การจัดตั้งคณะทำงานร่างกลไกพิเศษโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

คณะผู้ร่างมติของรัฐสภาเกี่ยวกับกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงจำนวนหนึ่งที่ใช้บังคับกับโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ จะมีนาย Tran Hong Minh รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้างเป็นหัวหน้าคณะ

ภาพประกอบภาพถ่าย

รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh เพิ่งลงนามในข้อตกลงในการจัดตั้งคณะร่างมติของรัฐสภาเกี่ยวกับกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ใช้บังคับกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

คณะผู้ร่างประกอบด้วยสมาชิกมากกว่า 20 คน รวมถึงผู้นำและตัวแทนจากกระทรวงและสาขาต่างๆ มากมาย ได้แก่ การก่อสร้าง การเงิน การยุติธรรม ธนาคารแห่งรัฐเวียดนาม อุตสาหกรรมและการค้า วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การเกษตรและการพัฒนาชนบท ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม การป้องกันประเทศ ความมั่นคงสาธารณะ การศึกษาและการฝึกอบรม กิจการต่างประเทศ กิจการภายในประเทศ บริษัทการรถไฟเวียดนาม คณะกรรมการกำกับดูแลโครงการสำคัญ โครงการระดับชาติที่สำคัญในภาคการรถไฟ...

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh เป็นหัวหน้ากลุ่ม รองหัวหน้าคือผู้นำของกระทรวงก่อสร้าง กระทรวงยุติธรรม กระทรวงการคลัง และธนาคารแห่งรัฐ

หน้าที่ของคณะทำงานร่าง คือ การพัฒนา แสดงความคิดเห็น แก้ไข และทำให้ร่างมติเสร็จสมบูรณ์ เตรียมเนื้อหาคำอธิบาย รับความคิดเห็นจากหน่วยงานและองค์กร และดูแลความคืบหน้าและคุณภาพ

สมาชิกของทีมร่างทำงานนอกเวลา ปฏิบัติตามภารกิจที่หัวหน้าทีมมอบหมาย และรับผิดชอบต่อหัวหน้ากระทรวง สาขา และรอง นายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha

ก่อนหน้านี้ ในประกาศเลขที่ 601/TB-VPCP ลงวันที่ 5 พฤศจิกายน 2568 รองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ได้สั่งการให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างจัดตั้งคณะทำงานร่าง (หรือคณะทำงาน) หากจำเป็น โดยมีรัฐมนตรีเป็นหัวหน้าคณะทำงาน และรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้างเป็นรองหัวหน้าคณะทำงาน สมาชิกประกอบด้วยผู้นำจากกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ได้แก่ กระทรวงการคลัง กระทรวงยุติธรรม กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ธนาคารแห่งรัฐเวียดนาม และบริษัทรถไฟเวียดนาม ผู้แทนจากกระทรวงต่างๆ ได้แก่ กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ กระทรวงการต่างประเทศ และองค์กร บุคคล ผู้เชี่ยวชาญ และนักวิทยาศาสตร์ที่เข้าร่วมในการร่างและสรุปร่างข้อมติ

รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า โครงการนี้เป็นโครงการขนาดใหญ่มาก ต้องใช้ทรัพยากรทางการเงิน เทคโนโลยี การบริหารจัดการ และการดำเนินงานอย่างสูง เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยสูงสุด หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐ หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และรัฐวิสาหกิจต่างๆ ยังไม่มีประสบการณ์จริง

“ขอให้กระทรวงก่อสร้างและกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องยึดมั่นในความรับผิดชอบ และศึกษาและปรึกษาหารือผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และประสบการณ์ระดับนานาชาติตลอดกระบวนการดำเนินการ” รองนายกรัฐมนตรีสั่งการ

เป็นที่ทราบกันว่าหลังจากที่มีการออกมติที่ 68-NQ/TW ของกรมการเมืองว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจเอกชนและมติที่ 198/2025/QH15 ลงวันที่ 17 พฤษภาคม 2568 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับกลไกพิเศษและนโยบายต่างๆ สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจเอกชน นักลงทุนเอกชนหลายรายเสนอที่จะลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ในรูปแบบของการลงทุนทางธุรกิจ

ในเอกสารที่เสนอ นักลงทุนบางรายแนะนำว่าหน่วยงานที่มีอำนาจควรอนุญาตให้ใช้กลไกและนโยบายที่เหนือกว่า นอกเหนือจากนโยบายเฉพาะและพิเศษ 19 รายการที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภา

ทั้งนี้ ขอแนะนำให้รัฐให้กู้ยืมหรือค้ำประกันเงินกู้ไม่เกินร้อยละ 80 ของมูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมดที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ (ไม่รวมค่าชดเชย การสนับสนุน และค่าใช้จ่ายในการย้ายถิ่นฐาน) โดยมีอัตราดอกเบี้ยร้อยละ 0 เป็นระยะเวลาไม่เกิน 30 ปี นับจากวันที่เบิกจ่ายเงินกู้แต่ละงวด

หลังจากพ้นกำหนดเวลาข้างต้น ผู้ลงทุนจะต้องรับผิดชอบในการชำระเงินกู้คืนทั้งหมดให้กับรัฐหรือผู้ให้กู้ตามที่กำหนด

ในส่วนของนโยบายภาษี นักลงทุนบางรายเสนอให้ยกเว้นภาษีนำเข้าเครื่องจักร อุปกรณ์ และยานพาหนะทางรถไฟเพื่อสร้างสินทรัพย์ถาวร แม้ในกรณีที่สามารถผลิตได้ในประเทศก็ตาม และยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลตลอดระยะเวลาการดำเนินการโครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักลงทุนบางส่วนมีความประสงค์ให้ยอดคงค้างสินเชื่อรวมของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จะไม่รวมอยู่ในยอดคงค้างสินเชื่อรวมของสถาบันสินเชื่อสำหรับผู้ลงทุนและบุคคลที่เกี่ยวข้อง ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยสถาบันสินเชื่อ

ตามมติที่ 172/2024/QH15 ของรัฐสภา โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มีเป้าหมายที่จะลงทุนในโครงการรถไฟทางคู่ใหม่ขนาด 1,435 มม. ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความสามารถในการรับน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา รวมถึงสถานีโดยสาร 23 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ยานพาหนะและอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​การขนส่งผู้โดยสารความเร็วสูง ตอบสนองความต้องการการใช้งานคู่ด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น

เงินลงทุนเบื้องต้นรวมอยู่ที่ประมาณ 1,713,548 พันล้านดอง (เทียบเท่า 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ) โดยมีค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่อยู่ที่ประมาณ 5,900 ล้านเหรียญสหรัฐ

รัฐสภาได้กำหนดตารางการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ตั้งแต่ปี 2568 และโดยพื้นฐานแล้วโครงการจะแล้วเสร็จภายในปี 2578

ที่มา: https://baodautu.vn/lap-to-soan-thao-ve-co-che-dac-thu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d430693.html