'Bamboo Airways'i düşük maliyetli bir havayoluna dönüştürmüyoruz'

Yaklaşık 20 yıl önce Pacific Airlines'ın yeniden yapılanmasında yer alan Bay Luong Hoai Nam, VnExpress ile yaptığı görüşmede, bir zamanlar havayolunun gurur kaynağı olan Boeing 787 Dreamliner'ın operasyonlarının neden durdurulduğunu, Bamboo Airways'in mevcut durumunu ve gelecekteki şeklini paylaştı.

- 60 yaşında, büyük zorluklar yaşayan ve hatta iflasın eşiğinde olduğu söylenen Bamboo Airways'in CEO'luğu görevini kabul ettiniz. Bu koltukta birkaç hafta geçirdikten sonra nasıl hissediyorsunuz?

- Bamboo Airways'in CEO'su olmak zor bir karardı, ama hâlâ doğru kararı verdiğimi düşünüyorum. 30 yılı aşkın havacılık deneyimimle bu iş zor ama cazip. 5 hafta sonra yüzüm hâlâ iyi görünüyor, fena değil, değil mi? (Gülüyor)

Bu hikayeyi herkesin hayal edebileceği şekilde anlatabilirim. İlk başta, Ho Chi Minh City'den Hanoi'ye gittiğimde, eşim de beni cesaretlendirmek ve paylaşmak için benimle geldi, çünkü 2004-2007 yılları arasında Pacific Airlines'ın yeniden yapılandırılmasına katılan kocasının ne kadar çalışkan olduğuna tanık olmuştu. Ancak 3 hafta sonra eşim, kocasının çok stresli olmadığını, uzun süre çalışıp da daha önce Pacific Airlines'ın yeniden yapılandırılmasına katıldığı zamanki gibi bir çıkış yolu bulamayacağını görünce Ho Chi Minh City'ye geri döndü.

- Bamboo Airways’in CEO’su olmaya hangi bağlamda karar verdiniz?

- Bu yılın ortalarından itibaren Sacombank'ın yöneticileri ve Bamboo Airways Yönetim Kurulu, havayolunun yeniden yapılandırılması sürecine danışman veya Yönetim Kurulu üyesi olarak katılmamı istediler.

Sacombank yöneticileri ve Yönetim Kurulu bana taleplerini çok açık bir şekilde ilettiler. Birincisi, şirketi korumak, durumu kısa sürede istikrara kavuşturmak, zararları azaltmak ve sürdürülebilir ve etkili bir şekilde yeniden geliştirmek. İkincisi ise alacaklılara olan borcu ödemek, çünkü Bamboo Airways ancak tüm borçlar temizlendikten sonra büyüyebilir.

Görev, herhangi bir kurumsal yeniden yapılanmaya benzerdi. Ancak 3 ay sonra kabul ettim, zor veya meşakkatli işten korktuğum için değil. Beni en çok tereddüte düşüren şey ailemdi. Ailemle daha fazla zaman geçirmek, akrabalarımla ilgilenmek istememin kişisel nedenleri vardı.

Ancak 17 Ekim'de Bamboo Airways ve uçak kiralama ortakları arasında düzenlenen toplantıya katıldıktan sonra havayolunun yaşadığı zorlukları anlayıp Bamboo Airways'in yönetimini devralmamın zamanının geldiğini anladım.

- Bamboo Airways'in son dönemde yaşadığı sorunları nasıl anlamalıyız?

Bamboo Airways, Covid-19 pandemisi, Rusya-Ukrayna savaşı, artan yakıt fiyatları ve dalgalanan döviz kurları gibi havacılık pazarını ve ekonomiyi etkileyen birçok olumsuz faktörün damgasını vurduğu bir kuruluş sürecinin ardından zarar ve borç yüküyle karşı karşıya kaldı... Ancak şimdi işler düzeliyor. Bamboo Airways'in iflasına dair söylentilerin asılsız olduğunu teyit ediyorum. Bamboo Airways için kapsamlı bir yeniden yapılandırma planımız ve yol haritamız var.

