำกว่าราคาสูงสุดไว้ค่อนข้างเร็ว ดังนั้นเมื่อตั๋วในช่วงราคาต่ำขายหมด ลูกค้าที่ซื้อในช่วงใกล้ถึงวันเดินทางก็จะมีตั๋วในช่วงราคาที่สูงกว่าเท่านั้น

ผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วใกล้วันเดินทางจะไม่มีโอกาสได้ซื้อตั๋วในช่วงราคาถูก

ราคาน้ำมันขึ้น อัตราแลกเปลี่ยนขึ้น เครื่องบินขาดแคลน... ราคาตั๋วไม่สามารถ 'คงที่' ได้

ตัวแทนของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์อธิบายว่า โดยทั่วไปแล้ว เป็นความจริงที่ราคาตั๋วเครื่องบินไม่เพียงแต่ในเวียดนามเท่านั้น แต่ทั่วโลกมีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงการระบาดของโควิด-19 ในอดีตที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกและเวียดนามได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากต้นทุนปัจจัยการผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนเชื้อเพลิง ค่าเช่าเครื่องยนต์ ค่าบำรุงรักษาเครื่องบิน ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน และความแออัดของโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน อันเนื่องมาจากความผันผวนทางเศรษฐกิจและการเมืองระหว่างประเทศ

ยกตัวอย่างเช่น ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงในปัจจุบันอยู่ในระดับสูงเกินกว่า 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล คาดการณ์ว่าต้นทุนการขนส่งทางอากาศของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ในปี 2567 จะเพิ่มขึ้น 5,527 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับปี 2562 เนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง และ 4,729 พันล้านดอง จากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน ราคาเช่าเครื่องยนต์เครื่องบินในปี 2567 จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับปี 2562 โดยราคาอะไหล่และอุปกรณ์จะเพิ่มขึ้น 10-13% นอกจากนี้ ระยะเวลาในการนำเครื่องยนต์มาซ่อมยังเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า โดยในปี 2562 ใช้เวลาประมาณ 75 วัน แต่ปัจจุบันใช้เวลา 140-160 วัน มีกรณีพิเศษนานถึง 1 ปี ซึ่งทำให้สูญเสียรายได้เนื่องจากเครื่องบินต้องจอดอยู่กับที่เป็นเวลานาน ในขณะเดียวกัน ปัญหาการจราจรทางอากาศและความแออัดของสนามบินหลักในช่วงฤดูท่องเที่ยวทำให้ระยะเวลาการบินนานกว่าที่วางแผนไว้ ส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นและก่อให้เกิดค่าใช้จ่าย

ก่อนวันหยุดวันที่ 30 เมษายน เที่ยวบินฮานอย-ญาจางมีราคาสูงสุดกว่า 3.5 ล้านดอง/เที่ยว เนื่องจากมีเวลาบินที่เหมาะสม (9:50 น. ลงจอดที่โรงแรมคือเวลาเช็คอิน) หากยอมรับที่จะบินในช่วงเวลาที่ถือว่า "แย่" กว่ากำหนดการเดินทาง ผู้โดยสารสามารถซื้อตั๋วได้ในราคาสูงกว่า 1.8 ล้านดอง/เที่ยว

ปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินก็เป็นปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อความสามารถในการจัดหาที่นั่งและราคาตั๋วโดยสาร ปัจจุบันสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มีเครื่องบินให้บริการเฉลี่ย 84 ลำต่อเดือน ซึ่งคิดเป็น 12% ของเครื่องบินที่ให้บริการทั้งหมดเมื่อเทียบกับปี 2566 คาดการณ์ว่าภายในสิ้นปี 2567 จำนวนเครื่องบินแอร์บัส A321 NEO ที่ต้องจอดบินจะเพิ่มขึ้นเป็น 18-20 ลำ ซึ่งในขณะนั้นเครื่องบินที่ให้บริการทั้งหมดของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จะมีเพียงประมาณ 80 ลำเท่านั้น

คาดว่าตลาดการบินในและต่างประเทศจะยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมายตั้งแต่นี้ไปจนถึงสิ้นปี

ราคาเช่าเครื่องบินแบบแห้งโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 20-30% เมื่อเทียบกับตลาดก่อนและหลังโควิด-19 ขณะเดียวกัน ราคาเช่าเครื่องบินแบบเปียกในช่วงฤดูร้อนซึ่งเป็นช่วงพีคของฤดูกาลท่องเที่ยวในหลายภูมิภาคทั่วโลกก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน จำนวนเครื่องบินแบบเปียกในตลาดก็มีจำกัด และราคาขั้นต่ำก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับช่วงพีคของเทศกาลเต๊ดยั๊บตี๋ที่ผ่านมา...

“ต้นทุนปัจจัยการผลิตทั้งหมดข้างต้นส่งผลกระทบโดยตรงต่อค่าโดยสารเครื่องบิน ไม่เพียงแต่ในเวียดนามเท่านั้น แต่องค์กรต่างๆ ทั่วโลกยังคาดการณ์ว่าค่าโดยสารเครื่องบินทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 3-7% ในปี 2567 และจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ ไป” ตัวแทนของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กล่าว

ที่มา: https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm