ตำแหน่งใหม่สำหรับสนามบินนานาชาติจาบินห์

ด้วยศักยภาพที่วางแผนไว้รองรับผู้โดยสารได้ถึง 50 ล้านคน และสินค้า 1.6 ล้านตันต่อปี พร้อมด้วยรันเวย์ 4 เส้น ท่าอากาศยานจาบินห์จึงมีข้อได้เปรียบอย่างมากในการเป็นศูนย์กลางการจราจรที่สำคัญในภาคเหนือ

มุมมองจากสนามบินนานาชาติจาบินห์

ปรับปรุงชีวิตอย่างต่อเนื่อง

การก่อสร้างสนามบินนานาชาติ Gia Binh ซึ่งเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินขนาดใหญ่ที่สุดที่ดำเนินการในภาคเหนือ เพิ่งมีความคืบหน้าอย่างก้าวกระโดด

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปลายสัปดาห์ที่แล้ว กระทรวงการคลัง ได้ออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 12013/BTC-TĐĐT เพื่อขอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและตัดสินใจจัดตั้งสภาประเมินผลแห่งรัฐเพื่อประเมินนโยบายการลงทุนของโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินนานาชาติซาบินห์

คณะกรรมการประเมินผลแห่งรัฐ (State Appraisal Council) จะมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังเป็นประธาน และรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลังเป็นรองประธาน สมาชิกสภาประกอบด้วยผู้นำจาก สำนักงานรัฐบาล ผู้นำจากกระทรวงก่อสร้าง กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ กระทรวงกลาโหม กระทรวงยุติธรรม กระทรวงการต่างประเทศ กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กระทรวงวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยว ผู้นำจากธนาคารแห่งรัฐเวียดนาม และผู้นำจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญ

การลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดของสนามบินนานาชาติเจียบินห์ตามแผน

มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่เกือบ 182,294 พันล้านดอง โดยเป็นค่าก่อสร้างและติดตั้ง 84,908.8 พันล้านดอง ค่าอุปกรณ์ก่อสร้างสนามบิน 24,110 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายอื่นๆ 16,352.8 พันล้านดอง ค่าชดเชยการเคลียร์พื้นที่ 39,872 พันล้านดอง และค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน 17,050 พันล้านดอง

ระยะถึงปี 2030
มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่ 120,838.4 พันล้านดอง โดยมีมูลค่าการก่อสร้างและติดตั้งอยู่ที่ 48,773.9 พันล้านดอง ต้นทุนอุปกรณ์การใช้งานสนามบินอยู่ที่ 13,203 พันล้านดอง ต้นทุนอื่นๆ อยู่ที่ 9,296.5 พันล้านดอง ต้นทุนค่าชดเชยการเคลียร์พื้นที่อยู่ที่ 39,872 พันล้านดอง ต้นทุนเหตุการณ์ไม่คาดฝันอยู่ที่ 9,693 พันล้านดอง

ระยะถึงปี 2050
มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่ 61,454.8 พันล้านดอง โดยมีมูลค่าการก่อสร้างและติดตั้งอยู่ที่ 36,134.9 พันล้านดอง ต้นทุนอุปกรณ์การใช้งานสนามบินอยู่ที่ 10,906.9 พันล้านดอง ต้นทุนอื่นๆ อยู่ที่ 7,056 พันล้านดอง และต้นทุนฉุกเฉินอยู่ที่ 7,357 พันล้านดอง

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2568 กระทรวงการคลังได้รับคำขอให้ดำเนินการโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินนานาชาติจาบินห์ของบริษัทร่วมทุน Masterise Group คาดว่าจะดำเนินการภายใต้กลไกนักลงทุนในประเทศ ลงทุนและดำเนินธุรกิจตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุน

โครงการนี้เสนอให้เปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่นาข้าวเพื่อปลูกพืช 2 ชนิดขึ้นไป เนื้อที่ประมาณ 892.78 ไร่

“ตามมาตรา 30 วรรค 2 แห่งพระราชบัญญัติการลงทุน โครงการดังกล่าวอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ รัฐสภา ในการอนุมัตินโยบายการลงทุน และจำเป็นต้องจัดตั้งสภาประเมินผลของรัฐเพื่อประเมินนโยบายการลงทุนก่อนที่จะนำเสนอต่อหน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาและตัดสินใจ” ผู้นำกระทรวงการคลังกล่าว

