(QNO) - ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 ความคิดเห็นของสาธารณชนในประเทศรู้สึกประหลาดใจเมื่อหนังสือพิมพ์ Quang Nam และสำนักข่าวอื่นๆ อีกหลายแห่งรายงานพร้อมกันว่าระหว่างการเยือนอย่างเป็นทางการในอินเดีย นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้แนะนำสนามบิน Chu Lai ให้กับมหาเศรษฐี Gautam Adani ประธานกลุ่ม Adani ซึ่งเป็นกลุ่มพลังงานที่ใหญ่ที่สุดของอินเดียโดยตรง และเรียกร้องให้นักลงทุนรายนี้ร่วมทุนกับกลุ่ม Sovico ของเวียดนามเพื่อลงทุนพัฒนา Chu Lai
มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับสนามบินจูลายที่นายกรัฐมนตรีเองให้ความสนใจ? และนี่คือคำตอบของหัวหน้ารัฐบาลระหว่างการเยือนและปฏิบัติงานที่จังหวัดกว๋างนาม เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2568 ที่ว่า “ผมรู้สึกตื่นเต้นกับโครงการสนามบินจูลายมานานแล้ว สนามบินแห่งนี้มีทำเลที่ตั้งที่พิเศษและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว พร้อมด้วยข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในด้านการแข่งขันและการบูรณาการระหว่างประเทศ จากสนามบินจูลาย ใช้เวลาเดินทางโดยเครื่องบินเพียง 3-4 ชั่วโมงก็ถึงศูนย์กลาง เศรษฐกิจ สำคัญๆ ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ เรามีที่ดินสะอาดกว่า 2,000 เฮกตาร์ โดยไม่ต้องเสียค่าชดเชยที่สูง การลงทุนพัฒนาสนามบินจูลายไม่จำเป็นต้องใช้งบประมาณมากนัก แต่ผลประโยชน์ที่ได้รับนั้นมหาศาล!”
ท่ามกลางวันสำคัญทางประวัติศาสตร์ในเดือนมีนาคมนี้ เมื่อเอ่ยถึงชื่อจูลาย ชาวกว๋างนามหลายชั่วอายุคนต่างหลั่งไหลความรู้สึกและความภาคภูมิใจออกมา จูลาย-นุยถั่น คือสถานที่ซึ่งจารึกชัยชนะอันรุ่งโรจน์ของกองทัพและประชาชนชาวกว๋างนาม ด้วย “เข็มขัดทำลายล้างอเมริกา” และยุทธการแรกที่ต่อสู้และเอาชนะอเมริกา อันเป็นเครื่องยืนยันให้แผ่นดินกว๋างนามเป็น “ดินแดนที่กล้าหาญและยืนหยัด นำทางในการทำลายล้างอเมริกา” ในสงครามต่อต้านเพื่อปกป้องประเทศชาติและรวมชาติเวียดนามให้กลับมาเป็นหนึ่งเดียวกันอีกครั้ง
จูไหล - เมื่อกว่า 65 ปีที่แล้ว เป็นสถานที่ที่พวกจักรวรรดินิยมสหรัฐฯ เลือกที่จะสร้างฐานทัพ ทหาร ขนาดยักษ์และสนามบินทหารพร้อมรันเวย์ยาว 1,219.2 เมตร ถนนทางเข้ายาวกว่า 304 เมตร และอุปกรณ์ทางเทคนิคมากมาย เพื่อเพิ่มการโจมตีทางใต้ในกลยุทธ์ "สงครามพิเศษ"
อย่างไรก็ตาม หลังจากวันที่บ้านเกิดได้รับการปลดปล่อยโดยสมบูรณ์ เผชิญกับความกังวลทันทีเกี่ยวกับความยากจนและเศรษฐกิจที่แทบจะพึ่งตนเองได้อันเนื่องมาจากการคว่ำบาตรที่ยาวนานของกองกำลังศัตรู จู่ๆ จู่ไลก็ถูกลืมและถูกทิ้งร้างเป็นเวลาเกือบสองทศวรรษ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2537 เอกสารการวางแผนเชิงกลยุทธ์และแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดกว๋างนาม-ดานัง (เดิม) ทั้งหมด ไม่มีร่องรอยของสนามบินจู่ไลเลย สถานที่แห่งนี้กลายเป็นพื้นที่รกร้าง เป็นที่เลี้ยงวัวควายและควายของคนในท้องถิ่น และกลายเป็นป่าสนคาซัวรินากระจัดกระจายเพื่อกันลม นอกเขตคุ้มครองอย่างเข้มงวดของค่ายทหาร ซึ่งใช้ปฏิบัติงานด้านการป้องกันประเทศ
