อุปสรรคที่ Waymo Robotaxi ต้องเอาชนะในนิวยอร์กซิตี้

Waymo ได้รับอนุญาตให้ทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติสูงสุดแปดคันในแมนฮัตตันและดาวน์ทาวน์บรูคลินจนถึงเดือนกันยายน การนำไปใช้งานเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ยังคงต้องใช้เวลาอีกนานเนื่องจากข้อกำหนดโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ/การบำรุงรักษาและขนาดของกองยาน

Waymo ได้รับใบอนุญาตให้ทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติจำนวนเล็กน้อยในนิวยอร์กซิตี้ ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในการนำบริการแท็กซี่ไร้คนขับไปใช้ในเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม การใช้งานในวงกว้างในอย่างน้อยสองเขตในระยะสั้นยังคงเป็นไปได้ยาก เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการบำรุงรักษา การทำความสะอาด และการชาร์จไฟที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่

Waymo ได้รับอนุญาตให้ทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติได้สูงสุดแปดคันในแมนฮัตตันและย่านดาวน์ทาวน์บรูคลินจนถึงเดือนกันยายน โดยขั้นตอนนี้เป็นเพียงการทดสอบเทคโนโลยีเท่านั้น รถยนต์จะไม่รับผู้โดยสารและจะมีคนขับเพื่อความปลอดภัยอยู่หลังพวงมาลัยเสมอ หลังจากการทดสอบ Waymo สามารถยื่นขอขยายเวลาได้

“ในขณะที่เทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับกำลังขยายตัวไปทั่วประเทศ กรมการขนส่งทางบกได้พัฒนาแนวทางปฏิบัติด้านความปลอดภัยที่ครอบคลุม เพื่อให้มั่นใจว่าการทดสอบบนท้องถนนของเรามีความปลอดภัยและมีความรับผิดชอบ” ยดานิส โรดริเกซ กรรมาธิการกรมการขนส่งทางบกกล่าว “ข้อกำหนดเหล่านี้ทำให้มั่นใจได้ว่าการพัฒนาเทคโนโลยีจะให้ความสำคัญกับความปลอดภัยบนท้องถนนของทุกคนเป็นอันดับแรกเสมอ”

นิวยอร์กมีโครงสร้างเมืองที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว ประกอบด้วยเกาะต่างๆ ที่เชื่อมต่อกันด้วยสะพานแคบๆ ที่มักคับคั่ง และทางแยก “เก่า” จำนวนมากที่มีค่าความคลาดเคลื่อนต่ำมาก ซึ่งเป็นความท้าทายสำคัญสำหรับอัลกอริทึมอัตโนมัติ นอกจากนี้ นิวยอร์กยังเป็นหนึ่งในไม่กี่ตลาดที่ Waymo วางแผนจะเข้าไปดำเนินการ (เช่นเดียวกับวอชิงตัน ดี.ซี. และฟิลาเดลเฟีย) ที่มีฤดูหนาวที่รุนแรงเป็นเวลาหลายเดือนในแต่ละปี ซึ่งยิ่งเพิ่มปัญหาด้านเซ็นเซอร์ แรงฉุดลาก และการวางแผนเส้นทางเนื่องจากสภาพอากาศที่ย่ำแย่

Waymo ระบุว่าได้เดินทางแล้วกว่า 10 ล้านเที่ยวใน 5 เมืองใหญ่ของสหรัฐอเมริกา และมีประวัติความปลอดภัยที่แข็งแกร่ง “เราภูมิใจที่ได้ร่วมมือกับหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อวางรากฐานสำหรับการนำเทคโนโลยีช่วยชีวิตนี้มาสู่ชาวนิวยอร์กในอนาคต โดยเริ่มจากการได้รับใบอนุญาตขับขี่อัตโนมัติใบแรกของเมือง” แอนนาเบล ชาง หัวหน้าฝ่ายนโยบายสาธารณะระดับรัฐและระดับท้องถิ่นของ Waymo กล่าว

ในขณะนี้ Waymo ให้บริการเฉพาะในแมนฮัตตันและบรูคลินเท่านั้น บริษัทยังไม่ได้กล่าวถึงความเป็นไปได้ในการให้บริการสนามบินอย่าง LaGuardia หรือ JFK และยังไม่ได้เปิดเผยวันเปิดตัวบริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า หรือกลยุทธ์ในการร่วมมือกับแอปเรียกรถอย่าง Uber

