Benzinli araçların şehir merkezine girmesinin yasaklanması: Diğer ülkeler bunu nasıl yapıyor?

(Dan Tri) - Hava kirliliğinin yarattığı baskı ve enerji dönüşümü ihtiyacı karşısında, dünyadaki büyük ülkeler kentsel alanlardan benzinli araçları kademeli olarak nasıl ortadan kaldırdı?

Çin, benzinli araçlara "veda" yolunu açıyor

Nüfusu kalabalık ve trafiği yoğun bir başkent olan Pekin (Çin), 1980'lerden bu yana benzinle çalışan motosikletleri yasaklama politikasına öncülük etti. Pekin hükümeti daha sonra yeni araç tescilini sınırlama, emisyon standartlarını yükseltme ve kullanım yaşını düzenleme gibi düzenlemeleri sıkılaştırmaya devam etti.

Bu süreçte Çin politikacıları, yeni ruhsat verilmesinin durdurulması, araçların ana yollarda seyretmesinin yasaklanması gibi çok sayıda sert önlemle motosiklet kullanımını giderek sıkılaştırdı.

Çin'in birçok bölgesinde şehir dışına motosikletle çıkış yasağı uygulanmış ve insanlar araçları yalnızca izin verilen bölgede kullanmaya zorlanmıştır. 2003 yılından bu yana fosil yakıtla çalışan motosikletleri yasaklayan öncü şehir Shenzhen olmuştur; bu yasak, birkaç güzergahla başlayıp daha sonra tüm şehir merkezine yayılmıştır.

Çok sayıda bisiklet ve elektrikli motosiklet kırmızı ışıkta duruyor (Fotoğraf: Caixin).

Pekin ve Şanghay da yeni plaka verilmesini durdurmak veya motosiklet tescil ücretlerini çok yüksek seviyelere çıkarmak gibi sert önlemler aldı. Çin'in genel stratejisi, kademeli kısıtlamalar ve ağır cezaların, hatta tekrarlayan suçların araçlarına el konulmasının bir birleşimidir.

Pekin, 2017'den bu yana Çin IV emisyon standartlarını karşılamayan ağır kamyonların şehir merkezine girmesini kısıtlayan düşük emisyon bölgeleri (LEZ) kuran ilk yerleşim yerlerinden biri oldu.

Sadece büyük şehirler değil, Hainan gibi bazı eyaletler de 2030'dan itibaren yeni benzinle çalışan otomobillerin satışını yasaklayacaklarını duyurarak öncülük ediyor. Straits Times'a göre bu, elektrikli araçlara ve yeni enerji araçlarına (NEV) geçişi teşvik etmek için atılmış öncü bir adım olarak değerlendiriliyor.

Çin hükümeti ayrıca 2021-2035 Yeni Enerji Araç Geliştirme Planı'nı da onayladı. Plana göre, 2025 yılına kadar satılan tüm araçların en az %20'si elektrikli veya hibrit olacak; bu rakam 2030 yılına kadar %40'a çıkarken, araç başına ortalama emisyon %25 oranında azaltılacak.

Geçişi desteklemek için Çin, vergi muafiyetleri, elektrikli araç alımlarına sübvansiyonlar, şarj istasyonlarına yatırım, pil üretimi ve yenilenebilir altyapı gibi bir dizi ayrıcalıklı politika uygulamaya koydu. Ayrıca, yerel yönetimler, uygun olmaları halinde benzinsiz bölgeleri test etmeye ve ardından bunları ülke çapında genişletmeye teşvik ediliyor.

Britanya'nın yeşil hedefleri

Birleşik Krallık'ta Londra, ulaşım kaynaklı emisyonları azaltma politikalarını uygulamada öncü bir şehirdir. Şehir, 2017'den beri, yoğun saatlerde merkezi bölgeye girerken Euro 4 emisyon standartlarını karşılamayan eski araçlara "T-Charge" uygulamaktadır.

Sadece iki yıl sonra, Nisan 2019'da bu politika, Ultra Düşük Emisyon Bölgesi (ULEZ) ile değiştirildi. Benzinli araçları tamamen yasaklamasa da, Londra, kirletici araçları sınırlamak için sıkı bir ücretlendirme sistemi uyguladı.

ULEZ, 2006 öncesi benzinli ve 2015 öncesi dizel araçlar da dahil olmak üzere eski araçların bölgeye girebilmek için günlük yaklaşık 12,50 sterlinlik bir ücret ödemesini zorunlu kılıyor. Ücretin ödenmemesi durumunda yüklü bir para cezası uygulanıyor.

ULEZ'in temel amacı, şehir içi ulaşım sisteminden ağır kirletici araçları kademeli olarak çıkarmaktır. Londra Ulaşım Bakanlığı'na göre, 5 yıllık uygulamanın ardından, sağlığa ciddi şekilde zararlı maddelerden biri olan NO2 konsantrasyonu Londra'nın merkezinde %54 oranında azaldı. Ayrıca, yollardaki araçların %85'inden fazlası emisyon standartlarına uygun veya elektrikli araçlarla değiştirildi.

Oxford şehri ayrıca benzinli ve dizel araçlara yönelik tam bir yasaklama başlattı (Fotoğraf: Alamy Stock).

Standart altı araç sayısındaki azalma, PM2.5 konsantrasyonlarında da %31'lik bir azalmaya yol açtı. ULEZ, hem bölge sakinlerine hem de işletmelere düşük emisyonlu veya elektrikli araçlara geçmeleri için teşvikler sağladı. Özellikle düşük gelirliler ve küçük işletmeler üzerindeki mali etkisi konusunda bazı tartışmalar olsa da, çevresel faydalar genellikle en önemli öncelik olarak görülüyor.