จนกระทั่งวันที่ 19 กันยายน 2537 เหตุการณ์พิเศษที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น นายกรัฐมนตรีหวอ วัน เกียต ระหว่างการเดินทางไปปฏิบัติงานที่จังหวัดกว๋างนาม (18-19 กันยายน) ได้สำรวจสนามบินจูลายโดยตรง! เอกสารจากคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดระบุว่า การสำรวจครั้งนี้ของนายกรัฐมนตรีเป็นส่วนหนึ่งของแผนโครงการที่รัฐบาลวางแผนไว้สำหรับการร่วมทุนและหุ้นส่วนการลงทุน
งานครั้งนี้อาจกล่าวได้ว่าเป็นครั้งแรกที่มีการให้ความสำคัญกับการบูรณะและพัฒนาสนามบินจู่ไล และที่น่าประทับใจยิ่งกว่าก็คือ เป็นการให้ความสำคัญจากทางรัฐบาล!
ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 การประชุมทางวิทยาศาสตร์ได้รวบรวมผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของประเทศจำนวนมาก ณ เมืองโบราณฮอยอัน เพื่อหารือเกี่ยวกับกลยุทธ์ในการเปลี่ยนแปลงชะตากรรมของจังหวัดกว๋างนาม จากจังหวัดที่ยากจนและด้อยโอกาสที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศ สู่การเป็นเสาหลักแห่งการเติบโตอย่างแข็งแกร่งในภูมิภาคและการบูรณาการระหว่างประเทศ การประชุมครั้งนี้มีชื่อที่น่าประทับใจอย่างยิ่งว่า "จากท่าเรือโบราณฮอยอันสู่เขตเศรษฐกิจเปิดจู่ไหลในปัจจุบัน"
นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงด้วยว่าในประวัติศาสตร์การพัฒนากว่า 550 ปีของจังหวัดกว๋างนาม นับตั้งแต่พระเจ้าเล แถ่งตง ทรงสถาปนา "จังหวัดกว๋างนาม เถื่อเตวียนเดา" ในปี ค.ศ. 1471 เศรษฐกิจของจังหวัดกว๋างนามมีช่วงเวลาแห่งการพัฒนาที่รุ่งเรืองและรุ่งเรือง โดยมีท่าเรือการค้าฮอยอันตั้งแต่ศตวรรษที่ 16-17 เป็นสถานที่ค้าขายระหว่างประเทศที่คึกคักที่สุดในประเทศเป็นเวลานาน โดยมีนโยบายเปิดประตูของลอร์ดเหงียน
การเชื่อมโยงอดีตและปัจจุบัน นักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจจำนวนมากเชื่อว่าด้วยเขตเศรษฐกิจเปิดจูไหล ท่าเรือโบราณของฮอยอันจะต้องถูกสร้างขึ้นใหม่แน่นอน ด้วยสถานะและพันธกิจใหม่ที่ทันสมัยตามเทรนด์ของยุคสมัย
และเป็นครั้งแรกที่มีการเผยแพร่เอกสารวิจัยเกี่ยวกับศักยภาพ ตำแหน่ง ข้อได้เปรียบเฉพาะตัว และแนวโน้มของการ “ตั้งชื่อ” ชูไหลบนแผนที่การบินระดับชาติ ระดับภูมิภาค และระดับนานาชาติเป็นจำนวนมาก เอกสารเหล่านี้สร้างความประหลาดใจ ตื่นตะลึง และสนใจให้กับผู้คนมากมาย
ความฝันของจูลายได้ถูกจุดขึ้นในใจของชาวเมืองกวางแล้ว!