- Havayolu şirketiniz son dönemde uçak kiralama şirketleri, ortakları ve hizmet sağlayıcılarıyla nasıl ilişkiler kurdu?

- Oldukça büyük bir baskı altında olduğumuzu rahatlıkla söyleyebiliriz. Bazı ortaklar, kendilerine borçlu olan diğer havayollarına kıyasla Bamboo Airways'e oldukça sert davrandılar. Aslında, pandemi sonrasında dünyada hangi havayolu şirketi yüz milyonlarca dolardan milyarlarca dolara varan kayıplar yaşamadı ve borç biriktirmedi ki?

Vietnam'da bazı işletmeler, pandemi sonrası zorlu iş koşulları nedeniyle hâlâ büyük borçlara sahip; hatta bazılarının Bamboo Airways'den bile önemli ölçüde daha büyük borçları var. Ancak, alacaklılarla ilişkilerini daha iyi yönetmiş ve yeniden yapılandırma planları aracılığıyla borçlarını tahsil edip geri ödeme yeteneklerine daha fazla güven duymuş olabilirler. İster kendi kendini yeniden yapılandırma, ister çeşitli ülkelerin iflas yasaları uyarınca zorunlu yeniden yapılandırma olsun, alacaklıları rahatlatmak için havayollarının alacaklıların uygun gördüğü bir iş planı sunması gerekir. Buna dayanarak, taraflar, işletmenin başarılı bir şekilde yeniden yapılandırılması ve borçlarını kademeli olarak ödemesi için iş birliği yapmaya devam eder.

- CEO olduğunuzdan bu yana Bamboo Airways'de neler başardınız?

- Bamboo Airways'e katılmadan önce, yatırımcılar, Yönetim Kurulu ve ben, Boeing 787 Dreamliner filosunun ve Avrupa ile Avustralya'ya olan uzun mesafeli uçuşların durdurulması konusunda anlaştık. Bu çok büyük ve zor bir karardı. Boeing 787 Dreamliner, bir zamanlar Bamboo Airways'in sembolüydü; Vietnam'da bu modern uçağı işleten ilk özel havayolu şirketiydi.

Göreve başladıktan iki gün sonra, yatırımcılara ve Yönetim Kuruluna, kalan tüm düzenli uluslararası seferleri durdurup, iç hat uçuş ağını yeniden yapılandırmaya odaklanmayı önerdim. Havayolu şirketi uluslararası pazarda sadece charter uçuşları kabul etmektedir.

Filomuzu yalnızca Airbus A320/321 dar gövdeli uçaklarla hizmet verecek şekilde yeniden yapılandırdık. Bazı uçakların erken iadesi için yapılan görüşmeler sonucunda, uçak kiralama ödemelerinde yaklaşık 2 trilyon VND tutarında muafiyet ve indirim aldık ve bu da Bamboo Airways'in borç yükünü önemli ölçüde hafifletti. Tamamen Airbus uçaklarından oluşan bir filoyla, daha önce kullandığımız üç farklı uçak türüne kıyasla işletme, bakım ve eğitim maliyetlerinden önemli ölçüde tasarruf edeceğiz.

Boeing 787 Dreamliner'ı hurdaya çıkarma ve tüm uluslararası uçuş ağını durdurma kararı, tehlikeden kaçmak için acil fren gibi, çok kısa bir sürede alındı. Büyük kayıplar ve büyük borçlarla dolu eski yol, Bamboo Airways'i şirketin ve alacaklılarının dayanamayacağı bir uçuruma sürüklemişti. Daha ileri gitmek, uçuruma düşmek anlamına gelecekti. Sert bir fren yapmak, orada durmak, sakinleşmek ve sonra daha parlak bir yola yönelmek zorunda kaldık.

Yukarıda belirtilen radikal kararlar, Bamboo Airways'in zarar eden iş faaliyetlerini azaltmasına, sermaye kaynakları üzerindeki baskıyı önemli ölçüde düşürmesine ve havayolunun uçak kiralayıcıları ve hizmet sağlayıcılarıyla ek borçlanmama taahhüdünü esasen yerine getirmesine yardımcı olmuştur.

