“ถ้าจัดการไม่ได้ก็ห้ามซะ”
ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา หอพัก อพาร์ตเมนต์ขนาดเล็ก และแม้แต่อพาร์ตเมนต์หรูหราหลายแห่งได้ออกกฎระเบียบจำกัดการชาร์จรถจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้าในห้องใต้ดินและพื้นที่จอดรถที่แออัด บางพื้นที่ถึงกับออกเอกสารห้ามชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในห้องใต้ดินของอพาร์ตเมนต์ แต่ต่อมาได้มีการเปลี่ยนแปลงเอกสารดังกล่าว
ปฏิกิริยาที่ค่อนข้างรุนแรงต่อรถยนต์ไฟฟ้าข้างต้นเกิดจากข้อมูลที่ไม่ชัดเจนเกี่ยวกับสาเหตุของเหตุเพลิงไหม้อพาร์ตเมนต์ขนาดเล็กที่เกิดขึ้นบนถนน Khuong Ha (เขต Thanh Xuan ฮานอย ) เมื่อคืนวันที่ 12 กันยายน ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตหลายสิบคน
จนถึงขณะนี้ ทางการยังไม่สามารถสรุปได้อย่างแน่ชัดว่าสาเหตุมาจากการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่ อย่างไรก็ตาม มาตรการควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่เข้มงวดในหลายพื้นที่กำลังส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมการใช้ชีวิตของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก ขณะที่ผู้ที่อาศัยอยู่กับรถยนต์ไฟฟ้ากลับรู้สึกสับสนและรู้สึกแปลกแยก

ในการหารือเรื่องนี้ ดร. Hoang Quoc Viet (กรมมาตรฐาน มาตรวิทยา และคุณภาพแห่งชาติเวียดนาม) กล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าอาจเกิดเพลิงไหม้ขณะชาร์จไฟได้ ซึ่งถือเป็นความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นได้ แต่เกิดจากหลายสาเหตุ เช่น คุณภาพของแบตเตอรี่ แหล่งจ่ายไฟ ไฟฟ้ารั่วจากสายไฟ ฯลฯ โดยเฉพาะการใช้เครื่องชาร์จและแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานหรือคำแนะนำของผู้ผลิต
นายเวียดประเมินว่าการห้ามชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในชั้นใต้ดินของอาคารอพาร์ตเมนต์หลายแห่งและแม้แต่ในพื้นที่ใกล้เคียงนั้นค่อนข้างเร่งรีบและ ไม่เป็นวิทยาศาสตร์ และไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาให้กับผู้ใช้รถจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้า ซึ่งทำให้ผู้ใช้ยานพาหนะประเภทนี้จำนวนมากเกิดความสับสน
“การเปลี่ยนแปลงนโยบายหรือกฎระเบียบใดๆ จะต้องขึ้นอยู่กับการวิจัยเชิงปฏิบัติ การโต้แย้งทางวิทยาศาสตร์ ตลอดจนกฎหมาย และไม่สามารถนำไปใช้ในลักษณะที่หากบริหารจัดการไม่ได้ ก็จะถูกห้าม” ดร. ฮวง ก๊วก เวียด กล่าว
ในส่วนของกฎหมาย ทนายความ เล วัน เกียน หัวหน้าสำนักงานกฎหมายยุติธรรมแสง (สมาคมทนายความฮานอย) ยืนยันว่า ปัจจุบันไม่มีเอกสารหรือหลักเกณฑ์ทางกฎหมายใด ๆ ที่ห้ามหรือไม่ห้ามชาร์จแบตเตอรี่จักรยานและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในห้องใต้ดินของอาคารชุด
คุณเคียนกล่าวว่า การตัดสินใจของอาคารชุดที่จะห้ามชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า หรือจำกัดการชาร์จเป็นรายชั่วโมง รายพื้นที่ ฯลฯ ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของคณะกรรมการบริหารหรือคณะกรรมการบริหารของอาคารชุดนั้นตามกฎหมายว่าด้วยที่อยู่อาศัย สำหรับอาคารให้เช่า เจ้าของบ้านเช่าหรือหน่วยงานบริหารมีสิทธิ์ตัดสินใจในเรื่องนี้ตามข้อตกลงทางแพ่งกับผู้เช่า
“โดยส่วนตัวแล้ว ผมสนับสนุนให้อาคารอพาร์ตเมนต์ต้องเข้มงวดการจัดการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัย แต่ก็ต้องควบคู่ไปกับการแก้ปัญหา ผมคิดว่าอาคารอพาร์ตเมนต์ควรจัดพื้นที่ชาร์จแยกต่างหากสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ พร้อมระบบรักษาความปลอดภัยตลอด 24 ชั่วโมง รวมถึงการคิดค่าบริการและค่าจอดรถ เจ้าของรถที่เห็นด้วยกับค่าธรรมเนียมสามารถย้ายออกได้ มิฉะนั้นจะต้องหาที่จอดใหม่ วิธีนี้จะช่วยประสานผลประโยชน์ให้ลงตัว” ทนายความ Kien แสดงความคิดเห็น

วิธีแก้ปัญหาคืออะไร?