ก่อนหน้านี้ ในปีแรกของการฟื้นฟูจังหวัดกว๋างนามในปี พ.ศ. 2540 บุย เกียน ถั่น ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ (อดีตที่ปรึกษาด้านเศรษฐกิจของนายกรัฐมนตรี หวอ วัน เกียต, ฟาน วัน ไค และเหงียน เติ๊น ซุง) ได้เปิดเผยในภายหลังว่า เขาได้เชิญบริษัทเศรษฐกิจและการบินชั้นนำของสหรัฐอเมริกาหลายแห่งมาสำรวจและร่วมมือกันลงทุนพัฒนาสนามบินจูลาย หลังจากศึกษาและสำรวจสถานการณ์จริง นักลงทุนต่างชาติต่างตื่นเต้นและกระตือรือร้นอย่างยิ่ง และแสดงเจตนารมณ์ที่จะยกระดับจูลายให้เป็นสนามบินนานาชาติระดับโลก!
จูลายต้องมีอะไรพิเศษบางอย่างที่ดึงดูดความสนใจของนักลงทุนชาวอเมริกัน! และจากการวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญ บุ่ย เกียน ถั่น และนักวิทยาศาสตร์หลายท่านในการประชุมดังกล่าว สรุปได้ว่า (1) จูลายเป็นจุดกึ่งกลางของประเทศ ด้วยภูมิประเทศ ธรณีวิทยา ภูมิอากาศ อุทกวิทยา และสภาพการจราจรทางอากาศที่เอื้ออำนวยต่อการก่อสร้างและการดำเนินงานสนามบิน (2) จูลายมีพื้นที่กว้างขวางกว่า 2,000 เฮกตาร์ ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ว่างเปล่า โดยไม่มีค่าตอบแทนหรือค่าใช้จ่ายในการขออนุญาต และสามารถพัฒนาเป็นศูนย์กลางการบินพลเรือนและศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศระดับโลกได้ (3) จากจูไล ใช้เวลาบินเพียง 3-4 ชั่วโมงก็สามารถลงจอดที่ศูนย์กลางเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ เช่น โซล (เกาหลี) เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง (จีน) ออสเตรเลีย... (4) จูไลตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจเปิดจูไล ติดกับท่าเรือและเขตเศรษฐกิจ Ky Ha และ Dung Quoc นิคมอุตสาหกรรม สะดวกมากสำหรับการพัฒนาสนามบินในเมืองและการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ...
ดังที่ผู้เชี่ยวชาญ Bui Kien Thanh กล่าวว่า มีสนามบินเพียงไม่กี่แห่งในเวียดนามที่มีสภาพแวดล้อมที่สมบูรณ์แบบสำหรับการพัฒนาอย่างแข็งแกร่งตามแนวโน้มของการบูรณาการทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ เช่น สนามบิน Chu Lai!
[VIDEO] - เครื่องบินลงจอดที่สนามบินชูไหล:
เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2546 นายกรัฐมนตรีได้ออกมติที่ 108/QD-TTg เพื่อจัดตั้งเขตเศรษฐกิจเปิดจูไหล ซึ่งเป็นเขตเศรษฐกิจเปิดแห่งแรกของประเทศ พิธีประกาศมติดังกล่าวพร้อมกับพิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานประกอบรถบรรทุกของกลุ่มบริษัท THACO จัดขึ้นท่ามกลางบรรยากาศที่เปี่ยมไปด้วยความสุขของชาวกว๋างหลายหมื่นคนที่เข้าร่วมงาน ศรัทธาและความหวังปรากฏชัดบนใบหน้าของผู้คนมากมาย รวมถึงชายหญิงชราที่เพิ่งละทิ้งสวนของบรรพบุรุษ ยอมสละชีวิตท่ามกลางความยากลำบากนับไม่ถ้วน
ไม่นานหลังจากนั้น ในปี พ.ศ. 2547 อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามได้ลงทุนในโครงการอาคารผู้โดยสารสนามบินจูลาย ซึ่งมีพื้นที่รวม 2,700 ตารางเมตร และในวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2548 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ได้เปิดตัวเส้นทางบินพาณิชย์เส้นทางแรกอย่างเป็นทางการ นั่นคือ จูลาย - โฮจิมินห์ซิตี้ และในทางกลับกัน ด้วยเที่ยวบิน 2 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ท่าอากาศยานจูลายจึงได้รับการฟื้นฟูอย่างเป็นทางการ!
