สร้างงาน 6.5 ล้านตำแหน่งภายในปี 2593
รายงานของธนาคารโลกที่เผยแพร่เมื่อเร็วๆ นี้ ระบุว่า เวียดนามกำลังก้าวเข้าสู่ช่วงสำคัญของการเปลี่ยนผ่านสู่การใช้รถยนต์ไฟฟ้า เพื่อบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593 การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่เพียงแต่ช่วยลดการปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่ยังสร้างโอกาสในการพัฒนาอุตสาหกรรมสีเขียว ซึ่งเปิดโอกาสสู่อนาคตที่ยั่งยืนยิ่งขึ้นสำหรับการขนส่งของเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคการขนส่งทางถนน ซึ่งปัจจุบันมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของเวียดนามคิดเป็น 7.2% หรือเทียบเท่ากับ 32.9 ล้านตันคาร์บอนไดออกไซด์ในปี พ.ศ. 2564
เพื่อลดการปล่อยมลพิษเหล่านี้ รัฐบาล ได้ออกคำสั่งหมายเลข 876/QD-TTg ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 ซึ่งกำหนดเป้าหมายสำคัญสำหรับการเปลี่ยนการขนส่งเป็นไฟฟ้า
รายงานของธนาคารโลกยังระบุด้วยว่าภายในปี 2573 การขนส่งในเมืองประมาณ 50% และรถโดยสารประจำทางและแท็กซี่ในเขตเมือง 100% จะใช้พลังงานไฟฟ้า นอกจากนี้ คาดว่าภายในปี 2593 การขนส่งทางถนนทั้งหมดจะเปลี่ยนมาใช้พลังงานสีเขียว จากการคำนวณพบว่าการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าสามารถช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สุทธิได้ประมาณ 2.2 ล้านตันเทียบเท่าภายในปี 2593 แม้จะมีระบบโครงข่ายไฟฟ้าในปัจจุบันก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเป็น 5.3 ล้านตัน หากการปรับปรุงโครงข่ายไฟฟ้าให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเสร็จสมบูรณ์ตามแผนพัฒนาพลังงานไฟฟ้าฉบับที่ 8 นอกจากนี้ การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้ายังเปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับอุตสาหกรรมและงานที่มีเนื้อหา ทางวิทยาศาสตร์และ เทคนิคสูง คาดการณ์ว่าการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจะสร้างงานได้มากถึง 6.5 ล้านตำแหน่งในเวียดนามภายในปี 2593 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการผลิตแบตเตอรี่และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ
และหากพิจารณาเฉพาะกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ รายงานของธนาคารโลกยังแสดงให้เห็นว่า ด้วยราคาน้ำมันดิบโลกที่ 80 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล เวียดนามจะประหยัดเงินได้ 498 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จากการต้องเดินทางไปซื้อน้ำมันเบนซินในต่างประเทศ จากการประเมินของ ธนาคารโลก เวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสมากมายในการส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า
ในช่วงต้นเดือนมกราคม 2568 บริษัทขนส่งฮานอย (Transerco) ได้เปิดให้บริการรถโดยสารประจำทาง 4 เส้นทางอย่างเป็นทางการ ประกอบด้วยรถโดยสารขนาดกลาง 35 คัน และรถโดยสารขนาดเล็ก 11 คัน โดยใช้พลังงานไฟฟ้า ไท่ โฮ เฟือง ผู้อำนวยการศูนย์ปฏิบัติการและจัดการจราจรฮานอย กล่าวว่า หลังจากเปิดให้บริการมานานกว่า 1 เดือน เส้นทางรถโดยสารประจำทางไฟฟ้าทั้ง 4 เส้นทางได้แสดงสัญญาณเชิงบวก เฉพาะเดือนกุมภาพันธ์ 2568 ปริมาณผู้โดยสารใน 4 เส้นทางนี้สูงถึง 578,400 คน (ไม่รวมผู้โดยสารฟรี) เพิ่มขึ้น 36.4% เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม 2568
โดยปริมาณผู้โดยสารเส้นทาง 39 เพิ่มขึ้น 25.1% รายได้เพิ่มขึ้น 41.5% เส้นทาง 59 เพิ่มขึ้น 46.2% รายได้เพิ่มขึ้น 52.1%... ปริมาณผู้โดยสารเฉลี่ย 4 เส้นทาง อยู่ที่ 40 คน/เที่ยว เพิ่มขึ้น 42.1% จากช่วงเดียวกันของปี 2567
ตามโครงการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่ใช้รถโดยสารประจำทางไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวในฮานอย ภายในปี 2578 รถโดยสารประจำทาง 100% จะต้องใช้พลังงานเหล่านี้ โดยในช่วงปี 2569-2578 เมืองจะแปลงรถโดยสารไฟฟ้า 50% และรถโดยสาร LNG/CNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว) 50% จำนวนรถทั้งหมดที่ต้องแปลงคือ 2,051 คัน ซึ่งในปี 2568 เมืองจะแปลงรถยนต์ไฟฟ้า 103 คัน (5%) ในช่วงปี 2569-2573 จำนวน 1,813 คัน (93.4%) ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้า 859 คัน และรถยนต์ LNG/CNG 851 คัน และในช่วงปี 2574-2578 จะมีการแปลงรถยนต์ 2,051 คันให้แล้วเสร็จ (100%)
โซลูชันแบบซิงโครนัส
เกี่ยวกับการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม คุณเคียรา โรเกต ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานอาวุโสของธนาคารโลก ให้ความเห็นว่า เพื่อให้เกิดความสำเร็จ จำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขปัญหาที่สอดประสานกันตั้งแต่นโยบายไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐาน ประการแรก จำเป็นต้องมีการจัดตั้งหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐที่เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะช่วยประสานนโยบายระหว่างภาคการขนส่งและภาคพลังงาน เพื่อสร้างความมั่นคงในกระบวนการดำเนินงานตามเป้าหมายการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า
คุณ Chiara Rogate กล่าวว่า ความตระหนักรู้เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าของชาวเวียดนามก็ก้าวหน้าอย่างมากในช่วงเวลาอันสั้น ปัจจุบันชาวเวียดนามให้ความสนใจรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอย่างมาก เนื่องจากข้อดีของต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ประกอบกับกระแสการใช้ชีวิตแบบรักษ์โลกและการรักษาสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ เทคโนโลยีแบตเตอรี่และระยะการเดินทางของรถยนต์ไฟฟ้าก็กำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ช่วยขจัดความกังวลเกี่ยวกับระยะทางในการเดินทาง การขยายเครือข่ายสถานีชาร์จ โดยเฉพาะสถานีชาร์จเร็วที่ผสานเทคโนโลยีอัจฉริยะ ก็มีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมให้ผู้คนหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น
ปัจจุบันโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไฟฟ้าสาธารณะยังคงมีข้อจำกัด ทำให้หลายคนลังเลที่จะเลือกใช้ยานพาหนะประเภทนี้ นอกจากนี้ อุตสาหกรรมไฟฟ้ายังต้องเตรียมความพร้อมอย่างรอบคอบเพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น คาดว่ารถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะรถยนต์และรถบรรทุก จะมีสัดส่วน 53% ของความต้องการการชาร์จทั้งหมดในช่วงปี 2578-2593 ซึ่งต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล 6-9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงปี 2567-2573 และ 200-218 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงปี 2584-2593...
รายงานของธนาคารโลกยังเสนอให้สร้างเครือข่ายการชาร์จสาธารณะตั้งแต่ปี 2568 ถึงปี 2578 โดยเริ่มต้นที่กรุงฮานอย ไฮฟอง ดานัง นครโฮจิมินห์ และกานเทอ จากนั้นจึงขยายไปยังเขตชานเมือง
ที่มา: https://daidoanket.vn/chuyen-doi-su-dung-xe-dien-tiet-kiem-gan-500-ti-usd-nhap-nhien-lieu-10301699.html
การแสดงความคิดเห็น (0)