(QNO) - ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม 2567 ประชาชนในประเทศต่างประหลาดใจเมื่อหนังสือพิมพ์ กวางนาม และสื่ออื่นๆ อีกหลายแห่งรายงานพร้อมกันว่า นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ ระหว่างการเยือนอินเดียอย่างเป็นทางการ ได้แนะนำสนามบินชูลายให้แก่นายกัวตัม อดานี มหาเศรษฐีประธานกลุ่มบริษัทอดานี ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทพลังงานที่ใหญ่ที่สุดของอินเดีย และเรียกร้องให้นักลงทุนรายนี้ร่วมทุนกับกลุ่มบริษัทโซวิโกของเวียดนามเพื่อลงทุนในการพัฒนาสนามบินชูลาย
อะไรคือสิ่งที่พิเศษเกี่ยวกับสนามบินชูลาย จนดึงดูดความสนใจของนายกรัฐมนตรีเป็นพิเศษ? และนี่คือคำตอบจากหัวหน้าคณะรัฐบาลระหว่างการเยือนจังหวัดกวางนามเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2568: “ผมมีความสนใจในโครงการสนามบินชูลายมานานแล้ว สนามบินแห่งนี้มีทำเลที่ตั้งพิเศษและเป็นเอกลักษณ์ มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในด้านการแข่งขันและการบูรณาการระหว่างประเทศ จากสนามบินชูลาย ใช้เวลาบินเพียง 3-4 ชั่วโมงก็สามารถไปยังศูนย์กลาง เศรษฐกิจ ที่สำคัญทั้งหมดของภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือได้ เรามีที่ดินสะอาดกว่า 2,000 เฮกเตอร์ โดยไม่ต้องเสียค่าชดเชยจำนวนมาก การลงทุนในการพัฒนาสนามบินชูลายไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมาก แต่ผลประโยชน์นั้นมหาศาล!”
ในช่วงวันประวัติศาสตร์เดือนมีนาคมนี้ ชื่อ "ชูไล" ได้ปลุกเร้าอารมณ์และความภาคภูมิใจในหัวใจของผู้คนหลายรุ่นจากจังหวัดกวางนาม ชูไล - นุ่ยแทง คือสถานที่ที่ระลึกถึงชัยชนะอันยิ่งใหญ่ของกองทัพและประชาชนจังหวัดกวางนาม ด้วย "วงล้อมแห่งการทำลายล้างต่อชาวอเมริกัน" และการสู้รบครั้งแรกกับชาวอเมริกัน ซึ่งมีส่วนสำคัญในการสถาปนาให้จังหวัดกวางนามเป็นดินแดนแห่ง "ความกล้าหาญและความอดทน นำทัพต่อสู้กับชาวอเมริกัน" ในการต่อสู้เพื่อปลดปล่อยชาติและรวมเวียดนามให้เป็นหนึ่งเดียว
ชูไล – เมื่อกว่า 65 ปีที่แล้ว เป็นสถานที่ที่จักรวรรดินิยมสหรัฐฯ เลือกสร้าง ฐานทัพ ขนาดใหญ่และสนามบินทหารที่มีรันเวย์ยาว 1,219.2 เมตร ถนนทางเข้ายาวกว่า 304 เมตร และอุปกรณ์ทางเทคนิคจำนวนมาก เพื่อเพิ่มความรุนแรงในการโจมตีเวียดนามใต้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ "สงครามพิเศษ"
อย่างไรก็ตาม หลังจากการปลดปล่อยบ้านเกิดอย่างสมบูรณ์แล้ว เมื่อเผชิญกับความกังวลเร่งด่วนเกี่ยวกับความยากจนและเศรษฐกิจที่พึ่งพาตนเองได้เพียงเล็กน้อย อันเนื่องมาจากการปิดล้อมที่ยืดเยื้อจากกองกำลังฝ่ายตรงข้าม ทำให้ชูไลถูกลืมเลือนและถูกทิ้งร้างเป็นเวลาเกือบสองทศวรรษ