- Ne tür bir yeniden yapılanma yol haritası çizdiniz?

- İlk teklifim Bamboo Airways'i bir yıl içinde yeniden yapılandırmaktı. Ancak işler daha sorunsuz ilerlediği için çok daha yüksek bir hedef belirledik: Her şeyi 31 Aralık'tan önce tamamlamak ve yeniden yapılandırma süresini başlangıçta planlanan 9 aydan 2 aydan biraz fazlasına indirmek.

Bu nedenle, Bamboo Airways'in yeni iş modeli kapsamında faaliyet göstermek için 2025 yılına kadar beklemesi gerekmeyecek, ancak 2024 başlarında faaliyete başlayacak. Bazı görevler, örneğin havayolu biletleme sisteminin değiştirilmesi, fazla iş gücü sorununun giderilmesi vb. Aralık 2023'te tamamlanamayacaktır, ancak Bamboo Airways'in yeniden yapılandırılmasının büyük bir kısmı 31 Aralık'tan önce tamamlanacaktır.

- Şirket hâlâ tedarikçilere borçlu ve zarar ediyor, peki siz ve meslektaşlarınız 12 aylık süreyi 2 aydan biraz fazla bir süreye "sıkıştırabileceğinizden" nasıl emin olabiliyorsunuz?

- Acelemiz yok veya acele etmiyoruz. Sadece birkaç hafta önce Bamboo Airways, uçak kiralama şirketlerinden, yakıt tedarikçilerinden ve yer hizmetleri ortaklarından kaynaklanan çok yüksek risklerle karşı karşıyaydı... Ama şimdi, bu tür baskılar neredeyse ortadan kalktı.

Daha önce Bamboo uçak bileti alan müşteriler şu veya bu konuda endişelenirdi, ancak artık uçak kiralama şirketleriyle yaptığımız görüşmeler sayesinde uçak filosunu istikrara kavuşturduğumuz için gönül rahatlığıyla kullanabilirler. Uçakların bir kısmını erken ödemek için anlaşmaya varmanın yanı sıra, yerli tedarikçiler olan alacaklıların çoğunu, yeni borçları ödediğimiz sürece eski borçları daha sonra çözülmek üzere geçici olarak askıya almaya ikna ettik.

Bamboo Airways'in uçuş programı son dönemdeki zorlu dönemde önemli dalgalanmalar yaşadı, ancak havayolunun iç hat programı şu anda Hanoi ile Ho Chi Minh City arasında günde 7, Hanoi, Ho Chi Minh City ve Da Nang arasında ise günde 4-5 uçuşla istikrara kavuştu. Bamboo Airways, Ekim ayında %92,4'lük zamanında uçuş performansıyla tüm Vietnam havacılık sektörünün en dakik havayolu olmaya devam ediyor.

Bamboo Airways Genel Müdür Yardımcıları ve Direktörlerinin tümü, yeniden yapılanma için yapılması gerekenleri açıkça anlıyor ve 31 Aralık'tan önce tamamlanması kararını onaylıyor. Bu nedenle, onların coşkusunu kırmak için hiçbir nedenim yok.

- Daha önce, dışarıdan bir bakış açısıyla, Bamboo Airways'in kalkış yolculuğuna dair izleniminiz nasıldı?

- Zamanında kalkış performansında lider olan bir havayolu şirketi, başarısını çok iyi işleyen bir operasyon sistemine borçludur. Havayolunun kültürü, yaklaşımı ve hizmet kalitesi yolcular ve toplum tarafından büyük değer görmektedir. Benim için Bamboo Airways, modern geniş gövdeli uçakları ve kıtalararası rotalarıyla güzel bir hayaldi.

Ancak mevcut durumda, eski iş modelinin uygulanabilirliğini göremiyorum. Önceki vizyonum ve Bamboo Airways'e katıldıktan sonraki anlayışım oldukça benzer. Müşterilerin çoğunluğunun fiyata duyarlı olduğu ve nüfusumuzun çoğunun bölgedeki diğer ülkelere kıyasla hala ortalama veya düşük gelire sahip olduğu bir pazarda 5 yıldızlı bir havayolu geliştirme hayalini "yeşertmek" imkansız. Eski yaklaşım sadece gelir elde etmeyi başaramamakla kalmıyor, aynı zamanda önemli kayıplara ve ardından borca dönüşen kayıplara da yol açıyor. İş dünyasında, özellikle de havayolu sektöründe, gerçekçi olmayan beklentilere çok az yer var.