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับเขตเศรษฐกิจเปิด ความคาดหวังเบื้องต้นยังไม่เป็นจริง หลังจากการก่อสร้างมากว่า 20 ปี แม้จะได้รับการยกย่องว่าเป็นเขตเศรษฐกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประเทศ แต่เขตเศรษฐกิจเปิดจู่ไลยังคงมีเพียงรูปแบบนิคมอุตสาหกรรมเท่านั้น เนื้อหาของเขตเศรษฐกิจเปิดตามที่วางแผนไว้เดิม เช่น กลไกการดึงดูดการลงทุนพิเศษ สถาบันพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษ เขตภาษีศุลกากร ฯลฯ ยังคงคลุมเครือ และแน่นอนว่าสนามบินจู่ไลก็ประสบชะตากรรมเดียวกัน!
แต่ในปีต่อมา สายการบินอื่นๆ ยังคงเปิดให้บริการเที่ยวบินพาณิชย์จากสนามบินโหน่ยบ่ายและเตินเซินเญิ้ตไปยังจูลาย และในทางกลับกันทุกสัปดาห์ โดยมีเที่ยวบินขึ้นลงเพิ่มขึ้น และจำนวนผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นทุกปี อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไป 20 ปี ท่าอากาศยานจูลายยังคงเป็นสนามบินขนาดเล็กที่มีความจุผู้โดยสารเพียงประมาณ 1 ล้านคนต่อปี ซึ่งไม่สอดคล้องกับศักยภาพและความคาดหวังเบื้องต้น
ปัจจุบันท่าอากาศยานจูไลเป็นท่าอากาศยานระดับ 4C ประกอบด้วยลานจอดเครื่องบิน 3 ลาน สามารถรองรับเครื่องบิน A320/A321 และเครื่องบินประเภทอื่นๆ ที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคเทียบเท่าหรือต่ำกว่า อาคารผู้โดยสารหลังการปรับปรุงและขยายมีพื้นที่ 4,170 ตารางเมตร รองรับผู้โดยสารได้ 600 คนต่อชั่วโมง และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1.2-1.7 ล้านคนต่อปี
ในช่วงปี 2565 - 2568 ท่าอากาศยานจูไลจะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 800,000 - 1,150,000 คนต่อปี (คิดเป็น 80% ของความจุออกแบบของอาคารผู้โดยสาร) ปัจจุบันมีสายการบินให้บริการ 4 สายการบิน ได้แก่ Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, Bamboo Airways
ล่าสุด Vietnam Airports Corporation ได้ลงทุนเกือบ 600,000 ล้านดองในการอัพเกรด โดยเน้นที่การประสานและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน เช่น การติดตั้งอุปกรณ์แนะนำการลงจอดเครื่องบินที่แม่นยำ อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยการบินที่ทันสมัย ตลอดจนการปรับใช้บริการผู้โดยสารออนไลน์...
[วิดีโอ] - นายเหงียน เซือง รองผู้อำนวยการท่าอากาศยานจูลาย เปิดเผยเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันและเป้าหมายการพัฒนาของท่าอากาศยานจูลายในอนาคตอันใกล้นี้:
ตั้งแต่ปี 2560 รัฐบาลได้ตกลงนโยบายการลงทุนแบบสังคมในสนามบินจูลาย โดยมอบหมายให้กระทรวงและสาขาต่างๆ ส่วนกลางประสานงานกับจังหวัดกวางนามเพื่อวิจัย เสนอแผนงานและนโยบายเพื่อดึงดูดการลงทุน
ภายในปี พ.ศ. 2565 ระหว่างการเยือนและการประชุมเชิงปฏิบัติการของนายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ณ จังหวัดกว๋างนาม นโยบายดังกล่าวมีความชัดเจนและเฉพาะเจาะจงมากขึ้น ตามประกาศเลขที่ 135/TB-VPCP ลงวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2565 ของสำนักงานรัฐบาลเกี่ยวกับความเห็นสรุปของนายกรัฐมนตรีในการประชุมเชิงปฏิบัติการกับผู้นำจังหวัดกว๋างนาม กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ส่วนกลางได้ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างนามเพื่อดำเนินงานหลายด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การพัฒนาโครงการส่งเสริมการลงทุนและการใช้ประโยชน์จากสนามบินจูลาย แผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าอากาศยานแห่งชาติ พ.ศ. 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 (ได้รับความเห็นชอบจากนายกรัฐมนตรีในมติที่ 648/QD-TTg มติที่ 648/QD-TTg ลงวันที่ 7 มิถุนายน 2566) รวมถึงการวางแผนก่อสร้างท่าอากาศยานจู่ไหล เป็นระยะเวลาถึงปี 2573 โดยมีขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 10 ล้านคน/ปี และภายในปี 2593 จะมีขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 30 ล้านคน/ปี...
