ทำไมค่าโดยสารเครื่องบินระหว่างประเทศถึงสูงลิ่ว?

จีนกลับมาช้า

ประเทศจีน ซึ่งเป็น ประเทศที่มีขนาดเศรษฐกิจ ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกและเป็นแหล่งรายได้หลักมากกว่า 280,000 ล้านดอลลาร์ต่อปี ก่อนเกิดการระบาดใหญ่ ยังคงฟื้นตัวจากวิกฤตโควิด-19 รัฐบาลยังคงใช้มาตรการควบคุมการระบาดใหญ่ เช่น การปิดเมืองนานกว่าที่อื่นในโลก ทำให้หลายคนไม่กล้าออกไปข้างนอกอีก แม้ว่านโยบาย “โควิดเป็นศูนย์” จะถูกยกเลิกไปแล้วก็ตาม

ผลสำรวจที่เผยแพร่ในช่วงปลายเดือนเมษายนพบว่านักท่องเที่ยวชาวจีนมากกว่าร้อยละ 30 ตัดสินใจไม่ เดินทาง ไปต่างประเทศภายในปี 2566

สมาคมสายการบินเอเชีย แปซิฟิก ระบุว่าจะใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งปีกว่าที่จีนจะกลับสู่ระดับการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศก่อนเกิดโรคระบาด นักท่องเที่ยวเดินทางภายในประเทศในอัตราที่ใกล้เคียงกับปี 2019 แต่การเปิดกว้างขึ้นต้องใช้เวลาพอสมควร (ปัจจุบัน จีนนำร่องการเดินทางออกนอกประเทศเป็นหมู่คณะไปยังจุดหมายปลายทางประมาณ 60 แห่งเท่านั้น)

การเปิดประเทศอย่างช้าๆ ของจีนทำให้สายการบินต่างๆ กังวลว่าเครื่องบินทั้งหมดของตนจะกลับมาบินได้อีกครั้ง ส่งผลให้ที่นั่งบนเส้นทางระหว่างประเทศมีน้อยลง ส่งผลให้ความต้องการลดลง และราคาตั๋วเครื่องบินก็พุ่งสูงขึ้น ปัจจุบันเที่ยวบินไปจีนมีน้อยและไม่ค่อยมีให้เห็น

ค่าตั๋วเครื่องบินยังพุ่งสูงต่อเนื่องแม้โควิดจะผ่านพ้นไปนานแล้ว

การขาดแคลนบุคลากร

สายการบินสูญเสียรายได้เกือบ 200,000 ล้านดอลลาร์จากโควิด-19 และมีการเลิกจ้างพนักงานหลายสิบล้านคน อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวฟื้นตัวอย่างน่าประทับใจ แต่ภาคธุรกิจสายการบินกำลังดิ้นรนเพื่อจ้างพนักงานใหม่ พนักงานเก่าจำนวนมากที่มีการฝึกอบรมมาอย่างดีตัดสินใจเปลี่ยนอาชีพเมื่อได้รับงานที่มั่นคงกว่า

การขาดแคลนแรงงานทำให้เกิดความล่าช้าที่เคาน์เตอร์เช็คอินที่สนามบิน เคาน์เตอร์ตรวจคนเข้าเมือง และสายพานรับสัมภาระ สายการบินต่างพยายามดึงดูดและรักษาพนักงานไว้ ซึ่งหมายถึงการเสนอค่าจ้างที่ดีกว่า ส่งผลให้ค่าโดยสารเครื่องบินสูงขึ้น เนื่องจากสายการบินพยายามชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

ราคาน้ำมันสูง

ราคาน้ำมันลดลงในช่วงปีที่ผ่านมา แต่ราคาน้ำมันดิบยังคงแพงขึ้น 50% เมื่อเทียบกับเดือนมกราคม 2562 ทำให้สายการบินต้องดิ้นรนเพราะน้ำมันเป็นต้นทุนที่สูงที่สุด สายการบินหลายแห่ง โดยเฉพาะสายการบินราคาประหยัด ไม่ป้องกันความเสี่ยงด้านน้ำมัน ทำให้สายการบินต้องประสบปัญหาเพิ่มมากขึ้น...

สายการบินมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยคาร์บอนมากกว่า 2% ของโลก แต่ยังคงตามหลังธุรกิจอื่นๆ ในด้านความมุ่งมั่นที่จะสร้างอนาคตที่สะอาดขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้เพียงอย่างเดียวในขณะนี้ ซึ่งก็คือเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ยั่งยืน มีราคาสูงกว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบเดิมถึง 5 เท่า

ตามข้อมูลของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ อุตสาหกรรมนี้จะต้องจ่ายเงิน 2 ล้านล้านดอลลาร์เพื่อให้เป็นศูนย์คาร์บอนภายในปี 2593 สายการบินต่างๆ จะต้องขึ้นค่าโดยสารเพื่อรับมือ ซึ่งทำให้การบินมีราคาแพงขึ้นไปอีก

สายการบินต่างๆ ส่วนใหญ่ต้องหยุดบินเครื่องบินเนื่องจากความต้องการเดินทางลดลงระหว่างการระบาดใหญ่ และไม่สามารถกลับมาบินได้อีกครั้งอย่างรวดเร็วในปัจจุบัน

ความขาดแคลนเครื่องบิน

เครื่องบินมากถึง 16,000 ลำ หรือประมาณสองในสามของฝูงบินพาณิชย์ทั่วโลก ต้องจอดนิ่งในช่วงที่โรคระบาดรุนแรงที่สุด การจะทำให้เครื่องบินเหล่านี้บินได้อีกครั้งเป็นงานใหญ่ที่ต้องตรวจสอบทุกชิ้นส่วนเพื่อความปลอดภัย เครื่องบินหลายลำถูกเก็บไว้ในลานจอดในสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย ซึ่งมักสึกหรอน้อยกว่า แต่ยังคงประสบปัญหา เช่น ภายในและเครื่องยนต์ได้รับความเสียหาย

นอกจากนั้น ผู้ผลิตเครื่องบินยังประสบปัญหาขาดแคลนแรงงานในบริษัทรับช่วงต่อ ทำให้การผลิตล่าช้า นอกจากนี้ มาตรการคว่ำบาตรที่เกี่ยวข้องกับรัสเซียยังทำให้แอร์บัส โบอิ้ง และซัพพลายเออร์ของแอร์บัสไม่สามารถจัดหาวัตถุดิบ เช่น ไททาเนียมได้ ทำให้ราคาชิ้นส่วนสูงขึ้น

สายการบินต่างๆ เช่น Spirit Airlines และ IndiGo ของอินเดีย ถูกบังคับให้หยุดบินเครื่องบินใหม่เนื่องจากขาดแคลนชิ้นส่วนและผู้ผลิตพยายามสร้างกังหันใหม่ เทคโนโลยีรุ่นใหม่บางรุ่นยังต้องบำรุงรักษาบ่อยขึ้นเนื่องจากชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้น

ด้วยปัญหาในปัจจุบัน คาดการณ์ว่าค่าโดยสารเครื่องบินระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้นเป็นสองหลักในช่วงฤดูร้อนนี้ หลังจากที่เพิ่มขึ้นถึง 15% เมื่อปีที่แล้ว

ผู้บริโภคเต็มใจที่จะจ่ายเงินค่าตั๋วเครื่องบินเพิ่มขึ้นหลังจากไม่ได้เดินทางเป็นเวลา 2-3 ปี จากการสำรวจของ Booking.com ที่ทำกับผู้ใหญ่กว่า 25,000 คนที่วางแผนจะเดินทางในช่วง 12-24 เดือนข้างหน้า พบว่าหลายคนต้องการ “ตามใจตัวเอง” กับแผนการเดินทางของตนเพื่อชดเชย “ความสูญเสีย” ในอดีต

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/vi-sao-gia-ve-may-bay-quoc-te-cao-tren-troi-18523050511003792.htm