ความพยายามในการรับประกันความคืบหน้าและคุณภาพของการก่อสร้างทางด่วน

ขณะนี้การก่อสร้างทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-สกจาง และเกิ่นโถ-กาเมา กำลังคึกคัก ทางด่วนเหล่านี้กำลังค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่างขึ้น ไม่เพียงแต่เชื่อมต่อพื้นที่อุดมสมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังเป็นการปลดล็อกศักยภาพและแรงผลักดันสำหรับการพัฒนาของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอีกด้วย

การดำเนินโครงการทางด่วนให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและประเทศโดยรวม

ความมุ่งมั่นอันยิ่งใหญ่

ในปัจจุบัน บรรยากาศในโครงการก่อสร้างทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อก จาง ระยะที่ 1 ส่วนที่ 3 ซึ่งผ่านอดีตจังหวัดเฮาเกียงนั้นคึกคักไปด้วยผู้คน คนงานและวิศวกรหลายร้อยคนมุ่งมั่นทำงานอย่างเต็มที่ เครื่องจักรทำงานเต็มกำลัง ทุกคนกินและนอนในพื้นที่ก่อสร้างโดยมีเป้าหมายเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะคืบหน้าและมีคุณภาพ

นายโฮอัง ดินห์ กวน วิศวกรประจำโครงการส่วนประกอบที่ 3 กล่าวว่า "คนงานและวิศวกรต่างตระหนักดีถึงความสำคัญของโครงการนี้ต่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ทุกคนกำลังทำงานอย่างหนัก โดยหวังว่าโครงการจะแล้วเสร็จในเร็ววัน เพื่อสร้างเครือข่ายการขนส่งที่ทันสมัยเชื่อมโยงพื้นที่ต่างๆ เข้าด้วยกัน"

จากรายงานของกรมก่อสร้างเมืองเกิ่นโถ โครงการก่อสร้างทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อกจาง ระยะที่ 1 (ทางด่วนแนวนอน) และส่วนที่ 2, 3 และ 4 ที่ผ่านเมืองเกิ่นโถ มีความคืบหน้ามากกว่า 41% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ส่วนที่ 2 และ 4 มีความคืบหน้าเกือบ 40% ส่วนที่ 3 มีความคืบหน้ามากกว่า 46% ความต้องการทรายสำหรับปรับระดับในส่วนที่ 2, 3 และ 4 มีปริมาณรวมกว่า 19 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งได้มีการระบุปริมาณที่ต้องการแล้วเกือบ 14 ล้านลูกบาศก์เมตร และได้มีการขุดและส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างแล้วกว่า 5 ล้านลูกบาศก์เมตร ส่วนที่เหลืออยู่ระหว่างการดำเนินการประสานงานกับท้องถิ่นในจังหวัด อานเกียง ดงทับ และวิญลอง เพื่อดำเนินการขุดทรายให้เสร็จสมบูรณ์และเสริมปริมาณทรายให้เพียงพอต่อโครงการ ความต้องการวัสดุหินทั้งหมดสำหรับโครงการย่อยทั้งสามโครงการมีปริมาณมากกว่า 3.3 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยมีการส่งมอบและใช้งานวัสดุหินไปยังสถานที่ก่อสร้างแล้วมากกว่า 0.5 ล้านลูกบาศก์เมตร

นอกจากนี้ ความต้องการวัสดุหินทั้งหมดสำหรับโครงการทั้งสามส่วนนั้นอยู่ที่ประมาณ 3.317 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยมีการจัดเก็บและใช้งานไปแล้วประมาณ 0.501 ล้านลูกบาศก์เมตร ความต้องการหินที่เหลืออยู่ประมาณ 2.816 ล้านลูกบาศก์เมตร ในจำนวนนี้ จังหวัดอานเกียงได้ให้การสนับสนุน 1.453 ล้านลูกบาศก์เมตร และจังหวัดด่งนายให้การสนับสนุน 0.2 ล้านลูกบาศก์เมตร สำหรับปริมาณที่เหลืออีกประมาณ 1.163 ล้านลูกบาศก์เมตร นักลงทุนและผู้รับเหมายังคงติดต่อและแจ้งความต้องการไปยังเหมืองหินในจังหวัดด่งนายและนครโฮจิมินห์ (เดิมคือจังหวัด บิ่ญเดือง ) ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วสามารถตอบสนองความต้องการวัสดุได้แล้ว

