รถยนต์ญี่ปุ่นสูญเสียส่วนแบ่งทางการตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ห่วงโซ่อุปทานเกิดความวุ่นวาย

ส่วนแบ่งการตลาดของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นกำลังลดลงอย่างรวดเร็วในประเทศไทยและอินโดนีเซีย เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าจีนขยายกำลังการผลิตและราคาที่ลดลง ความเสี่ยงนี้กำลังแพร่กระจายไปยังห่วงโซ่อุปทานของบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วน 2,792 ราย

ส่วนแบ่งตลาดของญี่ปุ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังชะลอตัวลงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศไทยและอินโดนีเซีย เนื่องจากผู้ผลิตจีนเร่งการผลิตภายในประเทศและแข่งขันกับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาแข่งขันสูง สถานการณ์เช่นนี้ก่อให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค ซึ่งมีบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ญี่ปุ่นกว่า 2,700 แห่งดำเนินงานอยู่

ในประเทศไทย ส่วนแบ่งตลาดรวมของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น 9 รายในช่วง 10 เดือนแรกของปีนี้อยู่ที่ 69.8% ลดลง 6.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน หลังจากรักษาระดับไว้ที่ 85-90% ในช่วงปี 2010 อัตราดังกล่าวลดลงเหลือ 77.8% ในปี 2023 และมีความเสี่ยงที่จะลดลงต่ำกว่า 70% ตลอดทั้งปี 2025 ส่วนในอินโดนีเซีย ซึ่งเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของภูมิภาค ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ญี่ปุ่นลดลงต่ำกว่า 90% ตั้งแต่ปี 2024 และยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องเหลือ 82.9% ในช่วง 10 เดือนแรกของปีนี้

ภูมิภาค/ตลาด	ตัวบ่งชี้หลัก	การพัฒนา
ประเทศไทย	ส่วนแบ่งการตลาดของ 9 แบรนด์ญี่ปุ่น (10 เดือนแรกของปีนี้)	69.8% (ลดลง 6.6% เมื่อเทียบกับปีก่อน); ปี 2010: 85–90%; ปี 2023: 77.8%
อินโดนีเซีย	ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ญี่ปุ่น	ปี 2024 ลดลง 90%; 10 เดือนแรกของปีนี้ลดลง 82.9%
ประเทศไทย	ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์จีน	มากกว่า 20%
เอเชียตะวันออกเฉียงใต้	ธุรกิจส่วนประกอบของญี่ปุ่น	2,792 บริษัท เกือบครึ่งหนึ่งอยู่ในประเทศไทย

แรงกดดันจากคลื่นรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

ตั้งแต่ปี 2565 บริษัทจีนอย่าง BYD ได้ขยายธุรกิจในประเทศไทยและอินโดนีเซีย โดยผสานส่วนลดมหาศาลสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับการลงทุนในโรงงานผลิตภายในประเทศ ในประเทศไทย ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์จีนมีมากกว่า 20% แสดงให้เห็นถึงการเข้าสู่ตลาดมวลชนอย่างรวดเร็ว แนวโน้มนี้นำไปสู่การแข่งขันโดยตรงในด้านราคา เทคโนโลยี และความเร็วในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ ส่งผลให้ตำแหน่งผู้นำของรถยนต์ญี่ปุ่นในภูมิภาคนี้อ่อนตัวลง

โรงงานญี่ปุ่นลดขนาด ความเสี่ยงแพร่กระจายไปยังซัพพลายเออร์

ภายใต้แรงกดดันจากตลาด บริษัทญี่ปุ่นได้เริ่มปรับโครงสร้างกำลังการผลิตในประเทศไทย ฮอนด้าจะรวมโรงงานสองแห่งเป็นหนึ่งเดียวหลังปี 2569 มิตซูบิชิ มอเตอร์ส วางแผนที่จะยุติการผลิตที่โรงงานหนึ่งในสามแห่งภายในปี 2570 MarkLines ระบุว่า ปัจจุบันเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ญี่ปุ่น 2,792 แห่ง ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งกระจุกตัวอยู่ในประเทศไทย ซึ่งเป็นศูนย์กลางการส่งออกไปยังประเทศเพื่อนบ้าน