ศาสตราจารย์ ดร. ตู ซี ซัว อาจารย์อาวุโส มหาวิทยาลัยการขนส่ง ได้แบ่งปันกับ PV ว่า “ยานยนต์ไฟฟ้าเป็นประเด็นสำคัญสำหรับการพัฒนา และแผนงานของเวียดนามภายในปี 2050 จะทำให้ยานยนต์ทั้งหมดเป็นยานยนต์ไฟฟ้าและใช้พลังงานสะอาด 100% แน่นอนว่ายานยนต์ไฟฟ้า ทั้งรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และจักรยานไฟฟ้า จำเป็นต้องชาร์จไฟ แต่โดยหลักการแล้ว จะต้องคำนวณและวางแผนการชาร์จล่วงหน้า ว่าจะชาร์จที่ไหนและจะจัดการเรื่องความปลอดภัยอย่างไร ไม่ใช่การ “ล็อกประตูโรงนาหลังจากวัวหายไป” อย่างที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน”
ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้ระบุว่า ที่จอดรถใต้ดินที่หนาแน่นมีความเสี่ยงสูงต่อการเกิดเพลิงไหม้และการระเบิด ไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินด้วย หากเกิดการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง ควรใช้เป็นที่จอดรถเท่านั้น ไม่ใช่ที่ชาร์จรถยนต์
อย่างไรก็ตาม ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันที่อาคารชุดหลายแห่ง “ห้าม” การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในลานจอดรถโดยเด็ดขาด ศาสตราจารย์ ดร. ซัว เชื่อว่าจำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขพื้นฐาน ทั้งในระยะสั้นและระยะยาว
ประการแรก อพาร์ตเมนต์ที่มีพื้นที่จำกัดควรจัดให้มีจุดชาร์จรถจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้าไว้ภายนอกอาคารโดยเฉพาะ ในบริเวณดังกล่าวมีอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัยที่เพียงพอ มีแหล่งพลังงานที่เสถียร มีพื้นที่ระหว่างยานพาหนะเพียงพอ และมีคนคอยดูแลตลอดเวลา
หากไม่มีพื้นที่เพียงพอและคุณต้องจอดรถในชั้นใต้ดิน คุณควรจัดเตรียมพื้นที่ชาร์จรถแยกต่างหากที่มีอากาศถ่ายเทสะดวก ใกล้ทางเข้า ใกล้กับอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัย และมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยประจำการตลอด 24 ชั่วโมง
ประการที่สอง ในระยะยาว ท้องถิ่น เช่น ฮานอย หรือโฮจิมินห์ จำเป็นต้องมีการวิจัยและกำหนดให้แต่ละเขต ตำบล หรือตำบล จัดสรรที่ดินและสร้างจุดชาร์จสาธารณะสำหรับรถจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้า
“คาดการณ์ว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าจะมีจำนวนมากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ไม่มีอาคารอพาร์ตเมนต์ใดสามารถรองรับรถยนต์หลายร้อยคันที่ชาร์จไฟพร้อมกันได้ ดังนั้น การจัดหาสถานีชาร์จสาธารณะที่มีคุณภาพ พร้อมเจ้าหน้าที่และค่าธรรมเนียมจึงเป็นทางออกที่ดี นอกจากนี้ยังสะดวกมากเมื่อใช้งานร่วมกับสวนสาธารณะ สนามกีฬา สำนักงาน และโรงเรียน” ศาสตราจารย์ ดร. ตู ซี ซัว กล่าว
