ความพยายามในการสร้างความก้าวหน้าและคุณภาพการก่อสร้างทางหลวง

บรรยากาศการก่อสร้างทางด่วนสายเจาด๊ก - กานโถ - ซ็อกตรัง และกานโถ - ก่าเมา คึกคักมากในปัจจุบัน ทางด่วนเหล่านี้กำลังค่อยๆ ก่อสร้างขึ้น ไม่เพียงแต่เชื่อมต่อพื้นที่อันอุดมสมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังกระตุ้นศักยภาพและแรงจูงใจในการพัฒนาพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอีกด้วย

การที่โครงการทางด่วนจะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลาถือเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและประเทศโดยรวม

ความมุ่งมั่นอันยิ่งใหญ่

ทุกวันนี้ บรรยากาศการทำงานในโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเจิวด๊ก-กานโถ- ซ็อกจรัง ระยะที่ 1 ผ่านเหาซาง (เก่า) คึกคักมาก ณ สถานที่ก่อสร้าง คนงานและวิศวกรหลายร้อยคนทำงานอย่างเข้มข้น เครื่องจักรทำงานเต็มกำลัง ทุกคนกินและนอนร่วมกันในสถานที่ก่อสร้าง เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปอย่างราบรื่นและมีคุณภาพ

คุณฮวง ดินห์ กวน วิศวกรประจำโครงการส่วนที่ 3 กล่าวว่า "คนงานและวิศวกรต่างตระหนักดีถึงความสำคัญของโครงการนี้ต่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เรากำลังทำงานอย่างหนัก ทุกคนหวังว่าโครงการจะเสร็จสมบูรณ์ในเร็วๆ นี้ เพื่อสร้างเครือข่ายการขนส่งที่ทันสมัยและเชื่อมโยงท้องถิ่นต่างๆ"

รายงานของกรมก่อสร้างเมืองเกิ่นเทอระบุว่า โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจิ่วด๊ก-เกิ่นเทอ-ซ็อกจรัง ระยะที่ 1 (ทางด่วนแนวนอน) ช่วงโครงการส่วนที่ 2, 3, 4 ผ่านเมืองเกิ่นเทอ มียอดการใช้งานแล้วมากกว่า 41% โดยโครงการส่วนที่ 2 และ 4 มียอดการใช้งานเกือบ 40% และโครงการส่วนที่ 3 มียอดการใช้งานมากกว่า 46% ความต้องการใช้ทรายสำหรับโครงการส่วนที่ 2, 3, 4 มีมากกว่า 19 ล้านลูกบาศก์เมตร พบแหล่งทรายแล้วเกือบ 14 ล้านลูกบาศก์เมตร และมีการใช้ทรายไปแล้วกว่า 5 ล้านลูกบาศก์เมตร ส่วนที่เหลืออยู่ระหว่างการติดต่อหน่วยงานในพื้นที่จังหวัด อานซาง ด่งทาป และหวิงลอง เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการใช้ทรายและเสริมแหล่งทรายสำหรับโครงการ ความต้องการหินรวมสำหรับโครงการสามองค์ประกอบเพียงอย่างเดียวมีมากกว่า 3.3 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งได้รวบรวมและนำไปใช้ในโครงการแล้วกว่า 0.5 ล้านลูกบาศก์เมตร

นอกจากนี้ ความต้องการใช้หินสำหรับโครงการทั้งสามส่วนรวมอยู่ที่ประมาณ 3.317 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งได้รวบรวมและใช้งานไปแล้วประมาณ 0.501 ล้านลูกบาศก์เมตร ความต้องการหินที่เหลืออยู่ประมาณ 2.816 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยจังหวัดอานซางได้ให้คำมั่นว่าจะสนับสนุน 1.453 ล้านลูกบาศก์เมตร และจังหวัดด่งนายได้ให้คำมั่นว่าจะสนับสนุน 0.2 ล้านลูกบาศก์เมตร ส่วนที่เหลืออีกประมาณ 1.163 ล้านลูกบาศก์เมตร นักลงทุนและผู้รับเหมายังคงติดต่อและลงทะเบียนความต้องการใช้หินที่เหมืองหินในจังหวัดด่งนาย นครโฮจิมินห์ (เดิมคือจังหวัด บิ่ญเซือง ) ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วสามารถตอบสนองความต้องการใช้หินได้

