Nissan ASSB 2028: แบตเตอรี่โซลิดสเตตระยะสองเท่า ชาร์จเร็ว

นิสสันยืนยันเซลล์ ASSB บรรลุเป้าหมาย มุ่งผลิตในปีงบประมาณ 2028 เพิ่มความหนาแน่นของพลังงานเป็นสองเท่า ชาร์จได้ภายในหนึ่งในสามของเวลา ตั้งเป้าที่ 75 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง

Báo Nghệ An•30/10/2025

นิสสันกล่าวว่าเซลล์แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมด (ASSB) ต้นแบบของบริษัทได้บรรลุเป้าหมายด้านประสิทธิภาพที่จำเป็นสำหรับการนำไปใช้งานเชิงพาณิชย์ ซึ่งรวมถึงความหนาแน่นพลังงานต่อปริมาตรที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และความสามารถในการรับกำลังชาร์จที่สูงขึ้น ซึ่งช่วยลดเวลาในการชาร์จลงหนึ่งในสามเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปัจจุบัน บริษัทตั้งเป้าที่จะผลิตแบตเตอรี่ดังกล่าวจำนวนมากภายในปีงบประมาณ พ.ศ. 2571

รถยนต์, รถยนต์ไฟฟ้า, รถยนต์ไฟฟ้า EV, นิสสัน, แบตเตอรี่, แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า, สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (Assb), LiCAP Technologies, จีน, อเมริกา, ญี่ปุ่น, ญี่ปุ่น anh 1

ASSB ของ Nissan: ก้าวไปอีกขั้นของประสิทธิภาพและความหมายสำหรับ EV

เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไป ASSB ของนิสสันมีความหนาแน่นของพลังงานมากกว่าสองเท่าในปริมาตรเดียวกัน ช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าเดินทางได้ไกลขึ้นโดยไม่ต้องเพิ่มขนาดของชุดแบตเตอรี่ ด้วยกำลังชาร์จที่สูงขึ้น เวลาในการชาร์จจึงลดลงประมาณหนึ่งในสาม ซึ่งจะช่วยยกระดับประสบการณ์การใช้งานและลดระยะเวลาการรอคอยที่สถานีชาร์จ

นิสสันจะเปิดตัวต้นแบบ ASSB ตั้งแต่ปี 2022 และจะคงแผนงานการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ไว้ในปีงบประมาณ 2028 การที่เซลล์บรรลุเป้าหมายด้านประสิทธิภาพถือเป็นก้าวสำคัญในการก้าวไปสู่การผลิตในระดับขนาดใหญ่

เหตุใดแบตเตอรี่โซลิดสเตตจึงมีข้อได้เปรียบ?

ASSB ใช้อิเล็กโทรไลต์ของแข็งแทนสารละลายของเหลว ช่วยขจัดปฏิกิริยาข้างเคียงที่ไม่พึงประสงค์จำนวนมากและรักษาเสถียรภาพที่อุณหภูมิสูง โครงสร้างนี้ขยายขอบเขตการเลือกใช้วัสดุสำหรับแคโทด/แอโนด ทำให้วิศวกรสามารถเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมได้ง่ายขึ้น ทั้งในด้านความหนาแน่นของพลังงาน ความปลอดภัย และความทนทาน

อิเล็กโทรดแห้งและบทบาทของเทคโนโลยี LiCAP

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ นิสสันจึงร่วมมือกับ LiCAP Technologies (สหรัฐอเมริกา) ในการพัฒนาเทคโนโลยีอิเล็กโทรด โดยมุ่งเน้นที่กระบวนการ “อิเล็กโทรดแห้ง” ซึ่งช่วยลดขั้นตอนการทำให้แห้งในการผลิต ซึ่งเป็นขั้นตอนที่สิ้นเปลืองพลังงานและมีค่าใช้จ่ายสูง วิธีการนี้มีศักยภาพในการลดต้นทุนและการปล่อยมลพิษ แต่จำเป็นต้องมีการควบคุมกระบวนการที่แม่นยำ

LiCAP ทำหน้าที่เป็นสารยึดเกาะแบบเส้นใยให้กับแคโทด ช่วยให้ไอออนเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยไม่บดบังพื้นผิววัสดุที่ใช้งาน ส่งผลให้ได้อิเล็กโทรดคุณภาพสูง ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการบรรลุประสิทธิภาพที่เหนือกว่าในแบตเตอรี่โซลิดสเตต

รถยนต์, รถยนต์ไฟฟ้า, รถยนต์ไฟฟ้า EV, นิสสัน, แบตเตอรี่, แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า, แอสเซมบลี, เทคโนโลยี LiCAP, จีน, อเมริกา, ญี่ปุ่น, ญี่ปุ่น ภาพที่ 2

จากเซลล์สู่แบตเตอรี่สำเร็จรูป: แผนงานสู่การผลิตจำนวนมาก

LiCAP ไม่มีประสบการณ์ในการดำเนินการสายการผลิตขนาดใหญ่ ขณะที่นิสสันระบุว่าได้ดำเนินการสายการผลิตนำร่องมาตั้งแต่เดือนมกราคมปีนี้เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตจำนวนมากให้สมบูรณ์แบบ เป้าหมายต่อไปคือการก้าวจากการผลิตแบบเซลล์เดียวไปสู่การผลิตแบตเตอรี่เต็มรูปแบบ เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการทำซ้ำในด้านคุณภาพและประสิทธิภาพ เพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมยานยนต์