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การวางแผนจังหวัดกวางนามในช่วงปี 2021-2030 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในข้อมติที่ 72/QD-TTg ซึ่งกำหนดให้การก่อสร้างสนามบิน Chu Lai เป็นไปตามมาตรฐาน 4F (สนามบินพลเรือนระดับสูงสุดตามมาตรฐานขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ) เป็นศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศ และศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานหลักในประเทศ
อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าของการลงทุนพัฒนาสนามบินจูลายตั้งแต่ปี พ.ศ. 2565 จนถึงปัจจุบันยังคงล่าช้ามาก ตามการประเมินของนายกรัฐมนตรีในการประชุมหารือกับจังหวัดกว๋างนามเมื่อเร็วๆ นี้ ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงได้ขอให้จังหวัดกว๋างนาม กระทรวงต่างๆ และหน่วยงานต่างๆ ของจังหวัดกว๋างนาม ประสานงานและเร่งรัดขั้นตอนการลงทุนสำหรับสนามบินจูลายอย่างจริงจัง เพื่อมุ่งสู่การสร้างระบบนิเวศสนามบิน โดยมีองค์ประกอบหลายอย่างที่เชื่อมโยงกัน ได้แก่ อาคารผู้โดยสารที่ทันสมัย ทางขับเครื่องบิน ลานจอดเครื่องบิน เขตปลอดอากร พื้นที่เขตเมืองของสนามบิน...
“ขั้นตอนการลงทุนจะต้องเสร็จสิ้นภายใน 6 เดือน และสนามบินจะต้องเสร็จสิ้นภายใน 2 ปี จึงจะสามารถเริ่มดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว” นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำ
จากการวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญ พบว่ารูปแบบเมืองสนามบินเป็นแนวโน้มการพัฒนาระดับโลก อันที่จริง บริการที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบินที่สนามบินมีส่วนช่วยสร้างรายได้ให้สนามบินถึง 50% แต่จะสร้างกำไรได้มากถึง 83% ซึ่งช่วยชดเชยการขาดทุนของบริการด้านการบิน เช่น ขั้นตอนการเช็คอิน พิธีการศุลกากร ฯลฯ และลดค่าธรรมเนียมสนามบินต่อผู้โดยสาร
สถาปนิกฮวง ซู อดีตผู้อำนวยการสถาบันการวางผังเมืองและชนบทจังหวัดกว๋างนาม และอดีตประธานสมาคมสถาปนิกกว๋างนาม ได้ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์กว๋างนามว่า ยอมรับว่าจังหวัดฉู่ไหลมีศักยภาพในการพัฒนาเขตเมืองที่มีสนามบิน เนื่องจากทำเลที่ตั้งอันเป็นยุทธศาสตร์ระหว่างดานัง-กว๋างหงาย ซึ่งสามารถเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมโลจิสติกส์และเทคโนโลยีขั้นสูงได้ นอกจากนี้ ระบบคมนาคมยังสะดวกสบาย ติดกับทางด่วนดานัง-กว๋างหงาย ท่าเรือกีห่า และเขตเศรษฐกิจเปิดฉู่ไหล ซึ่งสร้างข้อได้เปรียบในการพัฒนาการค้าและการผลิต นอกจากนี้ จังหวัดกว๋างหงายยังส่งเสริมการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ในอุตสาหกรรมการบิน โลจิสติกส์ การผลิตเทคโนโลยีขั้นสูง และอื่นๆ
