เส้นทาง BRT เดิมจะถูกแทนที่ด้วยระบบรถไฟในเมือง

ในช่วงบ่ายของวันที่ 15 เมษายน คณะผู้แทนกำกับดูแลของคณะกรรมการประจำสภาแห่งชาติได้ทำงานร่วมกับคณะกรรมการประชาชน ฮานอย ในหัวข้อการกำกับดูแล "การบังคับใช้แนวนโยบายและกฎหมายเกี่ยวกับการรับรองความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในการจราจรตั้งแต่ปี 2552 จนถึงสิ้นปี 2566"

Phó chủ nhiệm Ủy ban Quốc phòng và An ninh của Quốc hội Nguyễn Hải Hưng chủ trì buổi làm việc — นายเหงียน ไห่ หุ่ง รองประธานคณะกรรมาธิการการป้องกันประเทศและความมั่นคง แห่งรัฐสภา เป็นประธานการประชุม

ฮานอยยังคงมี “จุดดำ” จราจรติดขัด 33 แห่ง

ในการรายงานการประชุม นายเหงียน พี ทวง ผู้อำนวยการกรมขนส่งกรุงฮานอย กล่าวว่า คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยได้สั่งการให้กรมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเสริมสร้างการจัดการกิจกรรมขนส่งทางถนนให้เข้มแข็งขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรมีระเบียบและปลอดภัย ลดปัญหาการจราจรติดขัด และให้บริการความต้องการด้านการเดินทางของผู้คนและกิจกรรมต่างๆ ที่เกิดขึ้นในพื้นที่ได้ดียิ่งขึ้น

สำหรับการขนส่งผู้โดยสารแบบประจำทาง ปัจจุบันเมืองมีสถานีขนส่งผู้โดยสาร 6 แห่ง นอกจากนี้ เครือข่ายรถโดยสารประจำทางสาธารณะยังมี 156 เส้นทาง ครอบคลุม 30/30 อำเภอ ตำบล และอำเภอเมือง เชื่อมต่อ 6 จังหวัดและอำเภอใกล้เคียง

ภายในปี 2566 จำนวนจุดจราจรติดขัดในเมืองหลวงจะลดลงเหลือ 33 จุด และมี “จุดดำ” อุบัติเหตุ 5 จุดที่กำลังมุ่งเน้นรับการจัดการในปี 2567

กรมการขนส่งทางบกยังได้ตรวจสอบสถานที่ที่มีการจราจรหนาแน่นจำนวน 234 แห่ง ซึ่งต้องใช้กำลังพลในการชี้นำและกำหนดทิศทางการจราจร สถานที่ 154 แห่งในบริเวณโรงเรียนเพื่อนำแนวทางแก้ไขมาใช้เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการจราจร และสถานที่ 193 แห่งที่อาจมีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจรที่ต้องจัดการและเอาชนะ

รถไฟในเมืองถือเป็น “กระดูกสันหลัง” ของการขนส่ง

ในการหารือระหว่างการประชุมเชิงปฏิบัติการ สมาชิกของคณะผู้แทนตรวจสอบประเมินว่าฮานอยได้ส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ดำเนินการตามแผนและลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง พัฒนาระบบขนส่งสาธารณะสำหรับผู้โดยสาร ระบบขนส่งอัจฉริยะ...

Hà Nội sẽ thay thế tuyến BRT hiện hữu bằng tuyến đường sắt đô thị — ฮานอยจะแทนที่เส้นทาง BRT ที่มีอยู่ด้วยเส้นทางรถไฟในเมือง

อย่างไรก็ตาม นายดอน ตวน พงษ์ รองประธานกรรมาธิการการต่างประเทศ สภานิติบัญญัติแห่งชาติ กล่าวว่า สภาพการจราจรในกรุงเทพมหานครมีปริมาณรถหนาแน่นมาก ทำให้การจราจรในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเป็นไปได้ยาก โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรและกองทุนที่ดินเพื่อการจราจรยังมีจำกัด การก่อสร้างงานและโครงการสำคัญด้านการจราจรยังคงล่าช้า

สมาชิกถาวรของคณะกรรมการกลาโหมและความมั่นคงของรัฐสภา ตรินห์ซวนอัน ได้หยิบยกประเด็นที่ว่านครโฮจิมินห์จะดำเนินการตามแผนการสร้างเส้นทาง BRT ที่เหลืออีก 8 เส้นทางหรือไม่ เนื่องจากมีความเห็นที่ขัดแย้งกันมากมาย หากดำเนินการแล้ว ควรเรียนรู้บทเรียนอะไรบ้างเมื่อโครงสร้างพื้นฐาน BRT ส่งผลกระทบต่อการจราจร

ในการตอบคำถามนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย Duong Duc Tuan กล่าวว่า กรุงฮานอยได้ศึกษาและปรับปรุงการวางแผนการขนส่งแบบบูรณาการในการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของแผนแม่บทเมืองหลวงให้สอดคล้องกับการวางแผนเมืองหลวง รวมถึงการเพิ่มเส้นทางการจราจร 24 เส้นทางที่เชื่อมต่อจังหวัดและเมืองต่างๆ ในเขตเมืองหลวง

ในส่วนของระบบรถไฟในเมือง นายตวน กล่าวว่า เมืองจะวางแผนพัฒนาระบบรถไฟในเมืองจำนวน 14 เส้นทาง ระยะทางรวม 550 กม.

“ระบบรถไฟในเมืองนี้จะเป็น “กระดูกสันหลัง” ของการขนส่งในเมือง” นายตวนกล่าว และเสริมว่าด้วยเส้นทาง BRT ตามการปรับปรุงผังเมืองทั่วไปของเมืองหลวง เมืองจะแทนที่เส้นทาง BRT ที่มีอยู่เดิมด้วยเส้นทางรถไฟในเมือง

ในอนาคตอันใกล้นี้ นครหลวงจะมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การดำเนินโครงการถนนวงแหวน 7 สาย ถนนวงแหวนรอบนอก และการเชื่อมโยงภูมิภาค ขณะเดียวกัน นครหลวงจะเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะสีเขียวและสะอาด โดยจะเพิ่มอัตราการขนส่งสาธารณะภายในปี พ.ศ. 2568-2569 เป็นประมาณ 30%

เส้นทาง BRT ที่มีอยู่ในปัจจุบันในฮานอยคือเส้นทาง 01 กิมหม่า - ฮาดง ซึ่งเปิดใช้งานในเดือนธันวาคม 2559 ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 55 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 1,100 พันล้านดอง) เส้นทางนี้มีความยาวกว่า 14 กิโลเมตร ใช้รถโดยสารประจำทาง 55 คัน ขนาด 80 ที่นั่ง ค่าโดยสารกว่า 5 พันล้านดองต่อคัน

โครงการนี้ดำเนินการโดยได้รับเงินกู้จากธนาคารโลก โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษ สร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานขนส่งสาธารณะ และส่งเสริมให้ผู้คนเปลี่ยนจากยานพาหนะส่วนตัวมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า แม้จะต้องลงทุนสูง แต่หลังจากเปิดให้บริการมาหลายปี เส้นทางรถโดยสาร BRT ยังไม่เป็นไปตามที่คาดหวังในสามเกณฑ์ที่กล่าวมาข้างต้น บางคนถึงกับกล่าวว่าเส้นทางนี้สร้างความไม่สะดวกและสิ้นเปลืองโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ทั้งที่รถโดยสารสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้น้อยแต่กินพื้นที่ถนนมาก

ลิงค์ที่มา