ในช่วงปี 1975 ถึง 1994 ในเอกสารวางแผนเชิงกลยุทธ์และแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมทั้งหมดของจังหวัดกวางนาม-ดานังเดิม ไม่มีการกล่าวถึงสนามบินชูไลเลย พื้นที่ดังกล่าวกลายเป็นที่รกร้างว่างเปล่า เป็นทุ่งเลี้ยงสัตว์ของชาวบ้าน และมีต้นสนทะเลขึ้นประปรายเพื่อใช้เป็นกำบังลม อยู่นอกเขตพื้นที่คุ้มครองอย่างเข้มงวดของค่ายทหารที่ใช้เพื่อการป้องกันประเทศ
จนกระทั่งวันที่ 19 กันยายน 1994 เหตุการณ์พิเศษและไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น: นายกรัฐมนตรีโว วัน เกียต ในระหว่างการเยือนจังหวัดกวางนาม (วันที่ 18 และ 19 กันยายน) ได้เดินทางไปตรวจเยี่ยมสนามบินชูไลด้วยตนเอง! จากเอกสารของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด การตรวจเยี่ยมของนายกรัฐมนตรีครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่รัฐบาลวางแผนไว้เพื่อดึงดูดการร่วมทุนและพันธมิตรด้านการลงทุน
อาจกล่าวได้ว่าเหตุการณ์นี้เป็นครั้งแรกที่การบูรณะและพัฒนาสนามบินชูไลได้รับความสนใจ และที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือได้รับความสนใจจากรัฐบาล!
ในช่วงปลายปี 2000 การประชุมทางวิทยาศาสตร์ได้รวบรวมผู้เชี่ยวชาญชั้นนำมากมายจากทั่วประเทศมายังเมืองโบราณฮอยอัน เพื่อหารือเกี่ยวกับกลยุทธ์ที่มุ่งเปลี่ยนแปลงชะตากรรมของจังหวัดกวางนาม จากหนึ่งในจังหวัดที่ยากจนและด้อยโอกาสที่สุดในประเทศ ให้กลายเป็นศูนย์กลางการเติบโตที่แข็งแกร่งในภูมิภาค และเขตเศรษฐกิจที่บูรณาการในระดับนานาชาติ การประชุมครั้งนี้มีชื่อที่น่าประทับใจมากว่า "จากเมืองท่าโบราณฮอยอัน สู่เขตเศรษฐกิจเปิดชูไลในปัจจุบัน"
ควรระลึกไว้ด้วยว่า ในประวัติศาสตร์กว่า 550 ปีของจังหวัดกวางนาม นับตั้งแต่พระเจ้าเลถั่นตงทรงสถาปนา "กวางนามเถื่อตวนดาว" ในปี 1471 เศรษฐกิจของจังหวัดกวางนามเคยประสบกับช่วงเวลาแห่งความรุ่งเรืองและเจริญรุ่งเรือง โดยท่าเรือการค้าฮอยอันในช่วงศตวรรษที่ 16-17 เป็นศูนย์กลางการค้าระหว่างประเทศที่คึกคักที่สุดในประเทศเป็นเวลานานพอสมควร อันเป็นผลมาจากนโยบายเปิดประเทศของราชวงศ์เหงียน
นักวิทยาศาสตร์และนักเศรษฐศาสตร์หลายคนเชื่อว่า การเชื่อมโยงอดีตและปัจจุบัน โดยเขตเศรษฐกิจเปิดชูไล จะทำให้เมืองท่าโบราณฮอยอันได้รับการสร้างขึ้นใหม่ แม้ว่าจะด้วยขนาดและภารกิจใหม่ที่สอดคล้องกับบริบทของยุคสมัยก็ตาม
และเป็นครั้งแรกที่มีการเผยแพร่เอกสารวิจัยจำนวนมากเกี่ยวกับศักยภาพ ตำแหน่ง ข้อได้เปรียบเฉพาะ และโอกาสของการ "กำหนด" ชูไลบนแผนที่การบินระดับชาติ ระดับภูมิภาค และระดับนานาชาติ เอกสารเหล่านี้สร้างความประหลาดใจ ความตื่นตะลึง และความสนใจให้กับผู้คนจำนวนมาก
ความฝันถึงชูไลได้จุดประกายขึ้นในหัวใจของชาวจังหวัดกวางนามแล้ว!
ก่อนหน้านี้ ในปีแรกหลังจากการก่อตั้งจังหวัดกวางนามขึ้นใหม่ – ปี 1997 – ตามการเปิดเผยในภายหลังโดยนักเศรษฐศาสตร์ บุย เกียน ทันห์ (อดีตที่ปรึกษาด้านเศรษฐกิจของนายกรัฐมนตรี โว วัน เกียต, ฟาน วัน ไค และเหงียน ตัน ดุง) เขาได้เข้าพบบริษัทเศรษฐกิจและการบินชั้นนำของสหรัฐฯ หลายแห่งเป็นการส่วนตัว เพื่อสำรวจและร่วมมือในการลงทุนพัฒนาสนามบินชูลาย หลังจากทำการวิจัยและสำรวจพื้นที่แล้ว นักลงทุนต่างชาติเหล่านั้นต่างกระตือรือร้นและแสดงความเต็มใจที่จะเปลี่ยนสนามบินชูลายให้เป็นสนามบินนานาชาติระดับโลก!
ต้องมีอะไรบางอย่างที่พิเศษมากเกี่ยวกับชูไลที่ดึงดูดนักลงทุนชาวอเมริกัน! และสิ่งพิเศษนั้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ Bui Kien Thanh และนักวิทยาศาสตร์หลายคนในการประชุมดังกล่าวสรุปได้ดังนี้: (1) ชูไลเป็นจุดศูนย์กลางของประเทศ มีสภาพภูมิประเทศ ธรณีวิทยา ภูมิอากาศ อุทกวิทยา และการจราจรทางอากาศที่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งต่อการก่อสร้างและการดำเนินงานของสนามบิน (2) ชูไลมีพื้นที่ขนาดใหญ่กว่า 2,000 เฮกตาร์ ส่วนใหญ่เป็นที่ดินว่างเปล่า ไม่ต้องเสียค่าชดเชยหรือค่าเคลียร์พื้นที่จำนวนมาก และสามารถพัฒนาเป็นศูนย์กลางการบินพลเรือนระดับโลกและศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศได้ (3) จากชูไล ใช้เวลาบินเพียง 3-4 ชั่วโมงก็สามารถลงจอดที่ศูนย์กลางเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ เช่น โซล (เกาหลีใต้) เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง (จีน) ออสเตรเลีย... (4) ชูไลตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจเปิดชูไล ติดกับท่าเรือกีฮาและเขตเศรษฐกิจและนิคมอุตสาหกรรมดุงโกว๊ก ซึ่งสะดวกมากสำหรับการพัฒนาเมืองสนามบินและการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ...
จากข้อมูลของบุย เกียน ทันห์ ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า มีสนามบินเพียงไม่กี่แห่งในเวียดนามที่มีสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนาอย่างแข็งแกร่งในกระแสการบูรณาการทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศได้เทียบเท่ากับสนามบินชูลาย!
[วิดีโอ] - เครื่องบินลงจอดที่สนามบินชูไล:
เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2546 นายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งที่ 108/QD-TTg จัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษชูไล ซึ่งเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษแห่งแรกของประเทศ พิธีประกาศจัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษชูไลจัดขึ้นพร้อมกับการวางศิลาฤกษ์โรงงานประกอบรถบรรทุกของกลุ่มบริษัท THACO ในบรรยากาศที่เต็มไปด้วยความสุขและความกระตื่นร้น โดยมีชาวจังหวัดกวางนามหลายหมื่นคนเข้าร่วม ความศรัทธาและความหวังปรากฏชัดบนใบหน้าของผู้คนมากมาย รวมถึงผู้สูงอายุทั้งชายและหญิงที่เพิ่งจากบ้านเกิดมา พร้อมกับยอมรับความยากลำบากในชีวิตใหม่ของพวกเขา
ไม่นานหลังจากนั้น ในปี 2547 อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามได้ลงทุนในอาคารผู้โดยสารสนามบินชูลาย โดยมีพื้นที่รวม 2,700 ตารางเมตร และในวันที่ 22 มีนาคม 2548 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ได้เปิดเส้นทางบินเชิงพาณิชย์เส้นแรกอย่างเป็นทางการ คือ เส้นทางชูลาย – โฮจิมินห์ซิตี้ และโฮจิมินห์ซิตี้ โดยมีเที่ยวบิน 2 เที่ยวต่อสัปดาห์ สนามบินชูลายจึงได้รับการฟื้นฟูอย่างเป็นทางการ!
