Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Otoyolu'nun gerekli ilerlemeyi sağlayamaması riskiyle karşı karşıya.

İnşaat Bakanlığı'nın Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi'nin uygulanmasına ilişkin raporuna göre, şu ana kadar 4 bileşenli projenin tamamında saha temizliği ve proje uygulaması için arazi teslimi temel olarak tamamlandı. Tüm projenin ortalama inşaat çıktısı, sözleşme bedelinin %45'inden fazlasına ulaştı.

Bunlardan, bileşen proje 1 ( An Giang ilinden geçen, 57 km uzunluğunda) %55'e, bileşen proje 2 (eski Can Tho şehrinden geçen, 37 km'den fazla uzunluğunda) %41'e, bileşen proje 3 (eski Hau Giang ilinden geçen, yaklaşık 37 km uzunluğunda) %46'ya ve bileşen proje 4 (eski Soc Trang ilinden geçen, 58 km'den fazla uzunluğunda) %40'a ulaştı. Uygulama planıyla karşılaştırıldığında, bileşen proje 1 ve 3 temelde ilerleme kaydetti, bileşen proje 2 ve 4 ise programın yaklaşık %5-9 gerisinde kaldı.

Projeye bugüne kadar yıllık planda tahsis edilen toplam sermaye 28.125 milyar VND'dir. 2025 Ağustos ayı sonuna kadar ödeneğin 20.043 milyar VND'ye (tahsis edilen planın %71'ine denk) ulaşması beklenmektedir.

Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunda üst geçit inşaatı

Can Tho Şehri Halk Komitesi, bölge genelindeki 2, 3 ve 4 numaralı bileşen projeler için bugüne kadar tahsis edilen sermayenin 18.800 milyar VND'nin üzerinde, dağıtım değerinin ise 13.000 milyar VND'nin üzerinde olduğunu ve bu oranın yaklaşık %70'e ulaştığını belirtti. Sadece 2025 yılında ise bugüne kadar tahsis edilen sermaye yaklaşık 7.300 milyar VND, dağıtım değerinin yaklaşık 1.600 milyar VND olduğunu ve bu oranın yaklaşık %22'ye ulaştığını belirtti.

Can Tho Şehri Halk Komitesi'ne göre, projenin ilerlemesine göre çeşitli kaynaklardan sermaye tahsisi garanti altına alınmıştır. Ancak, 2025 yılının ilk 8 ayındaki dağıtım oranı düşüktür ve dağıtım oranının 2025 yılında planlandığı gibi %100'e ulaşması muhtemel değildir. Yatırımcı proje için kum kaynakları bulmaya çalışsa da, henüz kaynağı bulamamış ve projenin ilerlemesine göre işletme kapasitesine ulaşamamıştır. Uygulama süreci, inşaat biriminin kayıtlı planına kıyasla hala yavaştır.

İnşaat Bakanlığı, projenin uygulanmasında hâlâ birçok zorlukla karşı karşıya olduğunu, özellikle de şunların yaşandığını belirtti: Dolgu kumu malzemeleri konusunda, yerel yönetimler, 28,9 milyon m3'lük toplam talebin 26,8 milyon m3'ünün çıkarılması için lisanslama süreçlerini hızlandırmak için çaba sarf etti ve bu da proje uygulaması için gereken rezerv ihtiyacını temelde karşıladı. Ancak, planlamaya göre bölgedeki kum rezervleri nispeten büyük olmasına rağmen, madencilik kapasitesi proje uygulamasının ilerlemesini karşılayamıyor. Kapasitenin artırılması çevreyi etkileyebilir ve nehrin her iki yakasında heyelanlara neden olabilir.

Dolgu malzemesi olarak kum kullanımındaki zorluklar ve problemler, bölgede birçok önemli projenin eş zamanlı olarak yürütülmesi, özellikle de 2025 yılına kadar tamamlanması gereken projelere öncelik verilmesi nedeniyle nesnel nedenlere dayanmaktadır. Öznel neden ise, inşaat malzemesi kaynaklarının araştırılmasında yalnızca rezervlerin değerlendirilmesi, proje ilerlemesine göre gerçek işletme kapasitesinin değerlendirilmemesi ve bölgede önemli projelerin eş zamanlı olarak yürütülmesi sırasında ortaya çıkacak etkinin değerlendirilmemesidir.

İnşaat ilerlemesi açısından, genel proje temel olarak Ulusal Meclis gereksinimlerini (temel olarak tüm güzergahın 2026'da tamamlanması ve tüm projenin 2027'de tamamlanıp senkronize işletmeye alınması) karşılamıyor, özellikle bileşen proje 2 ve bileşen proje 4 programın %5-9 gerisinde.

Gecikmenin temel nedeni, temel için kum malzemesi eksikliğidir. Köprü bölümünün inşaat ilerlemesi şu anda gereksinimleri karşılamaktadır ve Aralık 2025'te temel olarak tamamlanması beklenmektedir. Ancak projenin ilerlemesi yol inşaatı için kritik öneme sahiptir; en büyük sorun, kum madenciliği kapasitesinin gereksinimlerin yalnızca ortalama %13'üne ulaşması ve yol yatağı yükleme hacmini etkilemesidir (sadece yaklaşık %33'e ulaşmaktadır).

İnşaat Bakanlığı, "Kum madenciliği kapasitesi artırılmazsa, fitil drenajların çimento takviyeli toprak direklerle değiştirilmesi veya fitil drenajlar ile vakumlu emişin bir kombinasyonunun yükleme süresini kısaltmak için teknik çözümlerle birleştirilmezse, yol bölümünün inşaat ilerlemesi ciddi şekilde etkilenecek ve Başbakan ve Ulusal Meclis tarafından talep edildiği gibi projenin tamamlanamaması riski ortaya çıkacaktır" dedi.

Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Otoyolu inşaat yatırım projesinin 1. etabı, 17 Haziran 2023 tarihinde başlamış olup, toplam uzunluğu 188 km'den fazla, 4 şeritli ve toplam yatırım tutarı 44.691 milyar VND'dir.

Source: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html