พันโท ดวง ดินห์ ตวน ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการเจื่องซอน 10 ซึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบการก่อสร้างโครงการ กล่าวว่า "เรายึดมั่นในหลัก 'ทำงาน 3 กะ 4 ทีม' 'ฝ่าฟันทั้งแดดและฝน' และ 'ทำงานทั้งวันทั้งคืน' เพื่อลดระยะเวลาและทำให้โครงการแล้วเสร็จตามกำหนด นอกจากนี้ เรายังแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับคุณภาพและด้านเทคนิคในทุกรายการ และรับประกันความปลอดภัยอย่างสูงสุดในทุกด้าน"

พยายามทำให้เสร็จตามกำหนดเวลา

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ฝั่งตะวันออก ช่วงเกิ่นโถ-เฮาเจียง และเฮาเจียง-กาเมา (ปี 2021-2025) มีความยาวเส้นทางหลักรวม 110.85 กิโลเมตร และเส้นทางเชื่อมต่อ 25.85 กิโลเมตร แบ่งออกเป็นสองโครงการย่อย คือ ช่วงเกิ่นโถ-เฮาเจียง และช่วงเฮาเจียง-กาเมา โดยมีคณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวน (กระทรวงการก่อสร้าง) เป็นผู้ลงทุน มูลค่าการลงทุนรวม 27,523 ล้านดอง ประกอบด้วย 4 แพ็คเกจงานก่อสร้าง เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566 และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568

โครงการนี้ดำเนินการถมคันทรายเพื่อเตรียมการทรุดตัวเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 ปัจจุบัน บางส่วนได้เริ่มขนถ่ายวัสดุออกเพื่อเตรียมการก่อสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตแล้ว ในพื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้ส่งทีมงานก่อสร้าง 234 ทีม และบุคลากร 2,881 คน พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์ 926 ชิ้น เพื่อดำเนินงานต่างๆ เช่น การขนถ่ายวัสดุ การก่อสร้างชั้นฐานหินบดสำหรับผิวทาง การก่อสร้างท่อระบายน้ำขวาง การปูแอสฟัลต์คอนกรีต และการก่อสร้างสะพานให้แล้วเสร็จ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ณ วันที่ 25 มิถุนายน 2568 ผลผลิตด้านการก่อสร้างมีมูลค่า 12,550 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 68.2 สะพานทั้งหมด 95 จาก 95 แห่งบนทางด่วนได้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว รวมถึงการติดตั้งคานและโครงสร้างพื้นสะพาน โครงการนี้มีส่วนของพื้นถนนที่ต้องทำการอัดดินเพื่อรอการทรุดตัวเป็นเวลา 6-10 เดือน รวมระยะทาง 78.97 กิโลเมตร ปัจจุบันระยะทาง 21 กิโลเมตรจาก 78.9 กิโลเมตร ได้หยุดการทรุดตัวแล้ว และผู้รับเหมากำลังดำเนินการเคลื่อนย้ายดินที่อัดไว้และเริ่มก่อสร้างพื้นผิวถนนด้วยหินบดและแอสฟัลต์คอนกรีต โดยได้ดำเนินการก่อสร้างด้วยหินบดไปแล้วประมาณ 10 กิโลเมตร และแอสฟัลต์คอนกรีตไปแล้ว 3.5 กิโลเมตร สำหรับระยะทางที่เหลืออีก 21 กิโลเมตรที่พร้อมสำหรับการอัดดิน คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนได้สั่งการให้ผู้รับเหมามุ่งเน้นการก่อสร้างส่วนที่เป็นแอสฟัลต์คอนกรีตให้แล้วเสร็จทั้งหมดภายในเดือนสิงหาคม 2568

