ในช่วงบ่ายของวันที่ 15 เมษายน คณะผู้แทนกำกับดูแลของคณะกรรมการประจำสภาแห่งชาติได้ทำงานร่วมกับคณะกรรมการประชาชน ฮานอย ในหัวข้อการกำกับดูแล "การบังคับใช้แนวนโยบายและกฎหมายเกี่ยวกับการรับรองความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในการจราจรตั้งแต่ปี 2552 จนถึงสิ้นปี 2566"
นายเหงียน ไห่ หุ่ง รองประธานคณะกรรมาธิการการป้องกันประเทศและความมั่นคง แห่งรัฐสภา เป็นประธานการประชุม
ฮานอยยังคงมี “จุดดำ” จราจรติดขัด 33 แห่ง
ในการรายงานการประชุม นายเหงียน พี ทวง ผู้อำนวยการกรมขนส่งกรุงฮานอย กล่าวว่า คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยได้สั่งการให้กรมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเสริมสร้างการจัดการกิจกรรมขนส่งทางถนนให้เข้มแข็งขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรมีระเบียบและปลอดภัย ลดปัญหาการจราจรติดขัด และให้บริการความต้องการด้านการเดินทางของผู้คนและกิจกรรมต่างๆ ที่เกิดขึ้นในพื้นที่ได้ดียิ่งขึ้น
สำหรับการขนส่งผู้โดยสารแบบประจำทาง ปัจจุบันเมืองมีสถานีขนส่งผู้โดยสาร 6 แห่ง นอกจากนี้ เครือข่ายรถโดยสารประจำทางสาธารณะยังมี 156 เส้นทาง ครอบคลุม 30/30 อำเภอ ตำบล และอำเภอเมือง เชื่อมต่อ 6 จังหวัดและอำเภอใกล้เคียง
ภายในปี 2566 จำนวนจุดจราจรติดขัดในเมืองหลวงจะลดลงเหลือ 33 จุด และมี “จุดดำ” อุบัติเหตุ 5 จุดที่กำลังมุ่งเน้นรับการจัดการในปี 2567
กรมการขนส่งทางบกยังได้ตรวจสอบสถานที่ที่มีการจราจรหนาแน่นจำนวน 234 แห่ง ซึ่งต้องใช้กำลังพลในการชี้นำและกำหนดทิศทางการจราจร สถานที่ 154 แห่งในบริเวณโรงเรียนเพื่อนำแนวทางแก้ไขมาใช้เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการจราจร และสถานที่ 193 แห่งที่อาจมีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจรที่ต้องจัดการและเอาชนะ
รถไฟในเมืองถือเป็น “กระดูกสันหลัง” ของการขนส่ง
ในการหารือระหว่างการประชุมเชิงปฏิบัติการ สมาชิกของคณะผู้แทนตรวจสอบประเมินว่าฮานอยได้ส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ดำเนินการตามแผนและลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง พัฒนาระบบขนส่งสาธารณะสำหรับผู้โดยสาร ระบบขนส่งอัจฉริยะ...
ฮานอยจะแทนที่เส้นทาง BRT ที่มีอยู่ด้วยเส้นทางรถไฟในเมือง
อย่างไรก็ตาม นายดอน ตวน พงษ์ รองประธานกรรมาธิการการต่างประเทศ สภานิติบัญญัติแห่งชาติ กล่าวว่า สภาพการจราจรในกรุงเทพมหานครมีปริมาณรถหนาแน่นมาก ทำให้การจราจรในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเป็นไปได้ยาก โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรและกองทุนที่ดินเพื่อการจราจรยังมีจำกัด การก่อสร้างงานและโครงการสำคัญด้านการจราจรยังคงล่าช้า
สมาชิกถาวรของคณะกรรมการกลาโหมและความมั่นคงของรัฐสภา ตรินห์ซวนอัน ได้หยิบยกประเด็นที่ว่านครโฮจิมินห์จะดำเนินการตามแผนการสร้างเส้นทาง BRT ที่เหลืออีก 8 เส้นทางหรือไม่ เนื่องจากมีความเห็นที่ขัดแย้งกันมากมาย หากดำเนินการแล้ว ควรเรียนรู้บทเรียนอะไรบ้างเมื่อโครงสร้างพื้นฐาน BRT ส่งผลกระทบต่อการจราจร
ในการตอบคำถามนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย Duong Duc Tuan กล่าวว่า กรุงฮานอยได้ศึกษาและปรับปรุงการวางแผนการขนส่งแบบบูรณาการในการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของแผนแม่บทเมืองหลวงให้สอดคล้องกับการวางแผนเมืองหลวง รวมถึงการเพิ่มเส้นทางการจราจร 24 เส้นทางที่เชื่อมต่อจังหวัดและเมืองต่างๆ ในเขตเมืองหลวง
ในส่วนของระบบรถไฟในเมือง นายตวน กล่าวว่า เมืองจะวางแผนพัฒนาระบบรถไฟในเมืองจำนวน 14 เส้นทาง ระยะทางรวม 550 กม.
“ระบบรถไฟในเมืองนี้จะเป็น “กระดูกสันหลัง” ของการขนส่งในเมือง” นายตวนกล่าว และเสริมว่าด้วยเส้นทาง BRT ตามการปรับปรุงผังเมืองทั่วไปของเมืองหลวง เมืองจะแทนที่เส้นทาง BRT ที่มีอยู่เดิมด้วยเส้นทางรถไฟในเมือง
ในอนาคตอันใกล้นี้ นครหลวงจะมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การดำเนินโครงการถนนวงแหวน 7 สาย ถนนวงแหวนรอบนอก และการเชื่อมโยงภูมิภาค ขณะเดียวกัน นครหลวงจะเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะสีเขียวและสะอาด โดยจะเพิ่มอัตราการขนส่งสาธารณะภายในปี พ.ศ. 2568-2569 เป็นประมาณ 30%
โครงการนี้ดำเนินการโดยได้รับเงินกู้จากธนาคารโลก โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษ สร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานขนส่งสาธารณะ และส่งเสริมให้ผู้คนเปลี่ยนจากยานพาหนะส่วนตัวมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะ
อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า แม้จะต้องลงทุนสูง แต่หลังจากเปิดให้บริการมาหลายปี เส้นทางรถโดยสาร BRT ยังไม่เป็นไปตามที่คาดหวังในสามเกณฑ์ที่กล่าวมาข้างต้น บางคนถึงกับกล่าวว่าเส้นทางนี้สร้างความไม่สะดวกและสิ้นเปลืองโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ทั้งที่รถโดยสารสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้น้อยแต่กินพื้นที่ถนนมาก
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)