ในส่วนของเทคโนโลยียานยนต์และแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ดร. Hoang Quoc Viet ผู้ทำการวิจัยในสาขานี้ในประเทศเกาหลีมาหลายปี กล่าวว่า ปัจจุบันมีแบตเตอรี่หลายประเภทที่ใช้กับยานยนต์ไฟฟ้าซึ่งมีคุณสมบัติแตกต่างกัน แต่ทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคก่อนที่จะนำออกสู่ตลาด
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบตเตอรี่ทุกประเภทที่ใช้กับจักรยานไฟฟ้าต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของ QCVN 76:2019/BGTVT ก่อนวางจำหน่าย แบตเตอรี่ที่ใช้กับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของ QCVN 91:2019/BGTVT

"ข้อบังคับทางเทคนิคระดับชาติเหล่านี้กำหนดข้อบังคับเกี่ยวกับประสิทธิภาพและความปลอดภัยที่แบตเตอรี่ของยานยนต์ไฟฟ้าต้องปฏิบัติตาม เช่น แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ความจุที่กำหนด การชาร์จไฟเกิน การคายประจุเกิน ไฟฟ้าลัดวงจร ความต้านทานการสั่นสะเทือน ความต้านทานต่อน้ำ ความต้านทานต่อการตก การบีบอัด ฯลฯ"
อย่างไรก็ตาม สิ่งหนึ่งคือรถจักรยานยนต์และจักรยานไฟฟ้าในเวียดนามได้รับการควบคุมให้เป็นไปตามมาตรฐานก่อนจำหน่าย แต่ระหว่างการใช้งานจะไม่มีการตรวจสอบคุณภาพ ผู้คนสามารถดัดแปลง เปลี่ยนอะไหล่ อุปกรณ์เสริม แบตเตอรี่ที่ไม่ทราบแหล่งที่มา... ซึ่งนำไปสู่ความเสี่ยงสูงที่จะเกิดไฟไหม้และระเบิด" ดร. เวียด กล่าว
ดังนั้น ตามที่ ดร. ฮวง ก๊วก เวียด กล่าวไว้ หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น ตำรวจ ฝ่ายบริหารตลาด ฯลฯ ต้องมีแนวทางในการควบคุมและจัดการสินค้าทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ที่ไม่ทราบแหล่งที่มาอย่างทั่วถึง ห้ามดัดแปลงและ "ปิด" แบตเตอรี่ของรถจักรยานยนต์ จักรยานไฟฟ้า ฯลฯ อย่างเคร่งครัด เพื่อลดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดเมื่อผู้คนใช้งาน
นอกจากนี้ ผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์และจักรยานไฟฟ้าในเวียดนามสามารถอ้างอิงและทดลองใช้แบบจำลองสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบนำร่องได้เช่นเดียวกับในประเทศเพื่อนบ้านบางประเทศ ซึ่งไม่เพียงช่วยให้ผู้คนประหยัดเวลาเท่านั้น แต่ยังหลีกเลี่ยงการชาร์จแบตเตอรี่ที่บ้าน ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้หรือการระเบิดได้อีกด้วย
เพื่อนำโซลูชันนี้ไปใช้ได้อย่างประสบความสำเร็จ ผู้ผลิตยานยนต์จำเป็นต้อง "ร่วมมือกัน" เพื่อให้สามารถแบ่งปันแบตเตอรี่และแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ และตลาดและจำนวนผู้ใช้จะต้องมีขนาดใหญ่เพียงพอที่ผู้ผลิตจะกล้าลงทุน
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)