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับเขตเศรษฐกิจเปิด ความคาดหวังในตอนแรกกลับไม่เป็นไปตามที่หวังไว้ หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 20 ปี แม้จะได้รับการยกย่องว่าเป็นเขตเศรษฐกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประเทศ แต่เขตเศรษฐกิจเปิดชูไลก็ยังคงเป็นเพียงนิคมอุตสาหกรรมเท่านั้น องค์ประกอบหลักของเขตเศรษฐกิจเปิดตามที่วางแผนไว้ในตอนแรก เช่น กลไกการดึงดูดการลงทุนพิเศษ ระบบการพัฒนาเศรษฐกิจที่เป็นเอกลักษณ์ และเขตปลอดภาษี ยังคงไม่ชัดเจนจนถึงทุกวันนี้ และแน่นอนว่าสนามบินชูไลก็มีชะตากรรมเดียวกัน!
อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีต่อมา สายการบินอื่นๆ ได้ทยอยเปิดเส้นทางบินเชิงพาณิชย์จากสนามบินนอยบายและสนามบินตันเซินญัตไปยังสนามบินชูลายและในทางกลับกันเป็นประจำทุกสัปดาห์ ทำให้ความถี่ในการขึ้นลงเที่ยวบินเพิ่มขึ้น และจำนวนผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นทุกปี แต่หลังจาก 20 ปี สนามบินชูลายก็ยังคงเป็นสนามบินขนาดเล็ก มีความจุเพียงประมาณ 1 ล้านคนต่อปี ซึ่งไม่สอดคล้องกับศักยภาพและความคาดหวังในตอนแรกอย่างสิ้นเชิง
ปัจจุบันสนามบินชูไลเป็นสนามบินระดับ 4C ประกอบด้วยลานจอดเครื่องบิน 3 แห่ง สามารถรองรับเครื่องบิน A320/A321 และเครื่องบินอื่นๆ ที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคและน้ำหนักบรรทุกใกล้เคียงหรือเล็กกว่า อาคารผู้โดยสารหลังจากการปรับปรุงและขยายมีพื้นที่ 4,170 ตารางเมตร มีขีดความสามารถในการให้บริการผู้โดยสาร 600 คนต่อชั่วโมงในช่วงเวลาเร่งด่วน และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1.2 ถึง 1.7 ล้านคนต่อปี
ในช่วงปี 2022-2025 คาดว่าสนามบินชูไลจะต้อนรับผู้โดยสารประมาณ 800,000 ถึง 1,150,000 คนต่อปี (คิดเป็น 80% ของความจุที่ออกแบบไว้ของอาคารผู้โดยสาร) และปัจจุบันมีสายการบินให้บริการ 4 สายการบิน ได้แก่ เวียดนามแอร์ไลน์ เจ็ทสตาร์แปซิฟิก เวียดเจ็ทแอร์ และแบมบูแอร์เวย์ส
ในช่วงที่ผ่านมา บริษัทการท่าอากาศยานเวียดนามได้ลงทุนเกือบ 600 พันล้านดองในการปรับปรุง โดยเน้นไปที่การประสานงานและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเป็นหลัก ซึ่งรวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์นำทางลงจอดอากาศยานที่มีความแม่นยำสูง อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยทางการบินที่ทันสมัย และการเปิดใช้งานบริการผู้โดยสารออนไลน์...