การดึงดูดกลุ่มเศรษฐกิจขนาดใหญ่ให้เข้ามาลงทุนเป็นวิธีที่รวดเร็วและสั้นที่สุดสำหรับชูไลในการเติบโตต่อไป ร่างโครงการวางแผนสำหรับเขตปลอดอากร (รวมถึงเขตอุตสาหกรรมส่งออก สถานประกอบการแปรรูปส่งออก คลังสินค้าทัณฑ์บน เขตเศรษฐกิจพิเศษและเขตพาณิชย์ เขตอุตสาหกรรม-พาณิชย์ ฯลฯ) ของตำบลตามกวาง มีเนื้อหามากมายที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางเศรษฐกิจของท่าอากาศยานชูไล ขณะเดียวกัน ท่าอากาศยานนานาชาติดานังที่มีผู้โดยสารล้นเกินอาจสร้างความต้องการขนส่งทางอากาศและบริการโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องที่ท่าอากาศยานชูไลเพิ่มขึ้น
[วิดีโอ] – ภาพสนามบินจูไหลขณะกำลังเปิดให้บริการในวันที่ 13 มีนาคม 2568:
ในพอร์ตการลงทุนตามแผนจังหวัดกวางนามสำหรับช่วงปี 2021 - 2030 ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ท่าอากาศยานจูลายมีแนวโน้มที่จะพัฒนาไปถึงระดับ 4F ภายในปี 2030 ท่าอากาศยานแห่งนี้จะมีขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 10 ล้านคนต่อปี และจะเพิ่มขึ้นเป็น 30 ล้านคนต่อปีภายในปี 2050 ความต้องการเงินทุนลงทุนโดยประมาณทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 11,000 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงพื้นที่ท่าอากาศยาน 3,500 พันล้านดอง พื้นที่จอดรถ 1,000 พันล้านดอง และพื้นที่การบินพลเรือน 6,500 พันล้านดอง (ตัวเลขนี้ไม่รวมค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่)
เมื่อไม่นานมานี้ นักลงทุนรายใหญ่ทั้งในและต่างประเทศจำนวนมากได้ร่วมมือกับจังหวัดเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการลงทุนก่อสร้างสนามบินจูลาย ล่าสุด กลุ่ม Adani ของอินเดียได้เดินทางมาศึกษาและประชุมกับผู้นำจังหวัดกวางนาม เพื่อประสานงานกับกลุ่ม Sovico เพื่อลงทุนพัฒนาสนามบินจูลายภายใต้โครงการ PPP
พร้อมกันกับการส่งเสริมการดึงดูดการลงทุน จังหวัดกวางนามยังประสานงานอย่างเร่งด่วนกับกระทรวงและสาขาต่างๆ ในส่วนกลางเพื่อดำเนินการตามภารกิจอื่นๆ อีกมากมาย เช่น การจัดทำขั้นตอนการส่งมอบที่ดินสนามบิน (ประมาณ 800 เฮกตาร์) ที่กระทรวงกลาโหมดูแลให้แก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม การดำเนินโครงการส่งเสริมการลงทุนเพื่อพัฒนาสนามบินจูลายให้แล้วเสร็จ การวางแผนพื้นที่เขตเมืองของสนามบิน การเสนอให้รัฐบาลมอบหมายงานนักลงทุนสนามบินจูลายให้กับจังหวัดกวางนาม การจัดตั้งคณะทำงานเพื่อจัดการเอกสารและขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจัดการคัดเลือกนักลงทุนและการแสวงหาผลประโยชน์จากสนามบินจูลาย ซึ่งมี Tran Nam Hung รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเป็นประธาน...