Bamboo Airways'in başabaş noktasına ulaşması ve karlı hale gelmesi için gerçekçi ve pragmatik olması gerekiyor. "Gerçekçi" demek, Bamboo Airways'in iş stratejisinin Vietnam havacılık pazarının özel koşullarına bağlı olması gerektiği anlamına gelir. "Pragmatik" ise yalnızca etkili olan şeylerin yapılacağı anlamına gelir.

- Uluslararası uçuşları ortadan kaldırma ve iş modelini "iddialı"dan "pratik"e kaydırma gibi değişiklikleri hayata geçirdiğinizde şirket içinde nasıl bir tepkiyle karşılaştınız?

- Kesinlikle pişmanlık var. Boeing 787 Dreamliner'ı kim sevmez ki veya havayolunun geniş bir yurt içi ve yurt dışı uçuş ağına sahip olmasını kim istemez ki?

Ancak, eski modeli incelemek ve bir sonraki yolu tartışmak için departman düzeyindeki çalışanlar, şirketin Genel Müdür Yardımcıları ve Blok Direktörleriyle açık ve ciddi bir görüşme yaptım. Görüşme, neredeyse mutlak bir fikir birliği anlamına gelen alkışlarla sona erdi.

Herkes geçmişten pişmanlık duyabilir, ancak herkes yeni bir yola girmenin gerekliliğini görüyor. Herkes değişime hazır, böylece Bamboo Airways'in iş tablosu en kısa sürede daha parlak bir hale gelebilir.

Bamboo Airways'in yeniden yapılandırılmasına karşı herhangi bir direnç yok, ancak benim ve birçok kişinin en çok üzüldüğü şey, bu planla birlikte, şirketimizi çok seven, en başından beri bizimle birlikte olan birçok insana veda etmek zorunda kalmamız. Veda istemiyorum, ancak işgücü fazlası sorunuyla makul ve adil bir şekilde yüzleşmek ve çözmek zorunda kalıyoruz.

Uçak sayısı ve tiplerindeki azalma nedeniyle belirli bir miktarda pilot ve mühendis fazlası bulunmaktadır. Yeniden yapılanmadan önce bile, Bamboo Airways 2025 yılına kadar olan vizyonu için yeterli sayıda personel istihdam ettiği için belirli bir fazlalık vardı. Ancak şimdi, gelecek yıl uçak sayısını artırsa bile, şirket mevcut kaynaklarının tamamını kullanamayacaktır.

İki büyük yerli havayolu şirketinden, Bamboo Airways'den uygun ve pahalı bir eğitim almış bir dizi havacılık çalışanı (pilotlar, mühendisler, uçuş görevlileri) almayı değerlendirmelerini rica ediyoruz. Bu havayolları Bamboo Airways'den ne kadar çalışan alabileceklerini hesaplıyorlar, olumlu işaretler görüyorum. Aynı sektördeki işletmelerden sempati ve yardım etme isteği görmek beni çok mutlu ediyor.

- Sizce Bamboo Airways diğer havayollarından, yani özünde rakip olan şirketlerden neden bu kadar destek görüyor?

- Kesinlikle hayır, çünkü bu havayollarının Yönetim Kurulu Başkanı'nı veya CEO'sunu tanıyorum. Sanırım bu havayollarının liderleri Bamboo Airways'in batmasını istemiyor. Dünya çapında uçak kıtlığına yol açan çeşitli nedenlerden dolayı, gelecek yıl iç havacılık pazarında büyük olasılıkla bir arz sıkıntısı yaşanacak. Bu nedenle, Bamboo Airways'in olması havacılık sektörü için olmamasından daha iyi olacaktır. Havacılık sektöründe emsali yok, ancak bankacılık sektöründe bankaların birbirlerini desteklediği ve zor durumdaki bankaların yeniden yapılandırılmasına katıldığı birçok örnek görüldü.

