Benzinli araçların şehir merkezine girişinin yasaklanması: Diğer ülkeler bunu nasıl yapıyor?

(Dan Tri) - Hava kirliliği baskısı ve enerji dönüşümü ihtiyacı karşısında, dünyanın önde gelen ülkeleri kentsel alanlardan benzinli araçları kademeli olarak nasıl kaldırdı?

Çin, benzinli otomobillere "veda" yolunu açıyor.

Büyük nüfusu ve yoğun ulaşım sistemiyle başkent olan Pekin (Çin), 1980'lerde benzinli motosikletleri yasaklama politikasında öncü oldu. Pekin yetkilileri daha sonra yeni araç kayıtlarını kısıtlamak, emisyon standartlarını yükseltmek ve kullanım ömrü sınırları belirlemek gibi düzenlemeleri sıkılaştırdı.

Bu süreçte Çinli politika yapıcılar, yeni kayıtları durdurmak ve motosikletleri ana yollardan yasaklamak gibi sert önlemler alarak motosiklet kullanımına yönelik kontrolü kademeli olarak sıkılaştırdılar.

Çin'deki birçok yerleşim birimi de eyalet dışından gelen motosikletlere yasak getirerek, sakinlerin bu araçları yalnızca izin verilen alanlarda kullanmasını zorunlu kılıyor. Özellikle Shenzhen, bu konuda öncü oldu ve 2003 yılında birkaç güzergahla başlayıp daha sonra tüm şehir merkezine yayarak fosil yakıtlı motosikletleri yasakladı.

Birçok bisiklet ve elektrikli scooter kırmızı ışıkta duruyor (Fotoğraf: Caixin).

Pekin ve Şanghay da yeni plaka verilmesini durdurmak veya motosiklet kayıt ücretlerini önemli ölçüde artırmak gibi sert önlemler uygulamaya koydu. Çin'in genel stratejisi, kısıtlamalar ve sıkı cezaların kademeli bir kombinasyonudur; hatta tekrar suç işleyenlerin araçlarına el konulması da söz konusudur.

2017'den beri Pekin, Çin IV emisyon standartlarını karşılamayan ağır kamyonların şehir merkezinde dolaşımını sınırlayan düşük emisyon bölgeleri (LEZ) kuran ilk yerleşim yerlerinden biri oldu.

Sadece büyük şehirler değil, Hainan gibi bazı iller de 2030'dan itibaren yeni benzinli araç satışını yasaklayarak öncülük etti. Straits Times'a göre bu, elektrikli araçlara ve yeni enerji araçlarına (NEV'ler) geçişi teşvik etmek için öncü bir adım olarak görülüyor.

Çin hükümeti ayrıca 2021-2035 dönemi için Yeni Enerji Araçları Geliştirme Planını da onayladı. Plana göre, 2025 yılına kadar satılan tüm araçların en az %20'sinin elektrikli veya hibrit olması gerekiyor; bu oran 2030 yılına kadar %40'a çıkarken, araç başına ortalama emisyonlar %25 azalacak.

Geçişi desteklemek için Çin, vergi muafiyetleri, elektrikli araç alımlarına yönelik sübvansiyonlar, şarj istasyonlarına yatırım, batarya üretimi ve yenilenebilir enerji altyapısı gibi bir dizi teşvik politikası uygulamaya koymuştur. Ayrıca, koşullar elverirse yerel yönetimlerin benzin kullanımının yasak olduğu bölgeleri pilot uygulama olarak hayata geçirmeleri teşvik edilmekte ve bu uygulamanın ülke geneline yayılması hedeflenmektedir.

Britanya'nın yeşilleşme hedefleri

Birleşik Krallık'ta Londra, araç emisyonlarını azaltmaya yönelik politikaların uygulanmasında öncü bir şehirdir. Şehir, 2017'den beri, yoğun saatlerde şehir merkezine giren ve Euro 4 emisyon standartlarını karşılamayan eski model araçlardan "T-Charge" adı verilen bir ücret almaktadır.

Sadece iki yıl sonra, Nisan 2019'da, bu politika Ultra Düşük Emisyon Bölgesi (ULEZ) ile değiştirildi. Benzinli araçları doğrudan yasaklamasa da, Londra kirletici araçları kısıtlamak için sıkı bir fiyatlandırma sistemi uyguladı.

ULEZ (Ultra Düşük Emisyon Bölgesi), 2006'dan önce üretilen çoğu benzinli ve 2015'ten önce üretilen dizel araçlar da dahil olmak üzere eski araçların, belirlenen alana girmek için günlük yaklaşık 12,50 £ (400.000 VND'nin üzerinde) ücret ödemesini gerektiriyor. Ücretin ödenmemesi durumunda ağır para cezaları uygulanıyor.

ULEZ'in temel amacı, kentsel ulaşım sisteminden ağır kirliliğe neden olan araçları kademeli olarak ortadan kaldırmaktır. Londra Ulaşım İdaresi'ne göre, uygulamanın başlamasından 5 yıl sonra, sağlığa ciddi derecede zararlı maddelerden biri olan NO2 konsantrasyonu Londra merkezinde %54 oranında azalmıştır. Ayrıca, dolaşımdaki araçların %85'inden fazlası emisyon standartlarını karşılayan veya elektrikli araçlarla değiştirilmiştir.

Oxford şehri ayrıca benzinli ve dizel araçlara tamamen yasak getirme uygulamasını da pilot olarak başlattı (Fotoğraf: Alamy Stock).