[วิดีโอ] - นายเหงียน ดือง รองผู้อำนวยการสนามบินชูลาย กล่าวถึงสถานะปัจจุบันและเป้าหมายการพัฒนาในอนาคตของสนามบินชูลาย:
นับตั้งแต่ปี 2017 รัฐบาลได้เห็นชอบนโยบายการลงทุนเพื่อสังคมในสนามบินชูไล โดยมอบหมายให้กระทรวงและหน่วยงานส่วนกลางประสานงานกับจังหวัดกวางนามเพื่อวิจัยและเสนอแผนงานและกลไกนโยบายเพื่อดึงดูดการลงทุน
ในปี 2022 ระหว่างการเยือนจังหวัดกวางนามของนายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ นโยบายมีความชัดเจนและเฉพาะเจาะจงมากขึ้น ตามประกาศเลขที่ 135/TB-VPCP ลงวันที่ 6 พฤษภาคม 2022 จากสำนักนายกรัฐมนตรี เกี่ยวกับข้อสรุปของนายกรัฐมนตรีในการประชุมหารือกับผู้นำจังหวัดกวางนาม กระทรวงและหน่วยงานส่วนกลางได้ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามเพื่อดำเนินการหลายภารกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง: การจัดทำแผนการแบ่งปันการลงทุนและการดำเนินงานของสนามบินชูลาย และการวางแผนโดยรวมสำหรับการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติเลขที่ 648/QD-TTg ลงวันที่ 7 มิถุนายน 2023) ซึ่งรวมถึงการวางแผนสำหรับสนามบินชูลายจนถึงปี 2030 โดยมีขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารประมาณ 10 ล้านคนต่อปี และประมาณ 30 ล้านคนต่อปีภายในปี 2050...
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แผนพัฒนาจังหวัดกวางนามสำหรับช่วงปี 2021-2030 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติที่ 72/QD-TTg ซึ่งระบุถึงการก่อสร้างสนามบินชูไลให้ได้มาตรฐาน 4F (ระดับสูงสุดสำหรับสนามบินพลเรือนตามมาตรฐานขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ) เพื่อเป็นศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศที่สำคัญ และเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานขนาดใหญ่ของประเทศ
อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าของการลงทุนและการพัฒนาสนามบินชูลายตั้งแต่ปี 2022 จนถึงปัจจุบันนั้นค่อนข้างล่าช้า ตามการประเมินของนายกรัฐมนตรีในการประชุมเชิงปฏิบัติการกับจังหวัดกวางนามเมื่อเร็วๆ นี้ ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงขอให้จังหวัดกวางนามและกระทรวงและหน่วยงานส่วนกลางประสานงานและเร่งรัดขั้นตอนการลงทุนสำหรับสนามบินชูลายอย่างแข็งขัน โดยยึดแนวทางการสร้างระบบนิเวศสนามบินที่มีองค์ประกอบที่ประสานกันหลายส่วน ได้แก่ อาคารผู้โดยสารที่ทันสมัย ทางวิ่ง แท็กซี่เวย์ พื้นที่จอดเครื่องบิน เขตปลอดภาษี และเมืองสนามบิน...
นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ เน้นย้ำว่า "ขั้นตอนการลงทุนต้องแล้วเสร็จภายใน 6 เดือน และการก่อสร้างสนามบินต้องแล้วเสร็จภายใน 2 ปี เพื่อให้สามารถเปิดใช้งานได้อย่างรวดเร็ว"
จากการวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญ รูปแบบเมืองสนามบินเป็นแนวโน้มการพัฒนาทั่วโลก ที่จริงแล้ว บริการที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบินในสนามบินมีส่วนช่วยสร้างรายได้ให้กับสนามบินถึง 50% แต่สร้างกำไรได้มากถึง 83% ช่วยชดเชยการขาดทุนจากบริการด้านการบิน เช่น การเช็คอินและขั้นตอนศุลกากร และลดค่าธรรมเนียมสนามบินต่อผู้โดยสาร
ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์กวางนาม สถาปนิกหวงซู อดีตผู้อำนวยการสถาบันวางผังเมืองและชนบทจังหวัดกวางนาม และอดีตประธานสมาคมสถาปนิกจังหวัดกวางนาม ยอมรับว่า ชูไลมีศักยภาพที่จะพัฒนาเป็นเมืองสนามบิน เนื่องจากทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ระหว่างเมืองดานังและจังหวัดกวางงาย ทำให้เป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์และอุตสาหกรรมไฮเทคที่มีศักยภาพ นอกจากนี้ ระบบขนส่งที่ค่อนข้างสะดวกสบาย ใกล้กับทางด่วนดานัง-กวางงาย ท่าเรือกีฮา และเขตเศรษฐกิจพิเศษชูไล สร้างข้อได้เปรียบสำหรับการพัฒนาการค้าและการผลิต ยิ่งไปกว่านั้น จังหวัดกวางนามกำลังดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ (FDI) เข้าสู่อุตสาหกรรมการบิน โลจิสติกส์ และการผลิตไฮเทคอย่างแข็งขัน
การดึงดูดบรรษัทเศรษฐกิจขนาดใหญ่ให้เข้ามาลงทุนเป็นเส้นทางที่รวดเร็วและสั้นที่สุดสำหรับการพัฒนาสนามบินชูลายให้ก้าวหน้ายิ่งขึ้น แผนร่างเขตปลอดภาษีตามกวาง (รวมถึงเขตแปรรูปเพื่อการส่งออก สถานประกอบการแปรรูปเพื่อการส่งออก คลังสินค้าทัณฑ์บน คลังสินค้าการค้าต่างประเทศ เขตเศรษฐกิจและการค้าพิเศษ เขตอุตสาหกรรมและพาณิชย์ ฯลฯ) มีข้อกำหนดหลายประการที่เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับกิจกรรมทางเศรษฐกิจของสนามบินชูลาย ในขณะเดียวกัน ความแออัดที่สนามบินนานาชาติดานังอาจสร้างความต้องการการขนส่งทางอากาศและบริการโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องเพิ่มมากขึ้นที่สนามบินชูลาย
[วิดีโอ] – ภาพบรรยากาศการทำงานที่คึกคักของสนามบินชูไล เมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2568:
ในแผนการลงทุนภายใต้แผนแม่บทจังหวัดกวางนามสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 สนามบินชูไลได้รับการวางแผนให้พัฒนาไปสู่ระดับ 4F โดยภายในปี 2030 สนามบินจะมีศักยภาพในการรองรับผู้โดยสารประมาณ 10 ล้านคนต่อปี และเพิ่มขึ้นเป็น 30 ล้านคนต่อปีภายในปี 2050 เงินทุนที่ต้องการลงทุนโดยประมาณอยู่ที่ 11,000 ล้านดง ประกอบด้วย: พื้นที่ทางวิ่ง 3,500 ล้านดง; พื้นที่ลานจอด 1,000 ล้านดง; พื้นที่การบินพลเรือน 6,500 ล้านดง (ตัวเลขนี้ไม่รวมค่าใช้จ่ายในการเวนคืนที่ดิน)
ในช่วงที่ผ่านมา นักลงทุนรายใหญ่ทั้งในและต่างประเทศจำนวนมากได้ร่วมมือกับจังหวัดเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการก่อสร้างสนามบินชูลาย โดยล่าสุด กลุ่มบริษัท Adani จากประเทศอินเดียได้เดินทางมาเพื่อทำการวิจัยและประชุมกับผู้นำของจังหวัดกวางนามเกี่ยวกับการร่วมมือกับกลุ่มบริษัท Sovico ในการลงทุนพัฒนาสนามบินชูลายโดยใช้รูปแบบ PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน)
นอกจากการส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนแล้ว จังหวัดกวางนามยังเร่งประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานส่วนกลางเพื่อดำเนินการภารกิจอื่นๆ อีกหลายประการ เช่น การดำเนินการโอนกรรมสิทธิ์ที่ดินสนามบิน (ประมาณกว่า 800 เฮกตาร์) ที่อยู่ภายใต้การดูแลของกระทรวงกลาโหมไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามให้แล้วเสร็จ การจัดทำแผนพัฒนาการลงทุนเพื่อสังคมของสนามบินชูลายให้แล้วเสร็จ การวางแผนเขตเมืองสนามบิน การเสนอต่อรัฐบาลให้จังหวัดกวางนามรับบทบาทเป็นผู้ลงทุนในสนามบินชูลาย การจัดตั้งคณะทำงานเพื่อจัดการขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการคัดเลือกผู้ลงทุนและการดำเนินงานของสนามบินชูลาย โดยมีรองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด นายเจิ่น นาม ฮุง เป็นประธาน...
