เพิ่มการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ ส่งเสริมการหมุนเวียนสินค้า

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับความสนใจจาก รัฐบาล กระทรวง หน่วยงาน และบริษัทต่างๆ ในด้านการลงทุนและการพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางหลวง สนามบิน ท่าเรือ และศูนย์โลจิสติกส์ที่สร้างขึ้นและขยายใหม่ มีส่วนช่วยยกระดับขีดความสามารถในการขนถ่ายสินค้า ส่งเสริมการหมุนเวียนสินค้าที่รวดเร็วและสะดวกสบาย

Đầu tư mạnh hạ tầng logistics, thúc đẩy lưu thông hàng hóa

โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามกำลังได้รับการปรับปรุงดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง

นายทราน ทันห์ ไห่ รองผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวว่า ตั้งแต่ปี 2565 จนถึงปัจจุบัน ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์โดยทั่วไปและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งโดยเฉพาะได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วและพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูง โดยมีโครงการขนาดใหญ่และทันสมัยจำนวนมากที่เริ่มดำเนินการ

การมุ่งเน้นการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งโดยมุ่งเน้นจุดสำคัญและจุดสำคัญต่างๆ มีส่วนช่วยในการปรับโครงสร้างภาคการขนส่งอย่างเหมาะสม สร้างความเชื่อมโยงระหว่างรูปแบบการขนส่งอย่างกลมกลืน ส่งเสริมจุดแข็งของแต่ละรูปแบบ ลดต้นทุนการขนส่ง ปรับปรุงประสิทธิภาพและคุณภาพของบริการขนส่ง จึงช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของ เศรษฐกิจ

จากสถิติพบว่าถนนในประเทศมีความยาวรวมประมาณ 595,201 กม. โดยเป็นถนนหลวง (ทางหลวงแผ่นดิน ทางด่วน) ยาว 25,560 กม. (เพิ่มขึ้น 7.3% เมื่อเทียบกับปี 2560) นอกจากการปรับปรุงคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานแล้ว คุณภาพการขนส่งทางถนนยังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ช่วยลดระยะเวลาในการเดินทางได้อย่างมาก

โครงข่ายทางด่วนได้เปิดให้บริการแล้วประมาณ 23 ช่วง ระยะทางรวม 1,239 กม. และมีเส้นทางและช่วงที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างประมาณ 14 ช่วง ระยะทางรวม 840 กม.

ทางด่วนได้รับการลงทุนและก่อสร้างบนแกนหลักของการจราจรในภูมิภาค เชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคด้วยการกระจายกำลังเพื่อสนองความต้องการการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของแต่ละภูมิภาคและทั้งประเทศ สร้างเงื่อนไขในการเชื่อมโยงแหล่งสินค้าระหว่างท้องถิ่นและพัฒนาระบบขนส่งหลายรูปแบบ

ในภาคการรถไฟ มีความพยายามอย่างมากในการดูแลรักษาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและลดระยะเวลาการเดินทางโดยรถไฟ ความหนาแน่นของทางรถไฟอยู่ที่ประมาณ 9.5 กิโลเมตร/1,000 กิโลเมตร ^² (ค่าเฉลี่ยของอาเซียนและทั่วโลก)

โครงข่ายรถไฟแห่งชาติมีความยาวรวม 3,143 กม. และมีสถานี 277 สถานี โดย 2,703 กม. เป็นเส้นทางหลัก 612 กม. เป็นสถานีและเส้นทางย่อย รวมถึงเส้นทางหลัก 7 เส้นทาง ได้แก่ ฮานอย - โฮจิมินห์ (1,726 กม.), ยาลัม - ไฮฟอง (102 กม.), ฮานอย - ด่งดัง (167 กม.), เอียนเวียน - หล่าวก๋าย (296 กม.), ด่งอันห์ - กวานเตรียว (55 กม.), แกบ - ลูซา (56 กม. ไม่ได้ให้บริการ), แกบ - ฮาลอง - กายลาน (128 กม.) และเส้นทางย่อยอีกจำนวนหนึ่งที่เชื่อมต่อกับเขตเมืองและโรงงานผลิต

เครือข่ายทางรถไฟซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่กรุงฮานอย ปัจจุบันครอบคลุม 34 จังหวัดและเมือง ครอบคลุม 4 ใน 6 เขตเศรษฐกิจทั่วประเทศ ปัจจุบันมีเส้นทางเชื่อมต่อกับจีนสองเส้นทาง ได้แก่ เส้นทางหนึ่งที่ด่งดัง (เส้นทางเชื่อมต่อระหว่างเมืองฮานอย-ด่งดัง) และอีกเส้นทางหนึ่งที่หล่าวกาย (เส้นทางฮานอย-หล่าวกาย)