พันโทเดือง ดิญ ตวน ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการเจือง เซิน 10 ฝ่ายก่อสร้าง กล่าวว่า "เรายึดหลัก "3 กะ 4 กะ" "ฝ่าแดด ฝ่าฝน" "ทำงานกลางวันอย่างเดียวไม่พอ เราจึงฉวยโอกาสทำงานกลางคืน" วิธีนี้ช่วยลดระยะเวลาและนำโครงการไปสู่ความสำเร็จตามกำหนดเวลา นอกจากนี้ เรายังแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็ว โดยให้ความสำคัญกับคุณภาพและเทคนิคของทุกขั้นตอน และมั่นใจในความปลอดภัยสูงสุดในทุกด้าน"

มุ่งมั่นไปให้ถึงเส้นชัยให้ทันเวลา

โครงการส่วนประกอบ Can Tho - Hau Giang และ Hau Giang - Ca Mau (ทางด่วน Can Tho - Ca Mau) ภายใต้โครงการทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะปี 2564-2568 ระยะทางหลักรวม 110.85 กม. และเส้นทางเชื่อมต่อ 25.85 กม. แบ่งเป็น 2 โครงการส่วนประกอบ ได้แก่ ช่วง Can Tho - Hau Giang และช่วง Hau Giang - Ca Mau ซึ่งคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan (กระทรวงก่อสร้าง) เป็นผู้ลงทุน มูลค่าการลงทุนรวม 27,523 พันล้านดอง รวมถึงแพ็คเกจการก่อสร้าง 4 แพ็คเกจ เริ่มเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566 กำหนดแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568

โครงการได้ดำเนินการถมทรายเพื่อรอการทรุดตัวเสร็จสิ้นแล้วตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 ปัจจุบันได้ขนถ่ายทรายบางส่วนเพื่อก่อสร้างถนนแอสฟัลต์คอนกรีตแล้ว ณ สถานที่ก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้จัดทีมงานก่อสร้าง 234 ทีม และบุคลากร 2,881 คน พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์ 926 ชิ้น เพื่อดำเนินการก่อสร้างต่างๆ เช่น การขนถ่ายทราย การก่อสร้างชั้นหินบด การก่อสร้างท่อระบายน้ำแยกถนน การก่อสร้างถนนแอสฟัลต์คอนกรีต และการก่อสร้างสะพานให้แล้วเสร็จ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มูลค่าการก่อสร้างจนถึงวันที่ 25 มิถุนายน 2568 อยู่ที่ 12,550 พันล้านดอง คิดเป็น 68.2% ส่วนสะพานทั้งหมด (95/95 สะพาน) บนทางด่วนได้เสร็จสิ้นการวางคานและการก่อสร้างพื้นสะพานแล้ว โครงการนี้มีพื้นถนน 78.97 กิโลเมตร ซึ่งต้องบรรทุกและรอการทรุดตัวเป็นเวลา 6-10 เดือน จนถึงปัจจุบัน 21/78.9 กิโลเมตรหยุดการทรุดตัว ผู้รับเหมากำลังดำเนินการขนถ่ายและก่อสร้างผิวถนนด้วยหินบดและแอสฟัลต์คอนกรีต โดยได้ขนถ่ายหินบดและแอสฟัลต์คอนกรีตเสร็จเรียบร้อยแล้วประมาณ 10 กิโลเมตร และแอสฟัลต์คอนกรีตเสร็จไปแล้ว 3.5 กิโลเมตร สำหรับระยะทาง 21 กิโลเมตรที่มีสิทธิ์ขนถ่าย คณะกรรมการบริหารโครงการมีถ่วน (My Thuan Project Management Board) กำลังสั่งการให้ผู้รับเหมามุ่งเน้นไปที่การเสร็จสิ้นแอสฟัลต์คอนกรีตทั้งหมดในเดือนสิงหาคม 2568

