สถานีรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ออกแบบอย่างไร?

ในเอกสารที่อธิบายการยอมรับความเห็นของสภาประเมินผลแห่งรัฐเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ กระทรวงคมนาคม (MOT) กล่าวว่าในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ระบุว่าสถานที่ตั้งสถานีโดยสารแต่ละแห่งมีพื้นที่พัฒนาที่วางแผนไว้ 250-300 เฮกตาร์ (ยกเว้นสถานี Thu Thiem)

อาคารผู้โดยสารของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะประกอบด้วยพื้นที่ใช้งาน 3 ส่วน โดยพื้นที่ดังกล่าวเป็นพื้นที่สำหรับรับ-ส่งผู้โดยสารโดยตรง และลานจอดรถจะมีพื้นที่ประมาณ 6-8 เฮกตาร์ เทียบเท่ากับขนาดของสถานีรถไฟ 4 รางในประเทศจีน อินโดนีเซีย เกาหลี ญี่ปุ่น เป็นต้น

รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น กระทรวงคมนาคม ระบุว่า แต่ละสถานีขนส่งผู้โดยสารมีพื้นที่พัฒนาที่วางแผนไว้ 250-300 เฮกตาร์ (ยกเว้นสถานี Thu Thiem) แบ่งเป็นพื้นที่ใช้งาน 3 ส่วน (ภาพประกอบ: Al)

พื้นที่บริการและพาณิชย์มีพื้นที่ 10-15 ไร่ และพื้นที่บริการในเขตเมืองมีพื้นที่ 250-300 ไร่

ในโครงการนี้ จะมีการใช้เงินทุนจากภาครัฐเพียงอย่างเดียวในการลงทุนในพื้นที่ใช้งานที่ให้บริการต้อนรับและส่งแขกโดยตรง ส่วนที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์เชิงพาณิชย์และการพัฒนา TOD จะถูกเรียกร้องจากท้องถิ่นให้เป็นผู้ลงทุน และจะมีการกำหนดขนาดที่เหมาะสมและส่งเสริมการวางแผนขนาดใหญ่ตามเงื่อนไขเฉพาะ” กระทรวงคมนาคมกล่าว

ส่วนสถานีรถไฟหง็อกโหย ซึ่งเป็นสถานีรถไฟหลักในเมือง ฮานอย ที่บูรณาการกับระบบรถไฟในเมืองและรถไฟแห่งชาติ พื้นที่ที่วางแผนไว้มีขนาดประมาณ 250 เฮกตาร์ ส่วนสถานีรถไฟทูเทียม ซึ่งบูรณาการกับระบบรถไฟในเมือง มีขนาดที่คาดว่าจะประมาณ 17 เฮกตาร์

สำหรับสถานีขนส่งสินค้าแต่ละสถานีมีพื้นที่ประมาณ 24.5 ไร่

“ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ กระทรวงคมนาคมสั่งการให้นักลงทุนและที่ปรึกษาตรวจสอบ วิจัย และเสนอตำแหน่งและขนาดของสถานีที่เหมาะสมโดยเฉพาะ เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด ได้แก่ สถานีกลาง ลานสถานี และงานเชื่อมต่อหลายรูปแบบ” กระทรวง คมนาคมเน้นย้ำ

กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ ระบุว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงอยู่ระหว่างการพิจารณาและเลือกเส้นทางที่ "สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" และเป็นไปตามหลักการตามการวางแผนภาคส่วนระดับชาติและการวางแผนระดับท้องถิ่น เป็นไปตามข้อกำหนดเกี่ยวกับจุดควบคุม มีความยาวเส้นทางระหว่างสถานีสั้นที่สุด เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค (ความลาดชันสูงสุด รัศมีโค้งแนวนอน) สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศของพื้นที่ที่เส้นทางผ่าน จำกัดการผ่านพื้นที่อ่อนไหวของสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติ สภาพแวดล้อมทางสังคม แหล่งโบราณสถาน จุดชมวิว พื้นที่ป้องกันประเทศ จำกัดปริมาณการอนุญาตใช้พื้นที่ หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ลดผลกระทบต่องานที่มีอยู่ให้เหลือน้อยที่สุด รับรองการเชื่อมต่อของระเบียงตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อจีน ลาว กัมพูชา

ในปี 2561 กระทรวงคมนาคมได้พัฒนาทางเลือกเส้นทาง 3 เส้นทาง โดยได้รับการสนับสนุนจากที่ปรึกษาต่างประเทศ เพื่อวิเคราะห์ ประเมินผล และบรรลุข้อตกลงกับท้องถิ่น

ด้วยเหตุนี้ แผนเส้นทางที่เลือกจึงได้รับความเห็นชอบจากจังหวัดและเมืองที่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงผ่าน 20/20 จังหวัด โดยยึดหลักการให้ตรงที่สุด กระทรวงคมนาคมได้ส่งเอกสารเพื่อขอความเห็นและจัดการประชุมคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและเมืองเกี่ยวกับแผนเส้นทางดังกล่าว ส่งผลให้มี 18/20 จังหวัดที่ส่งเอกสารเพื่อขอคงเส้นทางไว้ตามรายงาน โดยมี 2 จังหวัดที่เสนอให้ปรับเปลี่ยนบางจุดเมื่อเทียบกับเส้นทางเดิม

“นักลงทุนได้สั่งการให้ที่ปรึกษาดำเนินการเอกสารโครงการให้แล้วเสร็จ ผลการตรวจสอบพบว่าระยะทางรวมของเส้นทางลดลงจาก 1,545 กิโลเมตร เหลือ 1,541 กิโลเมตร” กระทรวงคมนาคมแจ้ง

ส่วนที่ตั้งสถานีขนส่งสินค้าในเขตฮานอยนั้น ตามมติของคณะกรรมการประชาชนฮานอย จะย้ายสถานีขนส่งสินค้าในเขตหง็อกโหยไปที่เทืองติน

โดยนำความเห็นของสภาประเมินผลมาใช้ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ กระทรวงคมนาคมจะสั่งการให้ผู้ลงทุนและที่ปรึกษาประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่อย่างต่อเนื่อง เพื่อทบทวนและปรับเปลี่ยนทิศทางเส้นทางและตำแหน่งสถานี (ถ้ามี) โดยเฉพาะทำเลที่มีข้อได้เปรียบในการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการจราจรหลักและเขตเศรษฐกิจ เช่น ช่วงที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ” กระทรวงคมนาคมกล่าวเน้นย้ำ

กระทรวงคมนาคมระบุในรายงานการศึกษาเบื้องต้นว่า เส้นทางดังกล่าวมีความเร็วออกแบบไว้ที่ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

ประสบการณ์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าในประเทศที่มีเส้นทางรถไฟที่เพิ่งเปิดใช้งาน ความเร็วในการดำเนินงานจะอยู่ที่ประมาณ 90% ของความเร็วที่ออกแบบไว้ ดังนั้น คาดว่าในระยะแรก ความเร็วสูงสุดของรถไฟโดยสารจะอยู่ที่ 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถไฟบรรทุกสินค้าจะอยู่ที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ในระหว่างกระบวนการขุด ความเร็วในการขุดสูงสุดจะถูกสรุป ประเมิน และทดสอบ

ทันห์ ลัม

ที่มา: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html