ปัจจุบัน เส้นทางรถไฟสายหลักส่วนใหญ่มีขีดความสามารถในการให้บริการอยู่ที่ประมาณ 17-25 คู่ขบวนต่อวันและกลางคืน โดยมีความเร็วเฉลี่ยของรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าอยู่ที่ 50-70 กม./ชม. ปริมาณผู้โดยสารรถไฟเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2566 และรายได้จากการขนส่งเพิ่มขึ้น 138.92% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2565

ในส่วนของทางน้ำภายในประเทศ ศักยภาพโครงสร้างพื้นฐานได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เนื่องมาจากมุ่งเน้นการลงทุนปรับปรุงและก่อสร้างเส้นทางต่างๆ ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงตอนเหนือ พร้อมกันนี้ ยังมีการนำร่องปากแม่น้ำ คลอง และประตูระบายน้ำขนาดใหญ่ที่ทันสมัยมาใช้งาน รวมถึงท่าเรือศูนย์กลางตู้คอนเทนเนอร์หลายแห่ง ร่วมกับท่าเรือแห้งในภาคใต้และภาคเหนืออีกด้วย

เส้นทางน้ำภายในประเทศที่อยู่ภายใต้การบริหารจัดการและใช้ประโยชน์มีความยาวรวม 17,026 กิโลเมตร มีเส้นทางขนส่งทางน้ำหลักที่วางแผนไว้ในโครงข่าย 45 เส้นทาง ได้แก่ ภาคเหนือ 17 เส้นทาง ภาคกลาง 10 เส้นทาง และภาคใต้ 18 เส้นทาง นอกจากนี้ ยังมีเส้นทางขนส่งทางน้ำและทางทะเลที่วางแผนไว้ 21 เส้นทาง (ภาคเหนือ 6 เส้นทาง ภาคกลาง 4 เส้นทาง ภาคใต้ 11 เส้นทาง และบางเส้นทางที่ใช้เส้นทางน้ำร่วมกัน) ปัจจุบันมีท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ 292 แห่ง แบ่งเป็น ท่าเรือขนส่งสินค้า 217 แห่ง ท่าเรือโดยสาร 12 แห่ง ท่าเรือทั่วไป 2 แห่ง และท่าเรือเฉพาะทาง 63 แห่ง นอกจากนี้ยังมีท่าเรือทางน้ำภายในประเทศประมาณ 8,200 แห่ง และท่าเรือโดยสารข้ามแม่น้ำมากกว่า 2,500 แห่ง

ปัจจุบัน ประเทศเวียดนามกำลังดำเนินโครงการ "ปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บนเส้นทางน้ำภายในประเทศบั๊กนิญ - ไฮฟอง" โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางน้ำภายในประเทศเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ รวมถึงจัดทำแผนเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือในพื้นที่ไฮฟอง - ฮานอย, ลาชเฮวียน - ฮานาม, หุ่งเอียน

สำหรับระบบท่าเรือของเวียดนาม ปัจจุบันมีท่าเรือ 286 แห่ง กระจายอยู่ใน 5 กลุ่มท่าเรือ มีความยาวท่าเทียบเรือรวมกว่า 96 กิโลเมตร ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือในปี 2565 สูงถึง 733 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 4% เมื่อเทียบกับปี 2564

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ได้มีการจัดตั้งท่าเรือเกตเวย์สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในภาคเหนือและภาคใต้ โดยประสบความสำเร็จในการรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 132,000 DWT ที่ท่าเรือ Lach Huyen (Hai Phong) และเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 214,000 DWT ที่ท่าเรือ Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau)

เวียดนามได้จัดตั้งเส้นทางการขนส่งสินค้าไว้ 32 เส้นทาง รวมถึงเส้นทางระหว่างประเทศ 25 เส้นทาง และเส้นทางภายในประเทศ 7 เส้นทาง ซึ่งนอกจากเส้นทางในเอเชียแล้ว ภาคเหนือยังได้ขยายเส้นทางไปยังอเมริกาเหนืออีก 2 เส้นทาง ส่วนภาคใต้ได้จัดตั้งเส้นทางการขนส่งสินค้าระยะไกลไปยังอเมริกาเหนือและยุโรปอีก 16 เส้นทาง ซึ่งแซงหน้าประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (รองจากมาเลเซียและสิงคโปร์เท่านั้น)

ท่าเรือส่วนใหญ่เชื่อมต่อกับศูนย์กลางและภูมิภาคเศรษฐกิจหลักของประเทศ ก่อให้เกิดท่าเรือขนาดใหญ่ที่มีบทบาทเป็นศูนย์กลางการนำเข้าและส่งออกสินค้า และสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาทั้งภูมิภาค

ในการจัดอันดับท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ 100 แห่งในปี 2022 ที่มีปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านแดนมากที่สุดในโลก ตามที่ประกาศโดยนิตยสาร Lloyd's List (สหราชอาณาจักร) เวียดนามมีท่าเรือ 3 แห่งที่อยู่ในอันดับต้นๆ ได้แก่ ท่าเรือ Lach Huyen (Hai Phong), ท่าเรือ Cat Lai (นครโฮจิมินห์) และท่าเรือ Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau)

นอกจากนี้ ภาคการขนส่งกำลังดำเนินโครงการพัฒนากองเรือขนส่งทางทะเลของเวียดนาม โดยมุ่งมั่นทบทวน ลด และลดความซับซ้อนของขั้นตอนการบริหาร ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศอย่างเข้มแข็ง และนำกลไกระบบจุดเดียวแห่งชาติมาใช้กับขั้นตอนการบริหาร 11 ขั้นตอนในภาคส่วนทางทะเลที่ท่าเรือทางทะเล 22 แห่ง

ในส่วนของการขนส่งทางอากาศ ปัจจุบันประเทศไทยมีท่าอากาศยานที่เปิดให้บริการแล้ว 22 แห่ง มีพื้นที่รวมประมาณ 11,859 เฮกตาร์ ประกอบด้วยท่าอากาศยานนานาชาติ 9 แห่ง และท่าอากาศยานภายในประเทศ 13 แห่ง ในจำนวนนี้ 7 แห่งอยู่ในภาคเหนือ 7 แห่งในภาคกลาง และ 8 แห่งในภาคใต้

ปัจจุบันมีสายการบินเวียดนาม 5 สายการบิน ได้แก่ สายการบินเวียดนาม (รวมถึงสายการบินวาสโก), สายการบินเวียดเจ็ทแอร์, สายการบินแปซิฟิก, สายการบินแบมบูแอร์เวย์ส และสายการบินเวียทราเวลแอร์ไลน์ ให้บริการขนส่งสินค้าแบบผสมผสานบนเที่ยวบินโดยสาร และไม่มีสายการบินใดที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าด้วยเครื่องบินเฉพาะทาง ขณะเดียวกัน มีสายการบินต่างชาติ 29 สายการบินที่ให้บริการขนส่งสินค้าจาก 16 ประเทศและดินแดนมายังเวียดนาม

จากข้อมูลของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ปัจจุบันเวียดนามอยู่ในอันดับที่ 1 ใน 25 ประเทศที่มีตลาดการบินภายในประเทศฟื้นตัวเร็วที่สุดในโลก ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2566 กิจกรรมการขนส่งทางอากาศสามารถตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารได้เกือบทั้งหมด

ในส่วนของศูนย์โลจิสติกส์ ปัจจุบันประเทศไทยมีศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่และขนาดกลาง 69 แห่ง กระจุกตัวอยู่ในนิคมอุตสาหกรรมหลายแห่ง ศูนย์โลจิสติกส์ระดับ 1 และ 2 ซึ่งเป็นศูนย์โลจิสติกส์เฉพาะทางตามแผนงานในมติเลขที่ 1012/QD-TTg ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2558 ของนายกรัฐมนตรี ซึ่งอนุมัติแผนงานพัฒนาระบบศูนย์โลจิสติกส์ทั่วประเทศจนถึงปี 2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2573 กำลังได้รับความสนใจจากจังหวัดและเมืองต่างๆ โดยเรียกร้องให้มีการลงทุนก่อสร้าง

ในจำนวนนี้ มีศูนย์โลจิสติกส์ยุคใหม่จำนวนมากที่นำเทคโนโลยี 4.0 มาใช้ ประกอบกับกระแสธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ซึ่งต้องการเช่าพื้นที่สำหรับจัดเก็บสินค้า จำแนกสินค้า และดำเนินการตามคำสั่งซื้อ ธุรกิจหลายแห่งจึงเข้าใจเทรนด์นี้ จึงได้พัฒนาและลงทุนในระบบคลังสินค้า ศูนย์โลจิสติกส์ เพื่อให้บริการขนส่ง ดำเนินการตามคำสั่งซื้อ และกระจายสินค้า ด้วยแนวทางที่เป็นมืออาชีพ ทันสมัย และมีคุณภาพสูง

โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการหมุนเวียนสินค้าและส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานของธุรกิจ ส่งเสริมการแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาคและประเทศต่างๆ ดังนั้น การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์จะช่วยพัฒนาขีดความสามารถของระบบโลจิสติกส์ เพิ่มประสิทธิภาพและคุณภาพของบริการโลจิสติกส์ และเพิ่มมูลค่าเพิ่ม ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจและประเทศต่างๆ และส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ

ในปี 2565 ปริมาณการขนส่งสินค้าจะอยู่ที่ประมาณ 2,009 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 23.7% จากช่วงเวลาเดียวกัน มูลค่าการขนส่งสินค้าจะอยู่ที่ประมาณ 441,300 ล้านตัน/กม. เพิ่มขึ้น 29.4% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2564 โดยทั่วไปในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2566 ประมาณการว่าการขนส่งสินค้าจะอยู่ที่ 1,686.2 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 14.6% จากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน และมูลค่าการขนส่งสินค้าจะอยู่ที่ 359,800 ล้านตัน/กม. เพิ่มขึ้น 12.5%

ลิงค์ที่มา