Standartlara uymayan araç sayısındaki azalma, PM2.5 konsantrasyonlarının da %31 oranında düşmesine yardımcı oldu. ULEZ sayesinde hem vatandaşlar hem de işletmeler düşük emisyonlu veya elektrikli araçlara geçmeye teşvik edildi. Özellikle düşük gelirli kişiler veya küçük işletmeler üzerindeki mali etki konusunda bazı tartışmalar devam etse de, çevresel faydalar genel olarak en önemli öncelik olarak kabul ediliyor.

İngiltere'nin Oxford şehri de 2020'den itibaren altı ana caddede taksiler ve özel araçlar da dahil olmak üzere benzinle çalışan araçlara tamamen yasak getiren bir pilot uygulama başlattı.

Şubat 2022'den itibaren bu şehir, İngiltere'de Sıfır Emisyon Bölgeleri (ZEZ) uygulamasını hayata geçiren ilk şehir oldu ve dokuz merkezi caddede her gün sabah 7'den akşam 7'ye kadar içten yanmalı motorlu araçların kullanımını tamamen yasakladı.

Birleşik Krallık hükümeti, ulusal ölçekte, 2030 yılından itibaren tüm yeni benzinli ve dizel araçların satışını yasaklayan bir yol haritasını onayladı. 2035 yılından itibaren ise Birleşik Krallık'ta satılan tüm yeni araçların, tamamen elektrikli veya hidrojenle çalışan araçlar da dahil olmak üzere, sıfır emisyonlu araçlar olması gerekecek.

Bu hedefe ulaşmak için Birleşik Krallık, otomobil üreticilerinin 2030 yılına kadar satılan araçların %80'inin ve 2035 yılına kadar %100'ünün sıfır emisyonlu araç olmasını sağlamasını gerektiren "Sıfır Emisyonlu Araç Zorunluluğu"nu yürürlüğe koymuştur. Buna ek olarak, ülke şarj istasyonu geliştirme yatırımları, yeşil üretim işletmeleri için vergi teşvikleri ve elektrikli araç alıcılarına mali destek gibi bir dizi destekleyici politika uygulamıştır.

Oslo (Norveç) - Elektrikli araçların başkenti.

Norveç'in başkenti Oslo da şehir merkezinden benzinli araçları aşamalı olarak kaldırmaya başladı ve şehir, toplu taşıma ve bisiklet yollarına büyük yatırımlar yaptı.

Oslo, güçlü elektrikli araç teşvik politikaları ve tamamen sıfır emisyonlu bir şehir olma hedefiyle öne çıkıyor. Benzinli araçlara yönelik şehir genelinde acil bir yasak olmasa da, teşvikler ve kısıtlamalar elektrikli otomobilleri karşı konulmaz bir seçenek haline getirdi.

Norveç'te elektrikli araçlar yaygın olarak kullanılıyor (Fotoğraf: TU).

Özellikle Norveç, elektrikli araçları ithalat vergilerinden muaf tutmak, katma değer vergisini (KDV) kaldırmak, ücretsiz park imkanı sağlamak, elektrikli araçların otobüs şeritlerini kullanmasına izin vermek ve otoyol geçiş ücretlerini %75 oranında azaltmak gibi politikalar uygulamıştır.

Bu teşvikler sayesinde, 2023 yılında Oslo'da satılan yeni otomobillerin %80'inden fazlası elektrikliydi. Şehir merkezindeki birçok alan da yayalaştırılmış veya bisiklet ve toplu taşımaya ayrılmış, böylece benzinli araçların varlığı önemli ölçüde azalmıştır.

Diğer ülkeler de yarışın dışında kalmıyor.

Fransa'nın başkenti Paris'te, 2020 yılından bu yana eski model dizel araçların şehir merkezine girişi yasaklandı. Şehir yetkilileri, 2030 yılına kadar fosil yakıt kullanan tüm özel araçları tamamen yasaklamayı hedefliyor.

Paris ayrıca yaya alanlarını genişletmek ve toplu taşıma sistemlerini geliştirmek gibi alternatif altyapılara da büyük yatırımlar yaptı. Sonuç olarak, 2024 yılına gelindiğinde şehir merkezindeki NO2 seviyeleri son 25 yılın en düşük seviyesine inerken, PM10 seviyelerinde de önemli bir düşüş kaydedildi.

Oslo, tamamen araç emisyonlarından arınmış bir şehir olmayı hedefliyor (Fotoğraf: Doğu Asya).

İspanya'nın başkenti Madrid de hava kalitesini iyileştirmek için benzer önlemler aldı. Şehir, 2018'den beri Düşük Emisyon Bölgeleri (LEZ) oluşturarak eski model benzinli ve dizel araçların şehir merkezine girişini kısıtladı.

Çalışmalar, düşük emisyon bölgelerinin trafik hacmini ve emisyonları önemli ölçüde azalttığını, aynı zamanda insanları toplu taşımaya yönlendirdiğini ve böylece kentsel çevreyi gözle görülür şekilde iyileştirdiğini göstermektedir.

Küresel trendin gerisinde kalmayan Endonezya da araç dönüşümünü hızlandırıyor. Enerji Bakanı Arifin Tasrif'e göre, ülke 2040'tan itibaren sadece elektrikli motosikletlerin, 2050'den itibaren ise sadece elektrikli otomobillerin satışına izin vermeyi hedefliyor.

Bu geçişin, otomobillerden kaynaklanan yaklaşık 2,7 milyon ton ve motosikletlerden kaynaklanan 1,1 milyon ton CO2 emisyonunu azaltması bekleniyor. Endonezya hükümeti ayrıca, insanların çevre dostu araçlar satın almalarını teşvik etmek için mali destek paketleri ve teşvikler uyguluyor.

Endonezya, yeni ulaşım yöntemlerine geçişin yanı sıra, karbon nötrlüğüne ulaşmak için 2056 yılına kadar tüm kömürle çalışan enerji santrallerini kapatma taahhüdünde de bulundu.

Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm