นักลงทุนด้านการขนส่งปฏิเสธข่าวลือเรื่องธุรกิจขาดทุน

ข้อมูลที่ผิดพลาด

ตัวแทนบริษัท Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) กล่าวว่า ในปัจจุบัน บริษัทหลายแห่งที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในรูปแบบหุ้นส่วนสาธารณะ-เอกชน (PPP) กำลังกู้ยืมเงินระยะยาวจากธนาคารพาณิชย์เป็นจำนวนหลายหมื่นล้านหรือแม้แต่หลายหมื่นล้านดอง

หนี้จำนวนมากทำให้เกิดข้อมูลเท็จมากมายที่ว่านักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งกำลังสูญเสียเงินและไม่มีประสิทธิภาพ

Nhà đầu tư giao thông bác tin đồn kinh doanh thua lỗ- Ảnh 1. — โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งหลายโครงการที่ HHV ลงทุนได้เสร็จสิ้นตรงเวลาและสร้างมูลค่ามหาศาลให้กับสังคม

ตามที่ผู้แทน HHV กล่าว โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดำเนินการภายใต้รูปแบบ BOT ก่อนที่กฎหมาย PPP จะมีผลบังคับใช้ (1 มกราคม 2564) ไม่มีการมีส่วนร่วมของทุนของรัฐในการสนับสนุนส่วนประกอบการก่อสร้างและการติดตั้ง

ตามผลการดำเนินงานทางการเงินที่ประกาศใหม่ของ HHV ในช่วงปลายปี 2566 HHV บันทึกรายได้รวม 2,686 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นมากกว่า 28% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน และเกิน 8% ของแผนประจำปีที่ได้รับการอนุมัติจากที่ประชุมใหญ่ผู้ถือหุ้น

กำไรหลังหักภาษีอยู่ที่ 362 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 22% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน และสูงกว่าแผน 7% เฉพาะในไตรมาสที่สี่ของปี 2566 รายได้รวมของ HHV สูงกว่า 861 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 40% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2565

โครงสร้างทุนในการดำเนินโครงการ BOT ตามระเบียบในขณะนั้น คือ ทุนจดทะเบียนของผู้ลงทุน 15 – 20% ของเงินลงทุนทั้งหมด ส่วนที่เหลือเป็นทุนที่ผู้ลงทุนระดมมาเอง

ในขณะเดียวกัน โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีขนาดใหญ่มาก โดยมีเงินลงทุนรวมต่ำสุดอยู่ที่หลายพันล้านดอง ขณะที่บางโครงการมีมูลค่าสูงถึงหลายหมื่นล้านดอง

โดยทั่วไป HHV ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในนักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งชั้นนำในเวียดนามในปัจจุบัน

บริษัทนี้ได้มีส่วนร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญด้วยการลงทุนรวมกว่า 50,000 พันล้านดอง รวมถึงโครงการอุโมงค์ Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van โครงการอุโมงค์ถนน Phuoc Tuong - Phu Gia โครงการขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ผ่านจังหวัด Khanh Hoa ทางด่วน Bac Giang - Lang Son... โครงการทั้งหมดเสร็จสิ้นตรงเวลาและสร้างมูลค่าที่แท้จริงให้กับสังคม

หนี้ได้รับการชำระเต็มจำนวนและตรงเวลาโดยไม่กระทบต่อกระแสเงินสด

“หนี้ธนาคารคงค้างของ HHV ในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 20,000 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม หนี้ดังกล่าวได้รับการชำระเต็มจำนวนและตรงเวลา และไม่ส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสด การผลิต และกิจกรรมทางธุรกิจ รวมถึงผลประโยชน์ของผู้ถือหุ้น” ตัวแทนของ HHV ยืนยัน พร้อมกล่าวเสริมว่า ตามกฎระเบียบ เงินทุนที่บริษัทมีส่วนร่วมในโครงการสาธารณะอยู่ที่ประมาณ 10-15% ในขณะที่สินทรัพย์รวม/ส่วนของผู้ถือหุ้นของบริษัทในปัจจุบันอยู่ที่ 24%

นอกจากนี้ เงินกู้ของบริษัทยังเป็นเงินกู้ระยะยาวเพื่อการลงทุนภายใต้โครงการธนาคารแห่งประเทศไทย (ธปท.) อีกด้วย โครงการต่างๆ ได้เริ่มดำเนินการแล้ว รายได้จากค่าผ่านทางมีเสถียรภาพ แผนการชำระหนี้เป็นไปตามรายได้จริง และไม่ส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสดของบริษัท

ล่าสุด HHV ยังคงลงทุนในโครงการต่างๆ เช่น ทางด่วน Dong Dang - Tra Linh (มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 14,300 พันล้านดอง) ทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang (มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 11,200 พันล้านดอง)

Deo Ca ได้นำโซลูชั่นมาใช้เพื่อรวมแหล่งทุนที่แตกต่างกันมากมายจากข้อเสนอเพื่อเพิ่มทุนของรัฐ ระดมแหล่งทุนจากบริษัทการลงทุนที่เป็นผู้รับเหมางานก่อสร้าง... ผ่านโมเดล PPP++ แน่นอนว่า HHV จะยังคงกู้ยืมทุนระยะยาวด้วยโครงสร้างทุนที่เหมาะสมสำหรับแต่ละโครงการ" ตัวแทนของ HHV เปิดเผยเพิ่มเติม

เมื่อกล่าวถึงประเด็นที่บริษัทที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีหนี้ค้างชำระในธนาคารสูง ดร. Tran Van The รองประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างการขนส่งทางถนนแห่งเวียดนาม (VARSI) ผู้เชี่ยวชาญด้าน PPP กล่าวว่า ไม่ใช่เฉพาะโครงการขนส่งภายใต้ BOT ที่ผ่านมาเท่านั้น แต่รวมถึงโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดำเนินการหลังจากกฎหมาย PPP ประกาศใช้แล้วด้วย แม้ว่าจะได้รับการสนับสนุนเงินทุนจากรัฐ (สูงถึง 50%) แต่ผู้ลงทุนก็ยังต้องระดมทุนจากสถาบันสินเชื่ออยู่ดี

สาเหตุก็คือโครงการขนส่งมีเงินทุนรวมจำนวนมาก ถ้าใช้เพียงเงินทุนของบริษัทเอง บริษัทใดในเวียดนามก็ทำไม่ได้

“วิสาหกิจที่ระดมทุนจากสถาบันสินเชื่อหรือแหล่งอื่นเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งนั้น เป็นไปตามกฎระเบียบปัจจุบันและแนวปฏิบัติระหว่างประเทศอย่างสมบูรณ์

ถือเป็นเรื่องปกติมากที่ธุรกิจที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจะมีเงินกู้คงค้างกับธนาคาร

พันธะผูกพันและภาระการชำระหนี้ขององค์กรที่มีต่อธนาคารจากโครงการขนส่งยังคงอยู่ในระหว่างการดำเนินการและได้รับการค้ำประกัน ดังนั้น ความจริงที่ว่าบางคนคิดว่านักลงทุน PPP ด้านการขนส่งมีหนี้ค้างชำระจำนวนมาก โดยมีเงินในธนาคารหลายหมื่นล้านดองเนื่องจากการขาดทุนทางธุรกิจนั้นไม่ถูกต้องเลย ข้อมูลดังกล่าวเป็นเพียงการคาดเดาเท่านั้น" นายเธกล่าวแสดงความคิดเห็น

เมื่อพูดถึงความรับผิดชอบของฝ่ายต่างๆ เมื่อมาพร้อมกับ Deo Ca คุณ Dinh Tien Duc กรรมการบริหารธนาคาร Tien Phong Commercial Joint Stock สาขา Thang Long กล่าวว่า ธนาคาร TP ได้ประเมินความสามารถของ Deo Ca อย่างละเอียดถี่ถ้วนและรอบคอบแล้ว

Deo Ca ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการจัดการกับโครงการที่หยุดชะงัก ความผันผวนของราคา... หรือข้อมูลเกี่ยวกับหนี้ก้อนใหญ่และหนี้เสียที่ไม่ได้เกิดจากธุรกิจ

“ผลลัพธ์ดังกล่าวได้รับการพิสูจน์อย่างชัดเจนจากข้อเท็จจริงที่ว่า Deo Ca ได้ดำเนินโครงการ Bac Giang - Lang Son , Trung Luong - My Thuan, Cam Lam - Vinh Hao เสร็จสิ้นแล้ว และยังดำเนินโครงการลงทุนสาธารณะอื่นๆ อีกหลายโครงการ โดยที่ต้นทุนลดลงเสมอ ความก้าวหน้าและคุณภาพได้รับการรับประกันเสมอ” นาย Duc กล่าว

แหล่งที่มา