นอกเหนือจากการลดระยะเวลาในการชาร์จและเพิ่มระยะทางการใช้งานแล้ว Nissan ยังมีเป้าหมายที่จะลดต้นทุนลงเหลือ 75 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลกประมาณ 30% ภายในปี 2024 หากทำได้สำเร็จ ASSB จะสามารถทำให้รถยนต์ไฟฟ้าระยะไกลที่มีระยะเวลาในการชาร์จสั้นมีราคาที่สามารถแข่งขันได้มากขึ้น

พลวัตของห่วงโซ่อุปทานและการแข่งขันทางเทคโนโลยี

ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นกำลังเพิ่มการลงทุนเพื่อลดการพึ่งพาแบตเตอรี่จากจีน ซึ่งครองส่วนแบ่งตลาดโลกประมาณ 70% ตามแผนงานที่ประกาศไว้ โตโยต้าร่วมมือกับอิเดมิตสึ โคซัน และวางแผนที่จะผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตจำนวนมากภายในปีงบประมาณ 2570 ฮอนด้าลงทุน 43 พันล้านเยน (281 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อสร้างหนึ่งในสายการผลิต ASSB ที่ใหญ่ที่สุด โดยมีเป้าหมายที่จะวางจำหน่ายเชิงพาณิชย์ภายในสิ้นทศวรรษนี้

นอกประเทศญี่ปุ่น การแข่งขันนั้นดุเดือดมาก: ในสหรัฐอเมริกา QuantumScape (ร่วมกับ Volkswagen) วางแผนที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2026 โดยมีกำลังการผลิตต่อปี 5 GWh และในประเทศจีน SAIC Motor วางแผนที่จะเริ่มการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตเร็วที่สุดในปีหน้า

ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่อผลิตภัณฑ์ EV

ความหนาแน่นพลังงานสูงของ ASSB ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถลดขนาดหรือคงขนาดเดิมเพื่อเพิ่มระยะการเดินทางได้อย่างมีนัยสำคัญ ความสามารถในการชาร์จพลังงานสูงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเวลาในการชาร์จ เปิดโอกาสให้สามารถออกแบบระบบชาร์จเร็วในรถยนต์ที่ง่ายขึ้น ด้วยต้นทุนเป้าหมายที่ 75 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลวัตต์ชั่วโมง ASSB ยังสามารถปรับปรุงโครงสร้างราคาของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นหลักๆ ได้อีกด้วย

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เทคโนโลยีนี้เกิดขึ้นจริงในระดับอุตสาหกรรม จำเป็นต้องเอาชนะความท้าทายด้านการผลิตหลายประการ ได้แก่ ความสม่ำเสมอของอิเล็กโทรดแห้งในรูปแบบขนาดใหญ่ การเชื่อมต่อระหว่างอิเล็กโทรดและอิเล็กโทรไลต์แบบแข็ง และความทนทานต่อการใช้งานเป็นรอบ สายการผลิตนำร่องที่นิสสันดำเนินการมาตั้งแต่เดือนมกราคมถือเป็นการเตรียมการที่จำเป็นเพื่อแก้ไขปัญหาเรื่องขนาด

ตารางสรุปเป้าหมายสำคัญและความคืบหน้า

หมวดหมู่	ข้อมูล
สถานะเซลล์	บรรลุเป้าหมายประสิทธิภาพที่จำเป็นสำหรับการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์
ความหนาแน่นของพลังงาน	ความจุสองเท่าในปริมาตรเดียวกัน (เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน)
เวลาในการชาร์จ	ประมาณหนึ่งในสามของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
กระบวนการผลิต	อิเล็กโทรดแห้ง ความร่วมมือด้านเทคโนโลยีกับ LiCAP Technologies
เป้าหมายต้นทุน	75 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลวัตต์ชั่วโมง
แผนงานการผลิต	ปีงบประมาณ 2571 การดำเนินการสายนำร่องตั้งแต่เดือนมกราคม

บทสรุป: ก้าวสำคัญสู่ยุคใหม่ของ EV ที่ชาร์จเร็วและมีระยะทางไกล

นิสสันเข้าใกล้การวางจำหน่ายเชิงพาณิชย์อีกก้าวหนึ่งด้วยการตรวจสอบประสิทธิภาพของเซลล์ ASSB ในปีงบประมาณ 2571 การผสมผสานระหว่างกระบวนการอิเล็กโทรไลต์แบบแข็งและอิเล็กโทรดแบบแห้ง ร่วมกับวัสดุจาก LiCAP ช่วยให้บริษัทบรรลุเป้าหมายสำคัญ 3 ประการพร้อมกัน ได้แก่ ระยะทางไกล การชาร์จเร็ว และต้นทุนที่สามารถแข่งขันได้ การแข่งขันในระดับโลกที่ทวีความรุนแรงขึ้น ความสามารถในการเปลี่ยนจากเซลล์ต้นแบบไปสู่แบตเตอรี่ที่ผลิตจำนวนมากจะเป็นกุญแจสำคัญที่จะช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้ง ASSB สามารถออกสู่ตลาดได้อย่างรวดเร็ว

ที่มา: https://baonghean.vn/nissan-assb-2028-pin-the-ran-tang-gap-doi-tam-sac-nhanh-10309656.html