การวาดแผนที่ท่องเที่ยวใหม่

ทางหลวงส่งเสริมการพัฒนาการ ท่องเที่ยว

เพียงแค่ไม่กี่เดือนหลังจากทางด่วน Phan Thiet - Dau Giay เปิดใช้งานและเชื่อมต่อกับทางด่วน Vinh Hao - Phan Thiet จังหวัด Binh Thuan ค่อยๆ กลายมาเป็นศูนย์กลางของ "สี่เหลี่ยมทองคำ" ของการท่องเที่ยวในภาคใต้ ซึ่งรวมถึงนครโฮจิมินห์ - หวุงเต่า - ดาลัต - ญาจาง นอกจากจุดเด่นด้านรีสอร์ท กีฬา และความบันเทิงทางทะเลแล้ว ในเดือนแรกที่มีการเปิดทางด่วนให้สัญจรอย่างเป็นทางการ (พฤษภาคม) ทั้งจังหวัดยังได้ต้อนรับนักท่องเที่ยวมากกว่า 800,000 คน

Vẽ lại bản đồ du lịch - Ảnh 1. — ความแข็งแกร่งด้านการท่องเที่ยวทางทะเลของ บิ่ญถ่วน กำลังพัฒนาเพิ่มมากขึ้นเนื่องมาจากทางหลวงที่นำมาใช้งานใหม่

โดยรวมในช่วงครึ่งปีแรกนี้กิจกรรมการท่องเที่ยวในจังหวัดคึกคัก มีนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นมาก บินห์ถวนต้อนรับนักท่องเที่ยว 4.46 ล้านคน เพิ่มขึ้น 86% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565 (คิดเป็น 66% ของแผนรายปี) โดยเป็นนักท่องเที่ยวต่างชาติ 133,900 ราย เพิ่มขึ้น 5.42 เท่า และนักท่องเที่ยวชาวไทย 4.2 ล้านราย เพิ่มขึ้น 82.65% รายได้จากการท่องเที่ยวมีมูลค่ากว่า 11,348 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 2.52 เท่าจากช่วงเดียวกันของปีก่อน และคิดเป็นร้อยละ 71.4 ของแผนรายปี

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของบิ่ญถ่วนเติบโตอย่างน่าประทับใจเนื่องมาจากการเปิดทางหลวง ในปีพ.ศ. 2558 หลังจากทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกียเริ่มเปิดให้บริการ ก็เพียงพอที่จะช่วยให้รายได้จากการท่องเที่ยวภายในประเทศของจังหวัดบิ่ญถวนเพิ่มขึ้นถึง 5 เท่า ในเวลาเดียวกัน รีสอร์ทและที่พักระดับไฮเอนด์หลายแห่งก็ก่อตั้งขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้เมืองมุยเน่กลายเป็น "เมืองหลวงแห่งรีสอร์ท" ของเวียดนาม ผู้นำจังหวัดบิ่ญถ่วนได้ใช้ประโยชน์จากทางหลวงที่ขยายออกไปและโอกาสในการเป็นเจ้าภาพจัดงานท่องเที่ยวระดับชาติอย่างรวดเร็วเพื่อสร้างความดึงดูดใจนักลงทุนจากทั่วทุกสารทิศมายังบิ่ญถ่วน

ก่อนถึงจังหวัดบิ่ญถ่วน จังหวัดกว๋างนิญและฮาลองก็สร้างชื่อด้วยความก้าวหน้าอย่างน่าทึ่งจนกลายเป็นเมืองหลวงแห่งการท่องเที่ยวของภาคเหนือ ด้วย "ปรากฏการณ์" ของทางด่วนสายฮาลอง-วันดอน-มงกาย และโครงการโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ที่ถูกปรับใช้ด้วยความเร็วสูง เช่น ทางด่วนสายฮาลอง-ไฮฟอง ทางด่วนสายฮาลอง-วันดอน...