ก้าวสำคัญอีกประการหนึ่งคือ ตามแผนที่วางไว้ ในการประชุมสมัยที่ 48 (ระหว่างวันที่ 11 ถึง 13 สิงหาคม) คณะกรรมาธิการถาวรของสภาแห่งชาติจะพิจารณากลไกพิเศษและนโยบายการลงทุนในการก่อสร้างสนามบินนานาชาติจาบินห์

เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 รัฐบาลได้ส่งเอกสารต่อคณะกรรมการถาวรของรัฐสภาเพื่อทบทวนเอกสารเกี่ยวกับกลไกพิเศษและนโยบายสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินนานาชาติซาบินห์ ซึ่งรวมถึงนโยบายที่อนุญาตให้เริ่มการก่อสร้างก่อนกำหนด ผู้ลงทุนมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำให้เงื่อนไขการเริ่มการก่อสร้างโครงการเสร็จสมบูรณ์ตามบทบัญญัติของกฎหมายภายใน 6 เดือนนับจากวันที่เริ่มต้น

เพื่อสร้างรากฐานทางกฎหมายที่สำคัญดังกล่าว เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2568 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างได้ลงนามในมติหมายเลข 1204/QD-BXD เพื่ออนุมัติการปรับปรุงการวางแผนสนามบินนานาชาติ Gia Binh สำหรับช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593

ทั้งนี้ ควรเพิ่มเติมด้วยว่า ท่าอากาศยานญาบินห์-บั๊กนิญ ได้รับการวางแผนอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ให้กลายเป็นท่าอากาศยานนานาชาติตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 เป็นต้นไป

ตามมติที่ 207/QD-BGTVT ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือกระทรวงก่อสร้าง) ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์มีระดับท่าอากาศยาน 4E ตามมาตรฐานขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) โดยมีพื้นที่ประมาณ 363 เฮกตาร์ และรันเวย์ขนาด 3,500 ม. x 45 ม. รองรับการปฏิบัติการเครื่องบิน B777, B787, A350, A321 และเครื่องบินพิเศษและเฉพาะทางอื่นๆ

ในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2573 ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 1 ล้านคน และสินค้า 250,000 ตันต่อปี และภายในปี พ.ศ. 2593 ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี และสินค้า 1 ล้านตันต่อปี

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์มีการปรับแผนสามครั้งเพื่อขยายพื้นที่และพื้นที่พัฒนาตามมติที่ 1204/QD-BXD ลงวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2568 มติที่ 1154/QD-BXD ลงวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 และมติที่ 408/QD-BXD ลงวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2568 ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้าง

  มีศักยภาพในการพัฒนาอีกมากมาย

ในมติที่ 1204/QD-BXD ในช่วงปี 2564 - 2568 ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์มีแผนที่จะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 30 ล้านคน และขนส่งสินค้าได้ 1.6 ล้านตันต่อปี เครื่องบินที่ให้บริการ ได้แก่ B777, B787, A350, A321 และเครื่องบินพิเศษและวัตถุประสงค์พิเศษอื่นๆ วิธีการเข้าและลงจอดเป็นไปตามมาตรฐาน CAT III สำหรับรันเวย์ 07L/25R และมาตรฐาน CAT II สำหรับรันเวย์ 07R/25L

ภายในปี พ.ศ. 2593 ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์จะมีขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 50 ล้านคน/ปี และขนส่งสินค้าได้ 2.5 ล้านตัน/ปี โดยเครื่องบินที่ใช้จะเป็นรุ่น B777, B787, A350, A321 และเครื่องบินเฉพาะกิจอื่นๆ วิธีการเข้าและลงจอดจะเป็นไปตามมาตรฐาน CAT III สำหรับรันเวย์ 4 เส้น คือ 07L/25R, 07R/25L, 06L/24R และ 06R/24L

