ความพยายามในการติดตั้งระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สายในนครโฮจิมินห์ภายใน 10 ปี

นั่นคือคำยืนยันของนาย Phan Cong Bang หัวหน้าคณะกรรมการบริหารทางรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ เกี่ยวกับแผนการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองระยะทาง 355 กม. ในอีก 10 ปีข้างหน้า

เพื่อชี้แจงแนวทางแก้ไขปัญหาในการระดมเงินทุน การอนุมัติพื้นที่ (GPMB) และแผนงานในการดำเนินการก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง 7 เส้นทางในนครโฮจิมินห์ภายใน 10 ปีข้างหน้า ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทองได้พูดคุยกับนายฟาน กง บัง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเส้นทางรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 1. — นายฟาน กง บ่าง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (MAUR) ภาพ: มี๋ กวิญ

ผลกระทบเชิงบวกจากรถไฟฟ้าสาย 1

เรียนท่านผู้ทราบว่า หลังจากเปิดให้บริการ รถไฟฟ้า สาย 1 เบ้นถัน - เส้ายเตี๊ยน มาเป็นเวลา 2 เดือนกว่าแล้ว ท่านประเมินประสิทธิภาพของสายนี้อย่างไรบ้างครับ

ยืนยันได้ว่าการดำเนินงาน รถไฟฟ้า สายที่ 1 ประสบความสำเร็จในช่วงแรกอย่างโดดเด่น

ในช่วงเริ่มต้นของการยอมรับแบบมีเงื่อนไข (การดำเนินการจริงแต่ยังต้องแก้ไขปัญหาเล็กน้อยอยู่) ระบบพบปัญหา เช่น รถไฟหยุดเมื่อฝนตก กระบวนการดำเนินการไม่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์ ระบบตั๋วอัตโนมัติมีปัญหาในช่วงแรกๆ...

อย่างไรก็ตาม เราได้ประสานงานและค่อยๆ แก้ไขปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด และตอนนี้ระบบก็ทำงานได้เสถียรโดยพื้นฐานแล้ว

นับตั้งแต่เปิดให้บริการ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 1 ได้ดึงดูดผู้คนหลายล้านคนให้มาสัมผัสและใช้งานเป็นยานพาหนะในการเดินทางในชีวิตประจำวัน

สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ยืนยันถึงความเหมาะสมของ รถไฟใต้ดิน เท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความต้องการระบบขนส่งสาธารณะประเภทนี้ของผู้คนอีกด้วย

ด้วยเหตุนี้ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 1 จึงมีส่วนสำคัญในการลดปริมาณการจราจรบนเส้นทางหลัก โดยเฉพาะทางหลวง ฮานอย และเส้นทางหลักที่มุ่งสู่ใจกลางเมือง

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 2. — รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เปิดให้บริการด้วยการสนับสนุนจากชาวเมือง ภาพ: My Quynh

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 มีเกียรติต้อนรับเลขาธิการ To Lam และคณะทำงานกลางและผู้นำเมืองบนรถไฟจากสถานี Ben Thanh ไปยังสถานี Tan Cang

การก่อสร้าง รถไฟฟ้า สาย 2 อาจเริ่มในปี 2568

จากความสำเร็จของ รถไฟฟ้า สาย 1 ชาวเมืองต่างตั้งตารอสายต่อไปอย่างใจจดใจจ่อ แผนของเมืองคืออะไรครับ

เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐสภา ได้อนุมัติและผ่านมติโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงจำนวนหนึ่งเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์

นี่ถือเป็นก้าวสำคัญที่เปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่ในการเร่งความก้าวหน้าและขยายเครือข่าย รถไฟฟ้า ในสองเมืองสำคัญของประเทศ

สำหรับนครโฮจิมินห์ เรากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อปรับใช้ รถไฟฟ้า สาย 2 ซึ่งเป็นสายแรกที่จะดำเนินงานภายใต้กลไกพิเศษเฉพาะตัวนี้

จนถึงปัจจุบัน สาย 2 ได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่เกือบเสร็จสมบูรณ์แล้ว ส่วนการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่สถานีคาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 3 ของปี 2568

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 3. — การส่งมอบพื้นที่สำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เสร็จสิ้นแล้ว และกำลังดำเนินการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ภาพ: My Quynh

โดยนำกลไกแบบประกวดราคามาประยุกต์ใช้ คณะกรรมการบริหารการรถไฟฯ กำลังเร่งดำเนินการคัดเลือกผู้รับจ้าง

ประการแรก เราเลือกหน่วยงานที่ปรึกษาที่มีเกณฑ์ความสามารถและคุณภาพเพื่อเร่งความก้าวหน้า

โดย รถไฟฟ้า สาย 2 ตั้งเป้าจะสร้างเสร็จภายใน 4.5 ถึง 5 ปี

ดังนั้น หากเปิดบริการ รถไฟฟ้า สาย 2 ในปี 2573 จะเป็นเหตุการณ์ที่มีความหมายอย่างยิ่ง

ปัจจุบัน ถนนกั๊กหมั่งทังทัมและถนนจวงจิญมีการจราจรหนาแน่น การจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง การเดินทางจากเขต 1 ไปยังเขต 12 และในทางกลับกัน ต้องใช้เวลาเดินทางประมาณหนึ่งชั่วโมง

หากมี รถไฟฟ้าใต้ดิน เส้นทางนี้จะใช้เวลาเพียงประมาณ 20 นาที รวดเร็ว ปลอดภัย และปลอดมลพิษ... นั่นคือเหตุผลว่าทำไมโครงการนี้จึงจำเป็นต้องดำเนินการในเร็วๆ นี้

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 4. — รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ยาวประมาณ 11 กิโลเมตร ส่วนใหญ่เป็นใต้ดิน ภาพ: My Quynh

ภายในปี 2578 จะมีการสร้างเสร็จ 7 เส้นทาง ระยะทางรวม 355 กม.

รถไฟฟ้าสายอื่นๆ เค้าเตรียมการกันยังไงบ้างครับ ?

ควบคู่ไปกับการก่อสร้าง รถไฟฟ้า สาย 2 เราก็เตรียมการก่อสร้าง รถไฟฟ้า สายที่เหลือด้วย

ทางจังหวัดจะดำเนินการจัดเตรียม กำหนดขอบเขตการเคลียร์พื้นที่ตามผังเมืองที่ได้รับอนุมัติ ศึกษาตำแหน่งสถานีเพื่อกำหนดขอบเขตการเคลียร์พื้นที่ ย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ฯลฯ

คาดว่าในปี 2569 งานเคลียร์พื้นที่จะเริ่มพร้อมกันในเส้นทางที่เหลือ

ภายในสิ้นปี 2571 การเคลียร์พื้นที่และย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจะเสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่

ในขณะเดียวกัน โครงการลงทุนต่างๆ ก็กำลังถูกจัดตั้งขึ้น หากเราทุ่มเทอย่างเต็มที่ เราก็สามารถเริ่มก่อสร้างเส้นทางได้ภายในปี 2572 และจะแล้วเสร็จภายในปี 2578

ความต้องการเงินทุนลงทุนรวมสำหรับระบบรถไฟในเมืองของทั้งสองเมืองอยู่ที่ประมาณ 3,065,100 พันล้านดอง โดยงบประมาณกลางให้การสนับสนุนเฉพาะเจาะจงแก่ทั้งสองเมืองอยู่ที่ประมาณ 424,850 พันล้านดอง งบประมาณของกรุงฮานอยอยู่ที่ดุลและจัดสรรประมาณ 1,170,250 พันล้านดอง และงบประมาณของนครโฮจิมินห์อยู่ที่ดุลและจัดสรรประมาณ 1,470,000 พันล้านดอง

ในบรรดาเส้นทาง รถไฟฟ้าใต้ดิน ที่จะเริ่มก่อสร้าง เราให้ความสำคัญกับเส้นทางสาย 2 (ส่วนต่อขยาย) ที่เชื่อมสถานีเบ๊นถันกับสถานีทูเทียม และเส้นทางสาย 6 ที่เชื่อมสนามบินเตินเซินเญิ้ตเป็นพิเศษ