สำหรับช่วงถนนที่เหลือที่ยังไม่ทรุดตัว (ประมาณ 58 กม.) ในเดือนกรกฎาคม สิงหาคม กันยายน ตุลาคม และพฤศจิกายน 2568 จะสามารถทำการขนถ่ายได้ โดยผู้รับจ้างจะจัดการงานก่อสร้างหินบดและคอนกรีตแอสฟัลต์ โดยให้ดำเนินการก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 พฤศจิกายน 2568

นอกจากนี้ สำหรับรายการอื่นๆ เช่น รั้ว ราวกันตก ป้าย ฯลฯ ผู้รับเหมาได้ผลิตไปแล้วประมาณ 50% ของปริมาณทั้งหมด และกำลังจัดระบบการก่อสร้างและติดตั้งตามส่วนคอนกรีตแอสฟัลต์ เพื่อให้มั่นใจว่าจะแล้วเสร็จอย่างสมบูรณ์และเป็นไปตามเงื่อนไขการเปิดใช้งานก่อนวันที่ 19 ธันวาคม 2568

ในส่วนของผลการเบิกจ่าย จนถึงปัจจุบันมียอดรวมเงินทุนที่จัดสรรไว้แล้ว 16,969/22,210 พันล้านดอง คิดเป็น 76.4% เฉพาะในช่วงเดือนแรกของปี 2568 โครงการได้เบิกจ่ายเงินทุนที่จัดสรรไว้แล้ว 1,711/6,936 พันล้านดอง คิดเป็น 25% ของเงินทุนที่จัดสรรไว้ในปีนี้ ปัจจุบัน ผู้รับเหมากำลังให้ความสำคัญกับเอกสารการชำระเงิน เพื่อให้มั่นใจว่าการเบิกจ่ายเป็นไปตามแผน

คณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน ระบุว่า ระยะเวลาที่เหลือของโครงการมีไม่มากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงนี้ พื้นที่ดำเนินโครงการอยู่ในช่วงฤดูฝนสูงสุด การก่อสร้างจะต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการบริหารโครงการมีถวนและหน่วยงานที่เข้าร่วมโครงการต่างมุ่งมั่นที่จะดำเนินการอย่างเต็มที่ โดยได้กำหนดแนวทางแก้ไขหลายประการเพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2568

นายเจิ่น วัน ถิ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการมีถ่วน กล่าวว่า ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา โครงการนี้ได้รับการดูแลอย่างใกล้ชิดจากนายกรัฐมนตรีและกระทรวงก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารโครงการ ผู้รับเหมา ที่ปรึกษากำกับดูแล และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้ระดมทรัพยากรอย่างเต็มกำลัง ประยุกต์ใช้แนวทางการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง ทำงานล่วงเวลาด้วยจิตวิญญาณแห่งการทำงานในช่วงวันหยุด คำว่า "ทำงานอย่างเดียว ไม่พูดพล่าม" มุ่งมั่นด้วยจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันอย่างเต็มกำลัง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายและภารกิจต่างๆ มีส่วนร่วมในการทำให้โครงการสำเร็จลุล่วงตามกำหนดเวลา มั่นใจในคุณภาพและความปลอดภัยสูงสุด แต่ละหน่วยงานและบุคลากรที่เข้าร่วมโครงการต่างถือว่าภารกิจนี้เป็นพันธกิจ ความรับผิดชอบอันสูงส่ง และมีส่วนร่วมในการพัฒนาที่ยั่งยืนของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและประเทศชาติ

บทความและภาพ : MONG TOAN

ที่มา: https://baocantho.com.vn/no-luc-dam-bao-tien-do-chat-luong-thi-cong-cac-tuyen-cao-toc-a188627.html