ความต้องการใช้ที่ดินในช่วงปี 2564-2573 วิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ของสนามบินนานาชาติเจียบินห์อยู่ที่ประมาณ 1,959.95 เฮกตาร์ โดยเป็นที่ดินที่วางแผนไว้สำหรับงานการบินพลเรือนอยู่ที่ประมาณ 957.65 เฮกตาร์ ที่ดินที่วางแผนไว้สำหรับงานสนามบินร่วมกันอยู่ที่ประมาณ 927.23 เฮกตาร์ ที่ดินด้านความปลอดภัยที่บริหารจัดการโดยกระทรวงความมั่นคงสาธารณะอยู่ที่ประมาณ 75.07 เฮกตาร์
จากการสำรวจเบื้องต้น การก่อสร้างสนามบินนานาชาติเจียบิ่ญ บนพื้นที่เกือบ 2,000 ไร่ จะส่งผลกระทบต่อหมู่บ้าน 20 แห่งในตำบลเจียบิ่ญ เลืองไถ หนานถัง และลามเทา (จังหวัดบั๊กนิญ)

เมื่อเปรียบเทียบกับสนามบินในภาคเหนือและเวียดนาม ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบิ่ญมีความโดดเด่นในด้านจำนวนรันเวย์ ลานจอดเครื่องบิน และพื้นที่ใช้สอย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของระบบรันเวย์ ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบิ่ญมีแผนที่จะสร้างรันเวย์ 2 เส้น 07-25 ในภาคเหนือ ขนาด (3,500 x 45) เมตร ระยะห่างระหว่างรันเวย์ทั้งสองประมาณ 366 เมตร ขนาดขอบวัสดุเป็นไปตามข้อกำหนด

วิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์ วางแผนสร้างรันเวย์ 2 เส้น ทิศทาง 06-24 ในพื้นที่ภาคใต้ ขนาด (3,500 x 45 ม.) ระยะห่างระหว่างรันเวย์ 2 เส้น ประมาณ 366 ม. ขนาดขอบวัสดุเป็นไปตามกฎหมาย

ในเวียดนาม นอกเหนือจากสนามบินนานาชาติจาบินห์แล้ว มีเพียงสนามบินนานาชาติลองถั่นเท่านั้นที่วางแผนจะมีรันเวย์ 4 เส้น

ในส่วนของลานจอดเครื่องบิน ในช่วงปี 2564 - 2573 ท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์ มีแผนที่จะจัดให้มีลานจอดเครื่องบินในบริเวณอาคารผู้โดยสารและอาคารขนส่งสินค้า เพื่อรองรับจำนวน 81 ตำแหน่ง

ภายในปี พ.ศ. 2593 ท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์จะขยายลานจอดเครื่องบินรอบๆ อาคารผู้โดยสารและอาคารขนส่งสินค้า เพื่อรองรับที่จอดรถ 123 คัน และสำรองไว้สำหรับการขยายเมื่อจำเป็น

ความต้องการใช้ที่ดินในช่วงปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ของท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์อยู่ที่ประมาณ 1,959.95 เฮกตาร์ โดยเป็นที่ดินที่วางแผนไว้สำหรับงานการบินพลเรือนอยู่ที่ประมาณ 957.65 เฮกตาร์ ที่ดินที่วางแผนไว้สำหรับงานสนามบินร่วมอยู่ที่ประมาณ 927.23 เฮกตาร์ ที่ดินที่อยู่ภายใต้การดูแลของกระทรวงความมั่นคงสาธารณะอยู่ที่ประมาณ 75.07 เฮกตาร์

สำหรับอาคารผู้โดยสาร ในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2573 ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์มีแผนที่จะสร้างอาคารผู้โดยสารทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือของอาคารผู้โดยสารวีไอพี โดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 30 ล้านคนต่อปี วิสัยทัศน์ภายในปี พ.ศ. 2593 จะขยายอาคารผู้โดยสารให้รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 50 ล้านคนต่อปี

สำหรับอาคารผู้โดยสารขนส่งสินค้า ในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2573 สนามบินนานาชาติญาบินห์ (Gia Binh International Airport) มีแผนที่จะก่อสร้างขึ้นในพื้นที่ทางทิศตะวันออกของอาคารผู้โดยสาร เพื่อรองรับการรองรับสินค้าประมาณ 1.6 ล้านตันต่อปี วิสัยทัศน์ในปี พ.ศ. 2593 จะขยายอาคารผู้โดยสารขนส่งสินค้าให้รองรับการรองรับได้ประมาณ 2.5 ล้านตันต่อปี และสำรองพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมื่อมีความจำเป็น...

