สำนักงานรัฐบาล เพิ่งประกาศผลการประชุมของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับโซลูชันด้านเทคโนโลยีสำหรับการสร้างถนนและสะพานลอยที่เสนอโดยบริษัท Hoa Binh Limited

การประกาศสรุประบุว่า ตามรายงานที่เสนอโดยบริษัท Hoa Binh Limited วิธีแก้ปัญหาด้วยการใช้สะพานเสาเข็ม PRC V+ และสะพานคานคอนกรีตอัดแรงสูง HPC มีความคิดริเริ่มและการปรับปรุงใหม่ๆ มากมาย เช่น ระยะเวลาการก่อสร้างที่สั้นลง ต้นทุนการลงทุนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับทางหลวงที่ใช้ดินและทรายเป็นพื้นถนน แต่ยังคงรับประกันอายุการใช้งานของโครงการตามที่ต้องการ

รองนายกรัฐมนตรีรับทราบรายงานดังกล่าวและเสนอให้ใช้แนวทางแก้ไขของบริษัท อย่างไรก็ตาม ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และรายงานของ กระทรวงก่อสร้าง แนวทางแก้ไขนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ และได้มีการนำไปใช้ทั้งในเวียดนามและต่างประเทศ

วิธีแก้ปัญหานี้มีข้อดีคือสามารถนำไปใช้ในพื้นที่น้ำท่วมขังได้... แต่สำหรับพื้นที่ในเมืองแล้ว วิธีแก้ปัญหานี้ไม่สามารถรับประกันภูมิทัศน์และความสวยงามโดยรวมได้

สะพานยาว 4 258.jpeg
มุมมองถนนวงแหวน 4. ภาพ: เอกสาร

นอกจากนี้ อัตราการลงทุนที่บริษัทคำนวณได้นั้นเป็นเพียงเบื้องต้นเท่านั้น โดยไม่มีมาตรการก่อสร้างที่เฉพาะเจาะจง ต้นทุนการก่อสร้างสถานที่และงานเสริมเป็นเพียงการชั่วคราวเท่านั้น ไม่ได้คำนึงถึงต้นทุนการสร้างถนนเพื่อเข้าถึงเพื่อรองรับการก่อสร้าง...

ดังนั้นการวิจัยและการประยุกต์ใช้โซลูชันทางเทคนิคใหม่ๆ จะต้องอาศัยพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ ประเมินโดยหน่วยงานเฉพาะทางตามกฎระเบียบและมาตรฐานที่ประกาศใช้ เมื่อนำไปใช้งานแล้ว จะต้องมีความปลอดภัยโดยสิ้นเชิง รับประกันคุณภาพและความยั่งยืนของโครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโซลูชั่นทางเทคนิคและเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่บริษัทกล่าวถึง จำเป็นต้องได้รับการประเมินและตรวจสอบโดยหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจผ่านมาตรฐานและเกณฑ์ทางวิทยาศาสตร์

ดังนั้น รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha จึงมอบหมายให้กระทรวงก่อสร้างให้คำแนะนำแก่บริษัท Hoa Binh Limited ในการจัดเตรียมเอกสารชุดสมบูรณ์ (ให้แล้วเสร็จในเดือนมีนาคม 2568) พร้อมด้วยข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางแก้ปัญหาที่บริษัทเสนอ

โดยบริษัท ฮัวบินห์ จำกัด จะต้องพัฒนามาตรฐาน (ด้านการออกแบบ การสำรวจ การจัดการงานก่อสร้าง) กฎเกณฑ์ บรรทัดฐาน ราคาต่อหน่วย วิธีการออกแบบ พร้อมคำแนะนำทางเทคนิคเพื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐาน ข้อกำหนด บรรทัดฐาน ราคาต่อหน่วยตามกฎระเบียบปัจจุบัน สาธิตกระบวนการทางเทคโนโลยี (วัสดุ การออกแบบ การจัดการงานก่อสร้าง) เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัย ความยั่งยืนของโครงการ และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของวิธีแก้ไข (โดยพิจารณาจากการคำนวณต้นทุนที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วน)

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงก่อสร้างเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เพื่อจัดทำการประเมินและวิเคราะห์ (ให้แล้วเสร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. ๒๕๖๘) เอกสารประกอบการพิจารณาแนวทางแก้ไขปัญหาข้างต้นของบริษัท ฮว่า บินห์ จำกัด

หากเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้างและกฎหมายว่าด้วยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี จำเป็นต้องประกาศการใช้โซลูชันนี้เป็นทางการ โดยกำหนดเกณฑ์และขอบเขตการใช้โซลูชันอย่างชัดเจน

โดยอิงจากปัญหาทางกฎหมายและเทคนิคที่ได้รับการยืนยันและพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิผลทางเศรษฐกิจ คณะกรรมการประชาชนฮานอยจึงสั่งให้ศึกษาข้อเสนอของบริษัท Hoa Binh Limited เกี่ยวกับการใช้วิธีแก้ปัญหาข้างต้นเพื่อประสานงานกับนักลงทุนที่ได้รับเลือกเพื่อดำเนินโครงการส่วนประกอบที่ 3 ระยะทาง 2 กม. ของโครงการถนนวงแหวนที่ 4 ในเขตเมืองหลวงฮานอย

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2566 โครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตนครหลวงฮานอย ได้เริ่มต้นขึ้น เส้นทางนี้มีความยาว 112.8 กิโลเมตร ผ่าน 3 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ฮานอย บั๊กนิญ และหุ่งเอียน มูลค่าการลงทุนรวม 86,000 พันล้านดอง

ถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตนครหลวง ออกแบบให้มีความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในระยะแรก โครงการจะมี 4 เลน ความกว้างของถนน 17.0 เมตร และสะพานกว้าง 17.5 เมตร สะพานข้ามแม่น้ำแดงและแม่น้ำเดืองจะมีความกว้างสะพาน 24.5 เมตร เพื่อรองรับรถจักรยานยนต์และยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์อีก 2 เลน เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการเดินทางของประชาชน บนเส้นทางดังกล่าวจะมีการสร้างทางแยกต่างระดับที่สมบูรณ์จำนวน 8 แห่ง