ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเห็นว่าข้อได้เปรียบของตลาดระหว่างประเทศนั้นเปิดกว้างเกือบหมดและการบินเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ได้รับประโยชน์มากที่สุด ในภาพสดใสของภาคการขนส่งผู้โดยสารข้ามพรมแดน ธุรกิจการขนส่งผู้โดยสารทางถนนและทางน้ำมีกำไรเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะในปี 2566
ตามรายงานสถานการณ์ เศรษฐกิจและสังคม เดือนตุลาคมของสำนักงานสถิติแห่งชาติ ในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2566 การขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 12.5% และมูลค่าการซื้อขายเพิ่มขึ้น 27.6% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน
อย่างไรก็ตาม ในอุตสาหกรรมการบินเพียงอย่างเดียว การเพิ่มรายได้ไม่ได้นำมาซึ่งผลกำไรตามที่คาดหวัง แม้ว่าจะมีการดำเนินการปรับโครงสร้างและแผนการลดต้นทุนภายในอย่างเหมาะสมแล้วก็ตาม สาเหตุหลักอยู่ที่การที่ธุรกิจต่างๆ ดำเนินการเชิงรุกกับต้นทุนเชิงเป้าหมายได้ยาก เช่น ราคาเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้น อัตราแลกเปลี่ยนและอัตราดอกเบี้ยที่เปลี่ยนแปลงไปในทิศทางลบตลอดเวลา และความขัดแย้ง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ในตลาดระหว่างประเทศที่ผันผวน
ราคาน้ำมันมีการผันผวนอยู่ตลอดเวลา
ในโครงสร้างต้นทุน ราคาเชื้อเพลิงมักคิดเป็นประมาณ 25-28% ของต้นทุนการดำเนินการของสายการบิน อย่างไรก็ตาม เมื่อราคาเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ต้นทุนเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเป็น 36-38% ของต้นทุนการดำเนินการทั้งหมด แม้ว่าต้นทุนของสายการบินราคาประหยัดจะมีระดับที่สูงกว่ามากก็ตาม
ข้อมูลอัปเดตจากสายการบินแสดงให้เห็นว่าราคาน้ำมันเฉลี่ยในปี 2023 เมื่อเทียบกับปี 2015 (ซึ่งเป็นช่วงที่ใช้กรอบค่าโดยสารเครื่องบินในปัจจุบัน) เพิ่มขึ้น 58.6% จากราคาเฉลี่ย 67.37 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลในปี 2015 เป็น 106.86 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลในปี 2023 การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ต้นทุนของสายการบิน "กัดกร่อน" กำไร ตัวอย่างเช่น ต้นทุนน้ำมันของ Vietnam Airlines ในปี 2023 เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปี 2019 อยู่ที่มากกว่า 6,200 พันล้านดอง
“ในปี 2023 ราคาเชื้อเพลิงเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 112 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล โดยอิงจากการคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ แต่ความเสี่ยงด้านราคาเชื้อเพลิงนั้นคาดเดาได้ยากเนื่องจากปัจจัยที่ไม่แน่นอนหลายประการในเศรษฐกิจมหภาคของโลก ตลาดพลังงาน และภูมิรัฐศาสตร์ ราคาเชื้อเพลิงเครื่องบินจำเป็นต้องเพิ่มขึ้นหรือลดลงเพียง 1 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล จึงจะส่งผลกระทบต่อต้นทุนเชื้อเพลิงในปีนี้ให้เพิ่มขึ้นหรือลดลงประมาณ 224 พันล้านดอง” ตัวแทนสายการบินวิเคราะห์
นี่ไม่ใช่แค่ปัญหาสำหรับสายการบินภายในประเทศของเวียดนามเท่านั้น ตามรายงานของ Financial Times ราคาตั๋วโดยสารในเส้นทางต่างๆ เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาเมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดโรคระบาด จากข้อมูลล่าสุดของบริษัท Cirium ซึ่งเป็นบริษัทติดตามอุตสาหกรรมการบิน พบว่าราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยในเส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่สุดมากกว่า 600 เส้นทางของโลกเพิ่มขึ้นในอัตราต่อปี 27.4% ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2023 อัตราการเติบโตสองหลักนี้เกิดขึ้นต่อเนื่องกันเป็นเวลา 15 เดือน