ตามที่ผู้นำสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามกล่าว การวางแผนที่ปรับปรุงใหม่นี้จะช่วยให้ท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์มีพื้นที่สำหรับการพัฒนาด้วยวิสัยทัศน์ 100 ปี และค่อยๆ กลายเป็นศูนย์กลางการจราจรทางอากาศที่สำคัญที่สุดในภูมิภาคภาคเหนือ

หากได้รับการพัฒนาตามกำหนดเวลา Gia Binh จะมีบทบาทคล้ายกับท่าอากาศยานนานาชาติ Long Thanh โดยมีศักยภาพที่จะกลายเป็นท่าอากาศยานขนส่งและประตูสู่ภูมิภาคทั้งหมด

การขยายพื้นที่วางแผนสำหรับสนามบินนานาชาติ Gia Binh เหมาะสมกับบริบทของพื้นที่พัฒนาและขยายตัวที่จำกัดของสนามบินนานาชาติ Noi Bai

เป็นที่ทราบกันดีว่าท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายซึ่งมีพื้นที่ 1,500 เฮกตาร์ เคยได้รับการระบุว่าเป็นประตูสู่การบินระหว่างประเทศหลักของเมืองหลวงฮานอยและเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนเหนือ โดยมีแผนรองรับผู้โดยสารได้ 55 ล้านคนในช่วงปี 2564-2573 และ 85 ล้านคนในปี 2593 ปัจจุบันท่าอากาศยานแห่งนี้มีผู้โดยสารเกินความจุและประสบปัญหาในการขยายตัว

นอกจากแรงกดดันด้านโครงสร้างพื้นฐานแล้ว คุณภาพการบริการการบินของท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายยังคงมีช่องว่างที่กว้างเมื่อเทียบกับท่าอากาศยานชั้นนำในภูมิภาค ในการจัดอันดับดัชนีความพึงพอใจของผู้โดยสาร (ASQ) ของสภาท่าอากาศยานระหว่างประเทศ (ACI) ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายยังไม่ติดอันดับสูงสุดในภูมิภาค แม้ว่าจะทำหน้าที่เป็น "ประตู" สู่เมืองหลวงก็ตาม

ความเป็นจริงข้างต้นทำให้ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายต้องปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ หากต้องการก้าวขึ้นเป็นท่าอากาศยานนานาชาติชั้นนำของภูมิภาค แม้ว่าจะมีแผนขยายและปรับปรุง แต่กว่าจะสำเร็จก็ต้องใช้เวลาหลายปี

เมื่อเทียบกับสนามบินโหน่ยบ่าย สนามบินนานาชาติเจียบินห์มีศักยภาพมากกว่ามาก โดยมีขนาดมากกว่า 500 เฮกตาร์ และได้รับการวางแผนพร้อมกันตั้งแต่แรกเริ่ม โดยมีระบบเชื่อมต่อการจราจรที่ทันสมัยด้วยถนนยาว 35 กม. กว้าง 120 ม. เงินลงทุนรวม 71,150 พันล้านดอง และมีทางรถไฟในเมือง 2 สาย (ความเร็ว 120 กม./ชม.) และรถไฟความเร็วสูงวิ่งไปตามระเบียงกลาง (ความเร็ว 350 กม./ชม.)

“สนามบิน Gia Binh จะเป็นโอกาสในการสร้างสนามบินอัจฉริยะแห่งยุคใหม่ตามมาตรฐานชั้นนำของโลกตั้งแต่เริ่มต้นผ่านการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี 4.0 การออกแบบสีเขียว การบูรณาการระบบนิเวศการบริการที่ทันสมัย ​​จึงสร้างภาพลักษณ์ใหม่ให้กับอุตสาหกรรมการบินของเวียดนาม” ตัวแทนจากบริษัท Aviation Construction Design and Consulting จำกัด วิเคราะห์

ที่มา: https://baodautu.vn/vi-the-moi-cho-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d357316.html