ตัวแทนธนาคารญี่ปุ่นรายหนึ่งกล่าวว่าอัตราการดำเนินงานของโรงงานประกอบที่ลดลงจะนำไปสู่การลดลงของคำสั่งซื้อ ซึ่งทำให้ผู้รับเหมาช่วงไม่สามารถรักษาโรงงานผลิตในประเทศได้ หากการลดลงนี้ยังคงดำเนินต่อไป ผลกระทบอาจกระจุกตัวอยู่ที่กลุ่มธุรกิจระดับ 2 และระดับ 3 ซึ่งต้องพึ่งพาผลผลิตที่คงที่จากผู้ผลิตชิ้นส่วนเป็นอย่างมาก

ไฮลักซ์เจเนอเรชั่นใหม่และข้อความเกี่ยวกับการปกป้องห่วงโซ่อุปทาน

ในงานมหกรรมยานยนต์ไทย อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์ เอ็กซ์โป 2025 ซึ่งเปิดฉากขึ้นเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน ณ กรุงเทพฯ โตโยต้าได้เปิดตัวไฮลักซ์รุ่นใหม่ครั้งแรกในรอบ 10 ปี ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลและเพิ่มรุ่นขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 100% และเริ่มเปิดรับจองแล้ว ในประเทศไทย ซึ่งรถกระบะถือเป็น “รถยนต์ประจำชาติ” และไฮลักซ์เป็นผลิตภัณฑ์เรือธง การเปิดตัวครั้งนี้ถือเป็นกลยุทธ์สำคัญในภูมิทัศน์การแข่งขันใหม่

“เราต้องการเพิ่มยอดขายเพื่อปกป้องห่วงโซ่อุปทาน” นายโนริอากิ ยามาชิตะ ประธานบริษัท โตโยต้า ประเทศไทย กล่าว โดยสะท้อนถึงความสำคัญของการรักษาเสถียรภาพของเครือข่ายซัพพลายเออร์ เนื่องจากความผันผวนของส่วนแบ่งการตลาดส่งผลกระทบในวงกว้างต่อขีดความสามารถของระบบนิเวศโดยรวม

1764829775990.png

1764829810769.png

ความพยายามในการตอบสนอง: การส่งเสริมยานยนต์ไฮบริด การรักษาลูกค้าหลัก

ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นกำลังเพิ่มรถยนต์ไฮบริด ซึ่งเป็นจุดแข็งดั้งเดิม เข้าในพอร์ตโฟลิโอของตน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันและรักษาความน่าดึงดูดใจให้กับผู้ซื้อที่เน้นการใช้งานจริง แต่หากกระแสรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง แรงกดดันด้านราคาและอัตราการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่อาจบั่นทอนข้อได้เปรียบดังกล่าว

ผลกระทบระยะสั้นและสถานการณ์การติดตาม

• ส่วนแบ่งการตลาดในประเทศไทยและอินโดนีเซียถือเป็นตัวชี้วัดที่ละเอียดอ่อนถึงประสิทธิผลของมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจของบริษัทญี่ปุ่นในช่วง 12 เดือนข้างหน้า
• ความคืบหน้าการปรับโครงสร้างกำลังการผลิตของฮอนด้าและมิตซูบิชิ มอเตอร์ส ในประเทศไทยจะส่งผลโดยตรงต่อคำสั่งซื้อจากซัพพลายเออร์ในประเทศ
• ระดับการเข้าถึงรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทจีนในประเทศไทย (เกิน 20%) ถือเป็นตัวแปรที่กำหนดอัตราการแข่งขันด้านราคาและเทคโนโลยี

ในระยะสั้น การรักษาเสถียรภาพการผลิต – ผ่านรถยนต์รุ่นเรือธงอย่าง Hilux และรุ่นไฮบริด – ถือเป็นกุญแจสำคัญในการรองรับห่วงโซ่อุปทาน อย่างไรก็ตาม หากการรุกตลาดรถยนต์ของจีนยังคงดำเนินต่อไป ผลกระทบเชิงลบต่อธุรกิจชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมหลายพันแห่งจะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/xe-nhat-mat-thi-phan-o-dong-nam-a-chuoi-cung-ung-chao-dao-10313790.html