ช่วยอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวปรับโครงสร้างระบบผลิตภัณฑ์

กว่าครึ่งทศวรรษที่ผ่านมา เมื่อนครโฮจิมินห์ในที่สุดก็หยิบยกประเด็นการเชื่อมโยงการท่องเที่ยวกับจังหวัดต่างๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงขึ้นมา นายเหงียน ก๊วก กี ประธานคณะกรรมการบริหารของบริษัท Vietravel ยืนยันว่าเป็นเรื่อง "ยาก" ด้วยสถานะโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในปัจจุบัน ในขณะนั้นสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงถูกประเมินว่ามีศักยภาพมากพอที่จะเป็นเมืองหลวงด้านการท่องเที่ยวของประเทศ โดยเฉพาะที่นี่จะ “ฮิต” มากกับแขกยุโรปและอเมริกา...ที่เป็นไฮคลาสและใช้จ่ายเยอะ

สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีทุ่งนาที่ทอดยาวสุดสายตา และมีแม่น้ำสายใหญ่ไหลท่วมท้น วัฒนธรรมอันเป็นเอกลักษณ์โดยชุมชนเขมรมีเทศกาลดั้งเดิมเฉพาะตัว แสงแดดสวยตลอดปี ภัยธรรมชาติน้อย ดึงดูดนักท่องเที่ยวได้ตลอดปี... แต่ 13 จังหวัดและเมืองในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังคงติดอยู่ใน "โรค" ของผลิตภัณฑ์ทางการท่องเที่ยวที่คล้ายคลึงกัน ขณะที่นครโฮจิมินห์ซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารไม่มีเส้นทางเชื่อมต่อเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจที่เพิ่มมูลค่าสูง

“ด้วยข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐาน ทำให้ผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงถูกแบ่งออกทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตก โดยมีแม่น้ำเฮาเป็นแม่น้ำสายหลัก ส่งผลให้เกิดการแบ่งทรัพยากรและไม่มีการเชื่อมโยงระหว่างจังหวัด ส่วนใหญ่พื้นที่ใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของแม่น้ำเพียงเท่านั้น สร้างผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน และมีเพียงส่วนที่สูงที่สุดของแม่น้ำเฮาเท่านั้นที่ได้รับประโยชน์ ในขณะที่ส่วนตะวันตกด้อยกว่าส่วนตะวันออก สุดท้ายจึงเกิดโรค "การลอกเลียนแบบ" ผลิตภัณฑ์ระหว่างพื้นที่ จุดแข็งของแต่ละพื้นที่ไม่ได้รับการส่งเสริมในห่วงโซ่ผลิตภัณฑ์ร่วมกัน การวางนครโฮจิมินห์เป็นตลาดต้นทางก็ไม่สามารถเชื่อมโยงกันได้ เนื่องจากไม่ว่าจะไปที่ไหนก็ต้องรอเรือข้ามฟาก ที่ไหนสร้างสะพานก็ติดขัด ทำให้ลูกค้าท้อแท้และไม่อยากไป” นายกีกล่าว

พลิกโฉมการท่องเที่ยวสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงสู่ความเร็วระดับทางหลวง

โดยมีนครโฮจิมินห์เป็นตลาดต้นทาง ในความสัมพันธ์กับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง จำเป็นต้องปรับเส้นทางผลิตภัณฑ์ในทิศทางเหนือ-ใต้และแกนหลักหนึ่งแกน โดยเฉพาะอย่างยิ่งแกนหลักจะวิ่งจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองหมีทอ เมืองลองอาน เมืองเตี๊ยนซาง ลงไปยังเมืองกานทอ และลงตรงไปยังเมืองราชเกีย ซึ่งเป็นเส้นทางที่มีการขนส่งที่สมบูรณ์แบบที่สุดทั้งทางถนนและทางอากาศ มีข้อได้เปรียบด้านการท่องเที่ยวเชิงสวนและไม้ผล