İngiltere'nin Oxford City kentinde de 2020'den itibaren taksiler ve özel araçlar dahil olmak üzere benzinle çalışan araçların altı merkezi caddede tamamen yasaklanması için pilot uygulama başlatıldı.

Şubat 2022'den itibaren bu şehir, Birleşik Krallık'ta Sıfır Emisyon Bölgesi'ni (ZEZ) uygulayan ilk yer olacak ve her gün sabah 7'den akşam 7'ye kadar dokuz merkezi caddede içten yanmalı motorlu araçların kullanımı tamamen yasaklanacak.

Birleşik Krallık Hükümeti, ülke çapında 2030 yılından itibaren tüm yeni benzinli ve dizel otomobillerin satışını yasaklayan bir yol haritası onayladı. 2035 yılından itibaren Birleşik Krallık'ta satılan tüm yeni otomobillerin, tamamen elektrikli veya hidrojenle çalışan araçlar da dahil olmak üzere sıfır emisyonlu olması gerekecek.

Bu hedefi gerçekleştirmek için İngiltere, otomobil üreticilerinin 2030 yılına kadar satılan araçların %80'inin, 2035 yılına kadar ise %100'ünün sıfır emisyonlu araçlar olmasını sağlamasını gerektiren "ZEV Mandası" düzenlemesini yayınladı. Ayrıca ülke, şarj istasyonlarının geliştirilmesine yatırım yapılması, yeşil üretim işletmelerine vergi teşvikleri ve elektrikli araç alıcılarına finansal destek gibi bir dizi destek politikası da uyguladı.

Oslo (Norveç) - Tramvayların başkenti

Norveç'in başkenti Oslo da şehir merkezinde benzinle çalışan özel araçları kademeli olarak kaldırmaya başlarken, şehir toplu taşıma ve bisiklet yollarına büyük yatırımlar yapıyor.

Oslo, güçlü elektrikli araç teşvikleri ve tamamen sıfır emisyonlu bir şehir olma hedefiyle öne çıkıyor. Benzinli araçlara şehir genelinde kesin bir yasak olmasa da, teşvikler ve kısıtlamalar elektrikli araçları cazip bir seçenek haline getirmiştir.

Norveç'te elektrikli otomobiller yaygın olarak kullanılıyor (Fotoğraf: TU).

Norveç, özellikle elektrikli araçlara ithalat vergisi muafiyeti, katma değer vergisi (KDV) uygulanmaması, park ücretlerinin muaf tutulması, elektrikli araçların otobüs şeritlerine girmesine izin verilmesi, otoyol ücretlerinin %75 oranında azaltılması politikasını yayınladı...

Bu teşvikler sayesinde, 2023 yılına kadar Oslo'da satılan yeni araçların %80'inden fazlası elektrikli olacak. Şehir merkezindeki birçok alan da yaya bölgelerine dönüştürüldü veya bisiklet ve toplu taşıma araçlarına ayrıldı; böylece benzinli araç sayısı önemli ölçüde azaldı.

Diğer ülkeler de yarışın dışında değil.

Paris'te (Fransa) da 2020'den beri eski dizel araçların şehir merkezine girişi yasaklandı. Şehir yönetimi, 2030 yılına kadar fosil yakıt kullanan tüm özel araçları yasaklamayı hedefliyor.

Paris ayrıca yaya alanlarını genişletmek ve toplu taşıma sistemleri geliştirmek gibi alternatif altyapılara da büyük yatırımlar yaptı. Bu sayede, 2024 yılına kadar şehir merkezindeki NO2 konsantrasyonları 25 yılın en düşük seviyesine düşerken, PM10 ince toz emisyonlarında da önemli bir düşüş kaydedildi.

Oslo, araçlardan kaynaklanan emisyonların sıfır olduğu bir şehir olma hedefinde (Fotoğraf: Doğu Asya).

İspanya'nın başkenti Madrid de hava kalitesini iyileştirmek için benzer önlemler aldı. 2018'den bu yana şehir, eski benzinli ve dizel araçların şehir merkezine girmesini kısıtlayan Düşük Emisyon Bölgeleri (LEZ) oluşturdu.

Yapılan araştırmalar, LEZ'lerin trafik hacmini ve emisyonları önemli ölçüde azalttığını, aynı zamanda insanları toplu taşımaya geçmeye teşvik ettiğini ve böylece kentsel çevreyi önemli ölçüde iyileştirdiğini göstermektedir.

Küresel trendin dışında kalmayan Endonezya da araç geçişini destekliyor. Enerji Bakanı Arifin Tasrif'e göre ülke, elektrikli motosiklet satışına 2040 yılından itibaren, elektrikli otomobil satışına ise 2050 yılından itibaren izin vermeyi hedefliyor.

Dönüşümün, otomobillerden kaynaklanan CO2 emisyonlarını 2,7 milyon ton, motosikletlerden kaynaklanan CO2 emisyonlarını ise 1,1 milyon ton azaltması bekleniyor. Endonezya hükümeti ayrıca, insanları çevre dostu araçlar satın almaya teşvik etmek için finansal destek paketleri ve teşvikler sunuyor.

Endonezya, araç dönüşümüne paralel olarak karbon nötrlüğüne doğru ilerlemek amacıyla 2056'dan önce tüm kömürle çalışan elektrik santrallerini kapatma sözü verdi.

Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm