ความคืบหน้าโครงการขยายทางด่วนลาซอน-ฮัวเหลียน เสี่ยง “น้ำท่วม”

โครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงลาซอน-ฮัวเหลียน ฝั่งตะวันออก มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,010 พันล้านดอง ทำได้เพียง 12.2% ของมูลค่าสัญญา ล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 6.9%

การก่อสร้างโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ลาซอน-ฮัวเลียน (ภาพ: Thanh Lan, หนังสือพิมพ์ ดานัง )

กระทรวงการก่อสร้าง เพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์เกี่ยวกับการดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพและความคืบหน้าของโครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางทิศตะวันออก ช่วงลาซอน-ฮัวเหลียน

โครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางทิศตะวันออกของช่วงลาซอน-ฮัวเหลียน เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2568 ซึ่งรวมถึงแพ็คเกจการก่อสร้าง 1 รายการที่ดำเนินการโดยกลุ่มบริษัท Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Company - Bridge Construction Joint Stock Company 75 - Construction Joint Stock Company 525 - Bien Dong Consulting and Construction Joint Stock Company - Thanh An Corporation - Joint Stock Company 484 - Construction and Transport Joint Stock Company No. 1

นอกเหนือจากกลุ่มผู้รับเหมาหลักแล้ว โครงการขยายทางด่วนเหนือ-ใต้ในช่วงทางทิศตะวันออกของลาซอน-ฮัวเหลียน ยังมีผู้รับเหมาช่วงเข้าร่วมด้วย ได้แก่ บริษัทร่วมทุนก่อสร้างและติดตั้ง 575; บริษัท DACINCO Construction Investment จำกัด; บริษัท Nga Hai จำกัด; บริษัท P&T Construction Joint Stock Company; บริษัท Giang Son Construction Joint Stock Company

เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2568 คณะกรรมการบริหารโครงการถนน โฮจิมินห์ และผู้รับเหมาได้เริ่มดำเนินการจำลอง 90 วัน โดยมีแผนจะดำเนินการให้เสร็จสิ้นตามกำหนดเวลาและบรรลุผลลัพธ์ภายในวันที่ 13 กันยายน 2568 โดยมีมูลค่า 1,029.4 พันล้านดอง/2,544.51 พันล้านดอง (ประมาณ 40%)

อย่างไรก็ตาม ณ วันที่ 22 สิงหาคม ผลงานการก่อสร้างทั้งหมดของโครงการมีมูลค่าเพียง 310.7/2,544.51 พันล้านดอง ซึ่งคิดเป็น 12.2% ช้ากว่าความคืบหน้าของสัญญาประมาณ 6.9% เนื่องมาจากสภาพอากาศที่ไม่ปกติในพื้นที่ซึ่งมีฝนตกหนัก ทำให้ผู้รับเหมาหลายรายไม่สามารถระดมกำลังงานก่อสร้างได้เต็มที่เมื่อเทียบกับพื้นที่เดิม

โดยที่ผลผลิตของบริษัท Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation อยู่ที่ 62.75/702.63 พันล้านดอง (ล่าช้า 3.05%), ผลผลิตของบริษัท Construction and Transport Joint Stock Company No. 1 อยู่ที่ 9.34/231.43 พันล้านดอง (ล่าช้า 3.54%), ผลผลิตของบริษัท Giang Son Construction Joint Stock Company อยู่ที่ 1.21/46.22 พันล้านดอง (ล่าช้า 4.13%), ผลผลิตของบริษัท Construction Investment and Installation Joint Stock Company อยู่ที่ 28.02/108.9 พันล้านดอง (ล่าช้า 4.89%), ผลผลิตของบริษัท 75 Bridge Construction Joint Stock Company อยู่ที่ 77.33/419.38 พันล้านดอง (ล่าช้า 9.25%), ผลผลิตของบริษัท Thanh An Corporation อยู่ที่ 6.29/231.47 พันล้านดอง (ล่าช้า 22.2%) ผลผลิตของบริษัท 484 Joint Stock Company อยู่ที่ 19.32/274.98 (ช้าลง 15.74%) ผลผลิตของบริษัท Nga Hai Ltd. อยู่ที่ 7.02/45.44 พันล้านดอง (ช้าลง 10.89%) ผลผลิตของบริษัท P&T Construction Joint Stock Company อยู่ที่ 1.3/26.96 พันล้านดอง (ช้าลง 36.52%)

ตามที่กระทรวงการก่อสร้างระบุว่าระยะเวลาการก่อสร้างโครงการในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 4 เดือน (ไม่รวมฤดูฝน) ในขณะที่ปริมาณงานที่เหลือมีจำนวนมาก เช่น การก่อสร้างสะพาน 50 แห่งบนเส้นทาง; การก่อสร้างขุดและถมผิวถนน; การก่อสร้างผิวถนนขยาย; ระบบความปลอดภัยในการจราจร (เหล็กแผ่นลูกฟูก, เกาะกลางถนน, ตาข่ายกันแสง, รั้ว, ป้าย ฯลฯ)

ดังนั้นหน่วยงานต่างๆ จะต้องทุ่มความพยายามอย่างเต็มที่ ระดมทรัพยากรบุคคลให้ได้มากที่สุด ใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยในการดำเนินการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 กะ" เพื่อดำเนินการก่อสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เพื่อดำเนินการโครงการให้เป็นไปตามกำหนดเวลา กระทรวงก่อสร้างจึงกำหนดให้คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ตรวจสอบความคืบหน้า ขอบเขตการก่อสร้าง ทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร อุปกรณ์ และวัสดุที่มีอยู่เป็นประจำ เพื่อขอให้ผู้รับจ้างจัดหาทรัพยากรบุคคล อุปกรณ์ เครื่องมือ วัสดุ และจุดก่อสร้างเพิ่มเติมให้ครบถ้วนและทันท่วงที เพื่อให้เป็นไปตามแผนที่วางไว้

คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ได้รับคำสั่งให้เข้มงวดการตรวจสอบ การกำกับดูแล และสั่งการให้ที่ปรึกษากำกับดูแลและผู้รับเหมาทำงานแบบ "3 กะ 4 ทีม" และจัดระบบการก่อสร้างแบบซิงโครนัส โดยดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จตามความคืบหน้าของงาน โดยคำนึงถึงลักษณะของถนนทั้งที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและที่เปิดใช้งาน เพื่อให้เกิดความปลอดภัยในการก่อสร้างและความปลอดภัยในการจราจร โดยเฉพาะในบริเวณที่มีการขยายถนน การก่อสร้างจะต้องเป็นไปตามเอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติและมาตรการการก่อสร้าง เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของโครงการ

ผู้ลงทุนจะต้องเร่งรัดและสั่งการให้ที่ปรึกษากำกับดูแลและผู้รับเหมาดำเนินการก่อสร้างล่าช้าหรือไม่เป็นไปตามวิธีการก่อสร้างที่ได้รับอนุมัติ และจัดการกับกรณีที่ความคืบหน้าล่าช้าเป็นเวลานานหรือไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพตามเงื่อนไขของสัญญา

กระทรวงการก่อสร้าง ระบุว่า ต้องให้ความสำคัญในเรื่องความปลอดภัยแรงงานในสถานที่ก่อสร้าง โดยการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ และเพิ่มป้าย คำแนะนำ และอุปกรณ์ป้องกันแรงงานให้ครบถ้วนตามระเบียบ โดยไม่ปล่อยให้ความปลอดภัยแรงงานและความปลอดภัยในการจราจรบนถนนที่ถูกใช้งานลดลงโดยเด็ดขาด โดยเฉพาะจุดที่รถเข้า-ออกสถานที่ก่อสร้าง จุดที่รถกลับรถ จุดที่ขยายและขุดถนนให้ต่ำกว่าถนนเดิม เป็นต้น จำเป็นต้องจัดเจ้าหน้าที่เตือนเพิ่มเติมในระหว่างการก่อสร้าง และติดไฟสัญญาณทั้งกลางวันและกลางคืน

โครงการลงทุนขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางทิศตะวันออก ช่วงลาซอน-ฮัวเลียน ระยะทางประมาณ 65 กม. ผ่านอำเภอฟู้หล็ก อำเภอนามดง เมืองเว้ และอำเภอฮัววาง เมืองดานัง มีเป้าหมายขยายผิวถนนที่มีอยู่ให้เป็น 4 เลนเต็ม กว้าง 22 ม.

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,010 พันล้านดอง โดยใช้งบประมาณแผ่นดิน การออกแบบโครงการทางด่วนนี้เป็นไปตามเส้นทางลาเซิน-ฮว่าเหลียน ซึ่งเปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบัน โดยคำนึงถึงข้อกำหนดทางเทคนิคของระดับถนน ใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นผิวถนนและงานที่มีอยู่ให้มากที่สุด และลดปริมาณพื้นที่ก่อสร้างให้เหลือน้อยที่สุด

โครงการจะใช้สะพานที่มีอยู่ 12 แห่งบนเส้นทางเพื่อให้แน่ใจว่ามีขนาด 4 เลน สร้างสะพานใหม่หรือขยายสะพาน 50 แห่งบนเส้นทางเพื่อให้แน่ใจว่ามีขนาด 4 เลน

ที่มา: https://baodautu.vn/nguy-co-lut-tien-do-du-an-mo-rong-cao-toc-tuyen-la-son---hoa-lien-d370823.html