สำหรับช่วงถนนที่เหลือซึ่งยังไม่ทรุดตัว (ประมาณ 58 กิโลเมตร) เงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนย้ายน้ำหนักบรรทุกจะครบถ้วนในเดือนกรกฎาคม สิงหาคม กันยายน ตุลาคม และพฤศจิกายน 2568 และผู้รับเหมาจะดำเนินการก่อสร้างฐานหินบดและคอนกรีตแอสฟัลต์เป็นระยะ โดยจะต้องดำเนินการก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์ให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 พฤศจิกายน 2568

นอกจากนี้ สำหรับสิ่งอื่นๆ เช่น รั้ว ราวกั้น และป้ายต่างๆ ผู้รับเหมาได้ดำเนินการไปแล้วประมาณ 50% และกำลังวางแผนการก่อสร้างและการติดตั้งเป็นระยะๆ ในส่วนต่างๆ ที่ปูด้วยแอสฟัลต์แล้ว เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จและพร้อมสำหรับการเปิดใช้งานก่อนวันที่ 19 ธันวาคม 2025

สำหรับผลการเบิกจ่ายเงินนั้น ยอดเบิกจ่ายสะสมจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 16,969 พันล้านดอง จากงบประมาณที่จัดสรรไว้ 22,210 พันล้านดอง คิดเป็น 76.4% เฉพาะในช่วงไม่กี่เดือนแรกของปี 2025 โครงการได้เบิกจ่ายเงินไปแล้ว 1,711 พันล้านดอง จากงบประมาณที่จัดสรรไว้ 6,936 พันล้านดอง (คิดเป็น 25%) และขณะนี้ผู้รับเหมากำลังเร่งดำเนินการเรื่องเอกสารการชำระเงินเพื่อให้มั่นใจว่าการเบิกจ่ายเป็นไปตามแผน

ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนระบุไว้ เวลาที่เหลืออยู่สำหรับโครงการมีจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพื้นที่โครงการกำลังอยู่ในช่วงฤดูฝน ซึ่งจะสร้างความยากลำบากมากมายต่อการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องมุ่งมั่นที่จะทำทุกวิถีทางด้วยวิธีการต่างๆ เพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างและทำให้โครงการแล้วเสร็จก่อนวันที่ 19 ธันวาคม 2568

นาย Tran Van Thi ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan กล่าวว่า โครงการนี้ได้รับการชี้นำอย่างใกล้ชิดจากนายกรัฐมนตรีและกระทรวงการก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารโครงการ ผู้รับเหมา ที่ปรึกษาควบคุมงาน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้ระดมทรัพยากรอย่างเต็มที่ ประยุกต์ใช้แนวทางแก้ไขมากมายเพื่อการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง และทำงานล่วงเวลาด้วยจิตวิญญาณแห่งการทำงานแม้ในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน โดยมุ่งมั่นด้วยจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันสูงสุดเพื่อบรรลุเป้าหมายและภารกิจ ซึ่งมีส่วนช่วยให้โครงการแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา พร้อมทั้งรับประกันคุณภาพและความปลอดภัยอย่างสูงสุด ทุกหน่วยงานและทุกคนที่เข้าร่วมในโครงการถือว่านี่เป็นภารกิจและความรับผิดชอบอันสูงส่ง ซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาอย่างยั่งยืนของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและประเทศชาติ

ข้อความและภาพถ่าย: มงโตอัน

ที่มา: https://baocantho.com.vn/no-luc-dam-bao-tien-do-chat-luong-thi-cong-cac-tuyen-cao-toc-a188627.html