ตามที่ตัวแทนจากกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ที่ร่วมเดินทางไปกับนายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ ในจังหวัดกวางนามเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ระบุว่า อุปสรรคทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินนโยบายการลงทุนเพื่อสังคมในสนามบินชูลายนั้นได้รับการแก้ไขไปแล้วเป็นส่วนใหญ่ ประเด็นที่เหลืออยู่คือการประสานงานกันเพื่อให้ดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ได้อย่างราบรื่น เพื่อที่จะสามารถเริ่มการก่อสร้างโครงการสำคัญนี้ได้โดยเร็วที่สุด
ดังนั้น จึงกล่าวได้ว่าโอกาสที่สนามบินชูไลจะเติบโตนั้นชัดเจนและเป็นรูปธรรม ความฝันที่จะเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศระดับภูมิภาค ศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารที่มีศักยภาพรองรับผู้โดยสาร 10 ล้านคนต่อปีภายในปี 2030 และแม้กระทั่งระบบนิเวศชูไลทั้งหมด ตามที่นักวิทยาศาสตร์หลายคนได้จินตนาการไว้เมื่อกว่าสองทศวรรษที่แล้ว ก็ไม่ใช่เรื่องไกลตัวอีกต่อไปแล้ว!
และที่สำคัญยิ่งกว่านั้น เมื่อจังหวัดชูไลเริ่มเติบโต มันจะเป็นจุดเริ่มต้นให้จังหวัดกวางนามเร่งพัฒนาและก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว!
ความฝันของชูไลกำลังจะเป็นจริงแล้ว ใกล้มาก!
[วิดีโอ] - นายเลอ วัน ดุง ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวถึงศักยภาพของสนามบินชูไล:
สนามบินชูไลปรากฏบนแผนที่การบินของเวียดนามครั้งแรกเมื่อใด?
จากเอกสารประวัติศาสตร์การทหาร ในช่วงต้นปี 1965 ในจังหวัดกวางนามตอนใต้ – ดานัง เนื่องจากมีการโจมตีและต่อต้านอย่างต่อเนื่องจากกองทัพปลดปล่อยเวียดนามใต้ในเขตทหารที่ 5 และที่ราบสูงตอนกลาง จักรวรรดินิยมสหรัฐฯ จึงได้สร้างสนามบินที่มีรันเวย์สั้นเพื่อปฏิบัติภารกิจทางทหารและปกป้องสนามบินดานังให้ดียิ่งขึ้น เมื่อวันที่ 25 เมษายน 1965 ประธานาธิบดีจอห์นสันของสหรัฐฯ ได้อนุมัติแผนการส่งกองกำลังนาวิกโยธินขึ้นฝั่งที่ชูไลเพื่อสร้างสนามบินที่นั่น จากสถิติพบว่ามีการขนถ่ายอุปกรณ์และเสบียงมากกว่า 10,925 ตัน ข้ามชายหาดไปยังสถานที่ก่อสร้าง
เพื่อสร้างสนามบินชูลาย กองพลนาวิกโยธินที่ 4 ของสหรัฐอเมริกาได้บังคับย้ายบ้านเรือนของพลเรือนชาวเวียดนามประมาณ 400 คนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ซึ่งเป็นของสองตำบลคือ กีเลียนและกีฮา (ปัจจุบันคือตำบลตามกวางและตามเงีย ในอำเภอนุยแทง) ไปยังที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1965 วิศวกรทหารของสหรัฐฯ ได้สร้างทางวิ่งยาวเกือบ 1,219.2 เมตร และถนนทางเข้ายาวกว่า 304 เมตรเสร็จสมบูรณ์ ทำให้เครื่องบินทางยุทธวิธีสามารถลงจอดได้ ตั้งแต่นั้นมา สนามบินชูลายก็ปรากฏอยู่บนแผนที่การบินของเวียดนาม
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1965 เครื่องบินทิ้งระเบิด A-4 Skyhawk จำนวน 4 ลำแรกจากเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ลงจอดบนรันเวย์ของสนามบินชูไล ซึ่งเป็นการเริ่มต้นการขยายสงครามรุกรานของอเมริกาต่อเวียดนาม ดังนั้น ก่อนปี 1975 สนามบินชูไลจึงทำหน้าที่เป็นฐานทัพอากาศสำหรับทั้งกองทัพเวียดนามใต้และกองทัพสหรัฐฯ เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
การแสดงความคิดเห็น (0)