เส้นทางเหล่านี้จะดำเนินไปพร้อมกับเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาลองแถ่ง - ธู่เถียม เมื่อเสร็จสมบูรณ์ เส้นทางเหล่านี้จะเชื่อมต่อสนามบินลองแถ่งกับสนามบินเตินเซินเญิ้ตด้วยระบบรถไฟในเมือง

การสร้าง รถไฟฟ้า สาย 1 ใช้เวลา 20 ปี แล้วจะสร้างได้ 7 สาย ระยะทาง 335 กิโลเมตร ภายใน 10 ปีจริงหรือ? เราจะเรียนรู้ประสบการณ์จาก รถไฟฟ้า สาย 1 อย่างไร เพื่อพัฒนาระบบให้ตรงตามกำหนดเวลา?

ผมคิดว่านี่เป็นงานที่ยากมาก ดังนั้นเพื่อให้เกิดความก้าวหน้าตามมติ 188/2025/QH15 เราจำเป็นต้องทุ่มเทความพยายาม มีส่วนร่วมอย่างมุ่งมั่น และพร้อมกันจากทุกขั้นตอนและหน่วยงาน

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 5. — รูปลักษณ์ของนครโฮจิมินห์จะเปลี่ยนไปเมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินสร้างเสร็จ

ด้วย รถไฟฟ้า สาย 2 และโครงการในอนาคต เมืองจะสามารถดำเนินการเชิงรุกได้มากขึ้นเนื่องจากใช้เงินทุนในประเทศ ซึ่งช่วยให้มีความยืดหยุ่นในการดำเนินการและลดขั้นตอนการบริหารที่ยุ่งยาก โดยไม่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของผู้ให้กู้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากประสบการณ์ของ รถไฟฟ้า สาย 1 กับสายต่อไปนี้ เราจะแก้ไขปัญหาการเคลียร์พื้นที่และย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคให้เสร็จสิ้นก่อนเริ่มการก่อสร้าง

หากไม่ดำเนินการตามขั้นตอนนี้อย่างดี การก่อสร้างจะล่าช้า ระยะเวลาจะยาวนานขึ้น และมีค่าใช้จ่ายสูง และการร้องเรียนและฟ้องร้องจากผู้รับเหมาจะยุ่งยากมากขึ้น

การที่รัฐสภาอนุมัติมติโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะบางประการสำหรับ ระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่ช่วยขจัดอุปสรรคในอดีต

ถือได้ว่ามติได้ผ่านนโยบายการดำเนินการ รถไฟฟ้าใต้ดิน เกือบครอบคลุมทุกด้าน และปัญหาสำคัญๆ ก็ได้รับการแก้ไขแล้ว

กลไกที่ไม่ต้องกำหนดนโยบายการลงทุนถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญที่ช่วยประหยัดเวลา ลดค่าใช้จ่ายในการให้คำปรึกษา และเร่งรัดการก่อสร้าง รถไฟฟ้าสาย ใหม่ให้เร็วขึ้น ขั้นตอนนี้เพียงอย่างเดียว หากดำเนินการตามขั้นตอนปกติ อาจใช้เวลา 2-3 ปี

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังกระจายอำนาจในการอนุมัติโครงการลงทุน ปรับปรุงโครงการ ดำเนินการตามขั้นตอนด้านสิ่งแวดล้อม... เพื่อช่วยให้กระบวนการง่ายขึ้น หลีกเลี่ยงการต้องรอการอนุมัติจากหลายระดับ

หนึ่งในปัญหาคอขวดใหญ่ที่สุดของโครงการ รถไฟฟ้าใต้ดิน ในอดีตคือการขออนุญาตก่อสร้างพื้นที่ ด้วยกลไกใหม่นี้ เมืองจึงสามารถแยกการขออนุญาตก่อสร้างพื้นที่ออกเป็นโครงการอิสระ ซึ่งดำเนินการควบคู่ไปกับขั้นตอนอื่นๆ แทนที่จะต้องรอให้การก่อสร้างแล้วเสร็จก่อนจึงจะเริ่มดำเนินการได้ ซึ่งถือเป็นปัจจัยสำคัญในการเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการ

ขอบคุณ!