ขนาดของฝูงรถที่จะเปิดตัวก็เป็นเครื่องหมายคำถามเช่นกัน ประสบการณ์ในตลาดก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่า Waymo จำเป็นต้องเข้าถึง "มวลวิกฤต" ของรถในพื้นที่นั้นๆ เพื่อเปิดใช้งานแอปพลิเคชัน มิฉะนั้น เวลาในการรอจะนานเมื่อความต้องการเริ่มสูงขึ้นในช่วงแรก เป็นไปได้ยากที่ Waymo จะมีรถแท็กซี่ไร้คนขับเพียงพอสำหรับการใช้งานเต็มรูปแบบทั้งในแมนฮัตตันและบรูคลิน แต่สถานการณ์เช่นนี้มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นหลังจากเริ่มการแปลง Hyundai Ioniq 5

ในส่วนของยานพาหนะ Waymo กำลังรวบรวมรถยนต์ Jaguar I-Pace เพื่อนำมาแปลงเป็นรถแท็กซี่ไร้คนขับ และคาดว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอีก รวมถึงรถยนต์ Hyundai ที่จะเข้ามาให้บริการในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เมื่อบริการนี้เริ่มต้นขึ้น ผู้ขับขี่ในนิวยอร์กจะได้สัมผัสประสบการณ์ภายในห้องโดยสารที่สะดวกสบายและหรูหรายิ่งกว่า "บรรยากาศชวนคิดถึง" ของการแข่งขัน Checker Marathon ที่เคยปรากฏในภาพยนตร์

โรงงานของ Waymo ในแอริโซนาถือเป็นแกนหลักด้านการขนส่งของโครงการแปลงขนาดใหญ่ โดยรองรับรุ่น EV เช่น Jaguar I‑Pace ก่อนที่จะเข้าสู่กองยาน

นอกเหนือจากจำนวนยานพาหนะแล้ว การดำเนินงานในนิวยอร์กยังต้องอาศัยโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ เช่น ลานจอดรถ ระบบชาร์จเร็วกำลังสูง และการทำความสะอาดและบำรุงรักษาหลังกะทำงาน สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่า Waymo จะระมัดระวังในการเปิดตัวในนิวยอร์กมากกว่าการนำรถจำนวนมากมาใช้งานทันที ประเด็นทางกฎหมายก็น่าสนใจไม่แพ้กัน: คณะกรรมการแท็กซี่และรถลีมูซีน (TLC) ผู้ทรงอิทธิพลของนิวยอร์ก จะตั้งคำถามถึงแนวคิดที่ว่ารถยนต์ไร้คนขับถูกมองว่าเป็นการนำระบบอัตโนมัติมาใช้แทนงานของคนขับ และแม้กระทั่งก่อนการถกเถียงเหล่านี้ ก็ยังมีประเด็นเรื่องผลกำไร ซึ่งยังไม่ชัดเจนในขณะนี้

“นครนิวยอร์กมีความภูมิใจที่ได้ต้อนรับ Waymo มาทดสอบเทคโนโลยีใหม่นี้ในแมนฮัตตันและบรูคลิน เพราะเราเข้าใจดีว่านี่เป็นเพียงก้าวแรกในการนำพาเมืองของเราเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 มากยิ่งขึ้น” นายกเทศมนตรีเอริก อดัมส์ กล่าว “ในขณะที่เรายังคงส่งเสริมนวัตกรรมที่มีความรับผิดชอบ เราจะให้ความสำคัญกับความปลอดภัยบนท้องถนนเป็นอันดับแรกเสมอ”

• ข้อดี: ใบอนุญาตทดสอบอย่างเป็นทางการ; การเดินทางที่เสร็จสิ้นแล้วกว่า 10 ล้านครั้ง; แพลตฟอร์มยานยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม (Jaguar I‑Pace) และแผนงานการกระจายความหลากหลายของกองยาน
• ข้อจำกัด/ความท้าทาย: ทดสอบเพียง 8 คัน ไม่มีผู้โดยสารและคนขับสำรอง โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ การทำความสะอาด และการบำรุงรักษาที่มีราคาแพง ลักษณะการจราจรและสภาพอากาศของนิวยอร์ก ขนาดกองยานยังไม่ถึงระดับ "วิกฤต" ระยะเวลาทางการค้าและพันธมิตรที่ไม่ชัดเจน คำถามทางกฎหมายและ เศรษฐกิจ

คำถามยังคงอยู่: ภายในปี 2035 แท็กซี่ไร้คนขับของ Waymo และคู่แข่งจะเข้ามาแทนที่แท็กซี่และคนขับรถเรียกรถส่วนใหญ่ในพื้นที่นิวยอร์กหรือไม่ หรือจะยังคงเป็นบริการเฉพาะกลุ่มต่อไป คำตอบจะขึ้นอยู่กับว่าฝูงรถขยายตัวเร็วแค่ไหน คุณภาพของโครงสร้างพื้นฐาน และกรอบการกำกับดูแล

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/nhung-rao-can-waymo-robotaxi-phai-vuot-qua-tai-new-york-city-10306905.html