ตามความเห็นของผู้แทนจากกระทรวงและสาขาต่างๆ ที่เดินทางมากับนายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ระหว่างการเยือนและหารือร่วมกับจังหวัดกว๋างนามเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ปัญหาทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินนโยบายการลงทุนแบบสังคมสงเคราะห์ในสนามบินจูลายได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้ว ประเด็นที่เหลือคือการประสานงานอย่างพร้อมเพรียงกันเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ เพื่อเริ่มการก่อสร้างโครงการสำคัญนี้ในเร็วๆ นี้
ด้วยเหตุนี้ จึงยืนยันได้ว่าโอกาสที่ท่าอากาศยานจู่ไหลจะทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้านั้นชัดเจนและเป็นรูปธรรม ความฝันที่จะสร้างท่าเรือขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในระดับภูมิภาค ศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารที่มีขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 10 ล้านคนต่อปีภายในปี พ.ศ. 2573 และระบบนิเวศจู่ไหลที่ใหญ่ขึ้น ดังที่นักวิทยาศาสตร์หลายคนคาดการณ์ไว้เมื่อกว่าสองทศวรรษก่อนนั้น อยู่ไม่ไกลเกินเอื้อมอีกต่อไปแล้ว!
และที่สำคัญกว่านั้น เมื่อ Chu Lai ออกเดินทาง มันจะเป็นแท่นปล่อยสำหรับ Quang Nam เพื่อเร่งความเร็วและฝ่าฟันไปให้ได้!
ความฝันของจูไลใกล้มาถึงแล้ว ใกล้เข้ามาแล้ว!
[วิดีโอ] - ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เล วัน ดุง กล่าวถึงศักยภาพของสนามบินจูลาย:
ท่าอากาศยานจูลายปรากฏบนแผนที่การบินของเวียดนามเมื่อใด
ตามเอกสารทางประวัติศาสตร์การทหาร ระบุว่าในช่วงต้นปี พ.ศ. 2508 ทางตอนใต้ของจังหวัดกว๋างนาม-ดานัง เนื่องจากการโจมตีและการต่อต้านอย่างต่อเนื่องของกองทัพปลดปล่อยภาคใต้ในเขตทหาร 5 และที่ราบสูงตอนกลาง ฝ่ายจักรวรรดินิยมสหรัฐฯ จึงได้สร้างสนามบินที่มีรันเวย์สั้นเพื่อปฏิบัติภารกิจทางทหาร ซึ่งช่วยคุ้มครองสนามบินดานังได้ดีขึ้น เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2508 ประธานาธิบดีจอห์นสันแห่งสหรัฐอเมริกาได้อนุมัติแผนการส่งนาวิกโยธินขึ้นบกที่จู่ไหลเพื่อสร้างสนามบินขึ้นที่นั่น ตามสถิติ อุปกรณ์และเสบียงมากกว่า 10,925 ตันถูกขนถ่ายลงบนชายหาดไปยังพื้นที่ก่อสร้างสนามบิน
เพื่อสร้างสนามบินจูลาย กองพลนาวิกโยธินที่ 4 ของสหรัฐอเมริกาได้บังคับย้ายบ้านเรือนของพลเรือนชาวเวียดนามประมาณ 400 คนที่อาศัยอยู่ในเขตชุมชนกีเลียนและกีฮา (ปัจจุบันคือชุมชนตามกวางและตามเงียในเขตนุยแถ่ง) เพื่อย้ายไปตั้งถิ่นฐานใหม่ เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 ช่างเทคนิคทหารสหรัฐฯ ได้สร้างรันเวย์ยาวเกือบ 1,219.2 เมตร และถนนเข้ายาวกว่า 304 เมตร เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งทำให้เครื่องบินยุทธวิธีสามารถลงจอดได้ นับแต่นั้นมา สนามบินจูลายจึงได้รับการขนานนามบนแผนที่การบินของเวียดนาม
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2508 เครื่องบิน A-4 Skyhawks สี่ลำแรกจากเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ลงจอดบนรันเวย์ของท่าอากาศยานจูลาย ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความทะเยอทะยานของสหรัฐฯ ที่จะขยายสงครามรุกรานเวียดนาม ดังนั้น ก่อนปี พ.ศ. 2518 ท่าอากาศยานจูลายจึงเคยเป็นฐานทัพอากาศของกองทัพสาธารณรัฐเวียดนามและกองทัพบกสหรัฐฯ ซึ่งใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร
ที่มา: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
การแสดงความคิดเห็น (0)