ขณะเดียวกัน ตั้งแต่ต้นปีจนถึงเดือนพฤศจิกายน 2023 ราคาน้ำมันยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากเหตุการณ์นี้ ตามรายงานของ CNBC สายการบินหลัก เช่น Delta Airlines และ American Airlines ได้ปรับลดคาดการณ์กำไรไตรมาสที่ 3 เนื่องจากได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่องและต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินธุรกิจจะดำเนินไปได้ สายการบินหลายแห่งทั่วโลกจำเป็นต้องพิจารณาตัวเลือกในการปรับสมดุลต้นทุนหลายประการ รวมถึงการใช้ "ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง"
ในความเป็นจริง สายการบินหลายแห่งในยุโรปและอเมริกา รวมถึงตะวันออกกลาง ได้ใช้วิธีการนี้เพื่อลดแรงกดดันที่เกิดจากราคาน้ำมัน โดยสายการบิน TUI ของเบลเยียมได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันเพิ่มเติมสำหรับตั๋วโดยสารทุกชั้นโดยสาร โดยค่าธรรมเนียมจะอยู่ระหว่างไม่กี่สิบยูโรไปจนถึงหลายร้อยยูโรต่อผู้โดยสารสำหรับเที่ยวบินไปกลับ การปรับราคาครั้งนี้เป็นความจริงในอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
ผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยนที่ต่างกัน
ตลาดแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศมีความผันผวนอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าอัตราแลกเปลี่ยนเพิ่มขึ้น 9% จาก 21,900 VND/USD โดยเฉลี่ยในปี 2015 เป็น 23,900 VND/USD โดยเฉลี่ยในปี 2023 เมื่อค่าเงิน USD ในตลาดโลกเพิ่มขึ้น ความแตกต่างของอัตราแลกเปลี่ยน USD/VND ในประเทศจึงถือว่าไม่มีนัยสำคัญ แต่สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อค่าโดยสาร โดยเฉพาะค่าโดยสารในประเทศที่ใช้สกุลเงิน VND และไม่รวมค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง
สายการบินภายในประเทศของเวียดนามพยายามปรับต้นทุนในการดำเนินธุรกิจให้เหมาะสมที่สุด แต่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้มากนัก ต้นทุนการขนส่งทางอากาศ 70% เป็นสกุลเงินต่างประเทศ ในขณะที่ยอดขายตั๋วในเวียดนามเป็นสกุลเงินดอง ความแตกต่างเพียงเล็กน้อยของอัตราแลกเปลี่ยน USD-ดอง อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อผลกำไรและผลการดำเนินงานของสายการบิน
คล้ายกับเอฟเฟกต์ผีเสื้อ หากอัตราแลกเปลี่ยน USD/VND ในสิ้นปี 2566 เพิ่มขึ้นเพียง 1% เมื่อเทียบกับแผนการบัญชีที่คาดไว้ จะทำให้กำไรของ Vietnam Airlines ลดลงประมาณ 200,000 ล้านดอง เนื่องจากการประเมินมูลค่าหนี้สินระยะยาวที่เป็นสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐใหม่
แม้ว่าต้นทุนการผลิตยังคงสูง แต่ค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศของเวียดนามถือว่าสมดุลพอสมควร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางบินหลายเส้นทาง สายการบินต่างเสนอโปรโมชั่นพิเศษเพื่อกระตุ้นอุปสงค์ ทำให้ราคาลดลงมาอยู่ในระดับต่ำสุดในรอบ 6 ปีที่ผ่านมาในช่วงพีค ค่าโดยสารเครื่องบินเฉลี่ยสำหรับวันหยุดฤดูร้อนปี 2023 ลดลงมากกว่า 10% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2019
แต่ในความเป็นจริง สายการบินต่างๆ เองก็ยังดิ้นรนเพื่อเอาชนะช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ หากไม่ปรับราคาตั๋ว รายได้จากการรักษาราคาตั๋วเครื่องบินก็แทบจะไม่สามารถชดเชยผลกระทบจากต้นทุนการผลิตได้
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)