อุตสาหกรรมโลจิสติกส์เปลี่ยนแปลงเพื่อตอบสนองความต้องการการบูรณาการ (ตอนที่ 2): ข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย

ในบริบทของการเผชิญกับความท้าทายมากมาย ทั้งภายในและภายนอก อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนตัวเองอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองข้อกำหนดใหม่ของกระบวนการบูรณาการระหว่างประเทศ

[คำอธิบายภาพ id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] ธุรกิจโลจิสติกส์จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนรูปแบบการดำเนินงานไปสู่ ​​"การเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" ภาพประกอบ: VNA[/คำบรรยายภาพ]

นาย Ta Hoang Linh ผู้อำนวยการฝ่ายตลาดยุโรป-อเมริกา สังกัด กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวถึงการประชุม 2023 Logistics Forum with Europe-Americas ที่จัดขึ้นโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ณ นครโฮจิมินห์ เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม ว่า เศรษฐกิจโลกในปี 2567 จะยังคงเผชิญกับความเสี่ยง ความท้าทาย และความไม่แน่นอนหลายประการ โดยมีอัตราการเติบโตที่ต่ำกว่าปี 2566

เพื่อเอาชนะความยากลำบากและความท้าทายเหล่านี้ คุณ Ta Hoang Linh ได้เสนอแนะว่าบริษัทโลจิสติกส์ในประเทศจำเป็นต้องปรับต้นทุนและเวลาในการขนส่งสินค้าให้เหมาะสม ปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัทและสินค้านำเข้าและส่งออกของเวียดนาม

นอกจากนี้ นายตา ฮวง ลินห์ กล่าวว่า บริษัทผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์จำเป็นต้องลงทุนอย่างจริงจังและปรับเปลี่ยนรูปแบบการผลิตและการดำเนินธุรกิจไปในทิศทางของ "ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" การปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขัน และการรับรองการพัฒนาที่ยั่งยืน

คุณแชนด์เลอร์ โซ ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน กล่าวว่า ตลาดยุโรปและอเมริกากำลังให้ความสำคัญกับปัจจัยด้านความยั่งยืน รวมถึงประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล (ESG) มากขึ้น ดังนั้น ผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์จึงจำเป็นต้องเร่งปรับเปลี่ยนการดำเนินงานในห่วงโซ่อุปทานให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และยั่งยืนมากขึ้น เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในระยะยาว

นอกจากนี้ นายแชนด์เลอร์ โซ ยังแนะนำว่าธุรกิจโลจิสติกส์ของเวียดนามที่มุ่งสู่ยุโรปและอเมริกาควรพิจารณาถึงความแตกต่างทางวัฒนธรรม ความต้องการของตลาด และกฎระเบียบในท้องถิ่น เพื่อตอบสนองความคาดหวังของลูกค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ผู้เชี่ยวชาญบางคนยังกล่าวอีกว่าท้องถิ่นต่างๆ จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ (การจัดเก็บและการขนส่ง) ในทิศทางของความเฉพาะทางในแต่ละขั้นตอน พร้อมกันนั้นก็เพิ่มการขนส่งหลายรูปแบบและพัฒนาบริการขนส่งสินค้าทางอากาศเพื่อยืดอายุการเก็บรักษาของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและสัตว์น้ำที่ส่งออก ลงทุนในระบบคลังสินค้า คลังสินค้าอัจฉริยะควบคู่ไปกับเทคโนโลยีการเก็บรักษาที่ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการในการจัดเก็บควบคู่ไปกับการบรรจุสินค้าเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการส่งออก

นอกจากนี้ จังหวัด เมือง และวิสาหกิจต่างๆ จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากนโยบายและแนวทางการเชื่อมโยงภูมิภาค เพื่อสร้างความเชื่อมโยงที่แท้จริงทั้งในด้านแหล่งสินค้าและกิจกรรมโลจิสติกส์ วิสาหกิจ หน่วยงานบริหารจัดการ และสมาคมอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสมาคมโลจิสติกส์ จำเป็นต้องเสริมสร้างความร่วมมือและการประสานงาน เพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับสินค้าและลดต้นทุน ผ่านการปรับปรุงบริการโลจิสติกส์ให้มีประสิทธิภาพสูงสุด

ในส่วนของระบบรถไฟ คุณเหงียน ซวน หุ่ง รองผู้อำนวยการบริษัท ราทราโก เรลเวย์ ทรานสปอร์ต แอนด์ เทรดดิ้ง จอยท์ สต็อค กล่าวว่า เวียดนามจำเป็นต้องยกระดับระบบรถไฟให้เป็นไปตามมาตรฐานสากลโดยเร็ว เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการเชื่อมโยงสินค้าทั้งภายในประเทศและตลาดส่งออกอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของความขัดแย้งที่เกิดขึ้นในหลายพื้นที่ ทางรถไฟถือเป็นช่องทางการขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพเพื่อเชื่อมต่อกับตลาดยุโรป

“การขนส่งสินค้าผ่านเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศเอเชีย-ยุโรปที่เชื่อมต่อเวียดนาม จีน ประเทศในเอเชียกลาง รัสเซีย และสหภาพยุโรป เป็นหนึ่งในแนวทางที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนโลจิสติกส์ รวมถึงสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัยและคุณภาพของสินค้า นอกจากนี้ ธุรกิจต่างๆ ยังสามารถผสมผสานการขนส่งหลายรูปแบบ ทั้งทางทะเลและทางรถไฟ เพื่อย่นระยะเวลาการขนส่งไปยังพื้นที่ห่างไกล” คุณเหงียน ซวน ฮุง เสนอแนวทางแก้ไข

สำหรับระบบท่าเรือ คุณเจืองเหงียน ลินห์ รองผู้อำนวยการท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติเวียดนาม (VICT) กล่าวว่า การขยายขนาดและพื้นที่ของท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติเวียดนามนั้นเป็นไปไม่ได้ ดังนั้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน แนวทางเดียวคือการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานภายใน ซึ่งรวมถึงการจัดพื้นที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ การปรับปรุงท่าเทียบเรือ และการนำเทคโนโลยีล่าสุดมาประยุกต์ใช้ในการบริหารจัดการระบบ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและรับรองมาตรฐานความปลอดภัย

นายเจืองเหงียน ลินห์ กล่าวว่า ปัจจุบัน ท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติเวียดนามได้นำเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) และหุ่นยนต์เข้ามาแทนที่การทำงานด้วยมือ ซึ่งต้องอาศัยมนุษย์ทั้งหมด เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการขนถ่ายสินค้า และเชื่อมต่อกับเครือข่ายโลจิสติกส์อย่างสม่ำเสมอเพื่อประสานงานการรับสินค้าจากเรือสินค้า อย่างไรก็ตาม ด้วยโครงสร้างพื้นฐานภายนอกที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ เช่น การขยายและปรับปรุงถนน ร่องน้ำขุดลอก รัฐบาลจึงจำเป็นต้องพิจารณาแนวทางการลงทุนที่สอดประสานกันมากขึ้น

[คำอธิบายภาพ id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] ท่าเรือ Gemalink International ภาพโดย Hong Dat - VNA[/คำอธิบายภาพ]

นอกจากนี้ เพื่อให้ทันกับแนวโน้มทั่วไปของโลกและความต้องการในการพัฒนา ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า บริษัทโลจิสติกส์ของเวียดนามยังจำเป็นต้องเร่งกระบวนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลตามนโยบายของพรรคที่ระบุไว้ในมติหมายเลข 52-NQ/TW ลงวันที่ 27 กันยายน 2019 ของ โปลิตบูโร และโครงการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลแห่งชาติถึงปี 2025 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 ซึ่งออกในมติหมายเลข 749/QD-TTg ในปี 2020 ของนายกรัฐมนตรี

ในปัจจุบัน มีบริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่เพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่นำการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลตั้งแต่ระดับ 3 ขึ้นไปมาใช้ เช่น Tan Cang Saigon บริษัทท่าเรือภายใต้ระบบ Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept และบริษัทที่มีการลงทุนจากต่างประเทศ เช่น DHL, Fedex.../.

แม่น้ำเหลือง