ระเบียงทางเดิน 2 ทางได้แก่ ทางปีกเหนือจากนครโฮจิมินห์ไปยังลองอัน เลี้ยวลงไปที่กาวลานห์ ด่งทาป ลงไปที่ลองเซวียน อันซาง จัวด็อก และสิ้นสุดที่ห่าเตียน แกนนี้มีมรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมอันเลื่องชื่อในแต่ละจังหวัด จุดแข็งคือมีพรมแดนติดกับกัมพูชา ซึ่งสามารถพัฒนาการท่องเที่ยวชายแดนได้ ปีกใต้ซึ่งเป็นพื้นที่ชายฝั่งทะเลตั้งแต่นครโฮจิมินห์ลงมาถึงเมืองหมีทอ เลี้ยวไปทางเบ๊นเทร ไปจนถึงเมืองจ่าวินห์ เมืองบั๊กเลียว เมืองซ็อกตรัง ไปจนถึงเมืองก่าเมา มีผลิตภัณฑ์ที่แกนเหนือและแกนกลางทั้งหมดไม่มี นั่นก็คือทะเล นอกจากแกนแนวตั้ง 3 แกนแล้ว ยังสามารถเชื่อมต่อแกนแนวนอนตะวันออก-ตะวันตกได้โดยใช้ระบบแม่น้ำที่หนาแน่น พัฒนาการจราจรทางน้ำ และสร้างเครือข่ายการเชื่อมต่อภายในภูมิภาคที่มีรูปร่างเหมือนกระดูกปลา นี่คือการเชื่อมต่อที่แท้จริงและศูนย์กลางของนครโฮจิมินห์สามารถเข้าถึงผลิตภัณฑ์จากจังหวัดต่างๆ ได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบาย

ประธานบริษัท Vietravel Corporation Nguyen Quoc Ky

ประธานกรรมการบริหารของบริษัท Vietravel ประเมินว่าในช่วงที่ผ่านมา เมื่อระบบขนส่งทางถนน ทางอากาศ ทางทะเล และทางน้ำในภาคใต้โดยทั่วไป และภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้โดยเฉพาะได้รับการลงทุนแบบซิงโครนัส ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เส้นทางตามยาวและทางแยก ทางหลวง ทางหลวงวงแหวน สะพาน ฯลฯ ได้รับการลงทุนอย่างต่อเนื่อง ช่วยลดเวลาเดินทางลงครึ่งหนึ่งจากเมื่อก่อน ช่วยให้นักท่องเที่ยวจากนครโฮจิมินห์ไปจนถึงจังหวัดสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเข้าถึงทรัพยากรการท่องเที่ยวได้เร็วและลึกซึ้งยิ่งขึ้น เวลาเดินทางที่สั้นลงหมายถึงการได้พักในท้องถิ่นมากขึ้น นักท่องเที่ยวได้รับประสบการณ์ กิจกรรม ความรู้เกี่ยวกับวัฒนธรรมท้องถิ่น และใช้จ่ายมากขึ้น ส่งผลให้มูลค่าทางเศรษฐกิจของท้องถิ่นเพิ่มมากขึ้น

“ระบบทางด่วนถือเป็นแกนหลัก โดยทุกเส้นทางจะมีทางแยกแผ่ขยายออกไปเหมือนก้างปลา ทางแยกจะแผ่ขยายออกไปทางไหน การท่องเที่ยวก็สามารถพัฒนาไปที่นั่นได้ สะท้อนถึงคุณค่าที่เป็นเอกลักษณ์ของแต่ละพื้นที่ ทั้งด้านภูมิประเทศ ภูมิศาสตร์ วัฒนธรรม วิถีชีวิต ฯลฯ ด้วยนโยบายใหม่ที่ให้นักท่องเที่ยวต่างชาติพักได้นานถึง 45 วัน ประกอบกับกระแสคาราวานที่ได้รับความนิยม โครงข่ายทางด่วนที่กว้างขวางจะเป็นโอกาสให้ภาคการท่องเที่ยวสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ ที่หลากหลายและน่าดึงดูด สร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจให้กับพื้นที่ต่างๆ มากมาย” นายคีกล่าวด้วยความหวังดี

ลิงค์ที่มา