ทางด่วนกานโถ-ก่าเมา: การก่อสร้างล่าช้า เสี่ยงไม่สำเร็จในปี 2568

ตามแผน ทางด่วนสายกานโถ-ก่าเมา มีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2568 (เริ่มก่อสร้างวันที่ 1 มกราคม 2566) อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ ปริมาณโครงการทั้งหมดอยู่ที่เพียง 66.5% เท่านั้น ซึ่งมีความเสี่ยงที่โครงการจะ "ไม่เสร็จตามกำหนด" ภายในปี 2568 สาเหตุที่ทำให้โครงการมีความคืบหน้าล่าช้านั้น มาจากปัจจัยส่วนตัวของผู้รับเหมาก่อสร้างหลายราย

เมื่อโครงการทางด่วนสายกานโถ-ก่าเมาเปิดใช้งาน จะเชื่อมต่อทางด่วนตามยาวทางทิศตะวันตก (จากนครโฮจิมินห์ไปยังก่าเมา) ซึ่งจะช่วยเสริมสร้างความมั่นคงและป้องกันประเทศ ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจไม่เพียงแต่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั่วประเทศด้วย ด้วยตระหนักถึงความสำคัญของเส้นทางดังกล่าว นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง รองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ฮอง ฮา และผู้นำ ของกระทรวงก่อสร้าง ได้ตรวจสอบ แก้ไขปัญหา และเรียกร้องให้นักลงทุนและผู้รับเหมาดำเนินการอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2568 อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง การก่อสร้างโครงการหลายส่วนในปัจจุบันยังคงล่าช้ามาก ล่าช้าราวกับหอยทาก และบางส่วนยังล่าช้ากว่ากำหนด

หน่วยก่อสร้างทางด่วนคันโถ- ก่าเมา บริเวณท่อระบายน้ำบาชุม ใกล้ทางแยก IC12 (ส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ XL3) ภาพ: TAN THAI

ตามคำสั่งของกระทรวงก่อสร้าง ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 สะพาน ท่อระบายน้ำแบบกล่อง เสาดินเสริมซีเมนต์ และทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ทั้งหมดจะต้องแล้วเสร็จสำหรับเส้นทางที่เชื่อมต่อทางแยก IC12 กับถนนหวอวันเกียต (จังหวัดก่าเมา) อย่างไรก็ตาม จากการสังเกตการณ์ของผู้สื่อข่าว SGGP เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน ในพื้นที่นี้ โครงการหลายโครงการยังคงไม่แล้วเสร็จ เครื่องจักรหยุดทำงาน และสถานที่ก่อสร้างไม่มีคนงานหรือวิศวกร

คุณฮา ตัน เฮียน (อาศัยอยู่ในตำบลโฮ่ ถิ กี อำเภอเถ่ยบิ่ญ จังหวัดก่าเมา) - ใกล้สี่แยก IC12 กังวลว่า "เราอ่านหนังสือพิมพ์ ดูโทรทัศน์ และเห็นคำสั่ง ของนายกรัฐมนตรีฝ่าม มินห์ จิ่ง ให้โครงการแล้วเสร็จก่อนวันที่ 19 ธันวาคม 2568 เรารู้สึกดีใจมาก แต่เมื่อพิจารณาถึงสภาพพื้นที่ก่อสร้างที่ยังอยู่ในสภาพระเกะระกะ มีคนงานทำงานบ้างไม่ทำบ้าง ผมเกรงว่าถนนจะไม่เปิดให้สัญจรในปีนี้"

ระยะเวลาการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายกานโถ - ก่าเมา ที่เหลืออยู่คือ 6 เดือน แต่ข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารโครงการมีถ่วน (ผู้ลงทุนโครงการ) แสดงให้เห็นว่าจนถึงขณะนี้ ผลผลิตการก่อสร้างทั้งหมดของโครงการมีเพียงประมาณ 66.2% เท่านั้น และยังมีสะพาน 13 แห่งบนเส้นทางที่ยังไม่ได้สร้างสะพานให้เสร็จสมบูรณ์... คุณโต วัน ดุต (ผู้เข้าร่วมการก่อสร้างแพ็คเกจ XL3 ในจังหวัดก่าเมา) อธิบายถึงสถานการณ์ของคนงานที่ทำงานและพักผ่อนว่า ช่วงนี้มีฝนตกหนักมาก การก่อสร้างจึงได้รับผลกระทบ “ทีมงานของเรารับผิดชอบในการขนถ่ายชั้นทรายเพื่อสร้างผิวถนน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการก่อสร้างชั้นหินชั้นแรก มีฝนตกต่อเนื่องและมีน้ำขังอยู่ใต้ชั้นดินจำนวนมาก จึงต้องหยุดการก่อสร้างชั่วคราว” คุณดุตกล่าว

ขณะเดียวกัน ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการมีถ่วน ได้อธิบายถึงสาเหตุของความล่าช้าในความคืบหน้าโดยรวมของโครงการว่า งานขนถ่ายวัสดุ ถมฐานราก และเคลื่อนย้ายวัสดุทรายและหินยังไม่เป็นไปตามแผน นอกจากนี้ ผู้รับเหมาบางราย เช่น บริษัท วีเอ็นซีเอ็น อีแอนด์ซี คอนสตรัคชั่น แอนด์ เอ็นจิเนียริ่ง จอยท์สต็อค บริษัท ไฮดัง จอยท์สต็อค บริษัท ทิเซิน โปรดักชั่น แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด และบริษัท 620 อินฟราสตรัคชั่น แอนด์ ดีเวลลอปเมนท์ คอมพานี ยังคงมีความล่าช้าในการก่อสร้าง เนื่องจากเป็นช่วงฤดูฝน...

เมื่อเผชิญกับความเป็นจริงดังกล่าว ผู้นำกระทรวงก่อสร้างกล่าวว่า ได้ขอให้นักลงทุนและผู้รับเหมารวบรวมและนำวัสดุหินทั้งหมดมายังพื้นที่ก่อสร้างก่อนวันที่ 30 มิถุนายน เพื่อบรรทุกวัสดุ เพื่อลดแรงกดทับต่อแหล่งทราย และเพื่อดำเนินการก่อสร้างฐานรากถนนเมื่อมีการก่อสร้าง งานขนถ่ายวัสดุทั้งหมดให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 กันยายน สำหรับส่วนของเส้นทางที่ใช้ระบบดูดสูญญากาศ ให้เร่งระดมวัสดุและอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการก่อสร้างขนาดใหญ่ เร่งผลิตและสั่งซื้อชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูปและระบบความปลอดภัยทางถนน เร่งนำแนวทางแก้ไขทางเทคนิคมาใช้เพื่อลดระยะเวลารอคอยการทรุดตัวของดิน นอกจากนี้ จำเป็นต้องจัดการงานก่อสร้างพื้นผิวถนนทันทีหลังจากขนถ่ายวัสดุ งานก่อสร้างฐานรากถนนส่วนใหญ่มุ่งเน้นในช่วงเดือนกันยายนถึงธันวาคม ซึ่งยังคงเป็นช่วงฤดูฝน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีแผนระดมทรัพยากรทางการเงิน เครื่องจักร อุปกรณ์ และบุคลากรทั้งหมด เพื่อจัดการงานก่อสร้างแบบ 3 กะและ 4 ทีม

สำหรับผู้รับเหมาที่ไม่สามารถรับประกันความคืบหน้าของโครงการได้ กระทรวงก่อสร้างกำหนดให้ผู้รับเหมาต้องระดมเงินทุน จัดหาเครื่องจักรและอุปกรณ์ให้เพียงพอ และปฏิบัติตามพันธสัญญา หากผู้รับเหมาไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดได้ นักลงทุนจะต้องโอนภาระงาน จัดหาผู้รับเหมารายอื่นมาทดแทนอย่างเด็ดขาด และดำเนินการให้โครงการแล้วเสร็จตามกำหนดเวลาตามที่นายกรัฐมนตรีกำหนด

โครงการก่อสร้างทางด่วนกานโถ - ก่าเมา มีความยาวเส้นทางหลักมากกว่า 110 กิโลเมตร ผ่านเมืองกานโถ จังหวัดห่าวซาง จังหวัดเกียนซาง และจังหวัดก่าเมา เส้นทางส่วนต่อขยายมีความยาว 25.85 กิโลเมตร โครงการนี้แบ่งออกเป็น 2 โครงการย่อย ได้แก่ ช่วงกานโถ - ห่าวซาง และช่วงห่าวซาง - ก่าเมา มีขนาด 4 ช่องจราจร มูลค่าการลงทุนรวม 27,523 พันล้านดองเวียดนาม ประกอบด้วยโครงการก่อสร้าง 4 โครงการ

TAN THAI - VINH TUONG

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/tuyen-cao-toc-can-tho-ca-mau-thi-cong-cham-nguy-co-khong-kip-ve-dich-trong-nam-2025-post800568.html