Bamboo Airways'in CEO'su olarak göreve başladığımdan beri, turizm ve havacılık sektörünün birçok liderinden cesaretlendirici mesajlar aldım: "Bay Nam, böyle devam edin!"

- Bamboo Airways'deki mevcut yeniden yapılanma, 20 yıl önceki Pacific Airlines'dan nasıl farklı?

- Bu iki işletmenin krizleri doğası gereği benzerdir. 2004 yılında, kendisi de etkisiz bir iş durumunda olan, birikmiş zararları kuruluş sermayesinin kat kat üzerinde olan ve yakın zamanda Bamboo Airways gibi alacaklıların baskısı altında kalan Pacific Airlines'ın CEO'su olarak göreve başladım.

İki yeniden yapılandırma arasındaki fark ölçek farkıdır; Pacific Airlines'ın sadece 3 uçağı ve sadece bir uluslararası rotası bulunmaktadır. Bamboo Airways'in ise 66 iç hat, 15 uluslararası rotası, çok daha uzun bir iş gücü ve çok daha uzun bir alacaklı listesi bulunan 30 uçaklık bir filosu vardır.

- Peki yeni Bamboo Airways nasıl görünecek?

- Bamboo Airways'i düşük maliyetli bir havayoluna dönüştürme niyetim yok. Bu, iş modelimizi gelenekselden düşük maliyetliye çevirdiğimiz Pacific Airlines'dan çok farklı. Bamboo Airways'in Business Class hizmeti çok iyi, yüksek bir koltuk doluluk oranına ulaşıyor ve bu oran daha da artabilir, bu yüzden bu hizmet sınıfını ortadan kaldırmak için hiçbir sebep yok.

Bamboo Airways şu anda işletme maliyetlerini düşürmek için çözümlere ihtiyaç duyuyor; bu da düşük maliyetli havayollarının çok iyi olduğu bir konu. Bamboo Airways'in, düşük maliyetli havayollarının deneyim ve yöntemlerini öğrenerek önemli ölçüde daha düşük maliyetlerle faaliyet göstermesini kimse engelleyemez.

Uçakların uçuş süresini artırmak için uçakların dönüş süresini kısaltacağız. Geleneksel havayollarının dönüş süresi 45-60 dakika iken, düşük maliyetli havayollarının dönüş süresi 25-30 dakikadır. Ayrıca, iş gücü verimliliğini optimize etmenin ve artırmanın yollarını bulacağız. Ayrıca, uçak başına düşen ortalama işçi sayısını önceki yoğun döneme kıyasla üçte bir oranında azaltmayı hedefliyoruz.

Bamboo Airways'in görünümü, kimliği ve hizmet kalitesi temelde aynı kalacak. Havayolu şirketi yine zamanında uçacak. Hizmet kalitesinden ödün vermeden maliyetleri düşürmeye çalışacağız, ancak bunun zor bir sorun olduğunu ve büyük bir kararlılık gerektirdiğini kabul etmeliyiz.

Bamboo Airways, yeni iş modeliyle maliyetleri ve iş gücünü en aza indiren bir platformda faaliyet gösterecek. Pahalı unsurları çıkardıktan sonra Bamboo Airways, iç havacılık pazarına daha iyi şeyler getirecek. Ayrıca Bamboo Airways'i "Dijital Havayolu" ve "Yeşil Havayolu" olarak geliştirmeyi hedefliyoruz.

- Havayolu şirketi ne zaman tekrar uluslararası uçuşlara başlayacak?

- Bamboo Airways'in 2025 yılına kadar düzenli uluslararası uçuşlarına yeniden başlaması bekleniyor.

- Filoyu genişletme planları hakkında ne düşünüyorsunuz?

- Havayolu, Ocak 2024'ten itibaren filoya ıslak kiralama yöntemiyle (wet-leading) kiralanan Airbus uçaklarıyla daha fazla uçak ekleyecek. 2024 yılı sonundan itibaren kuru kiralama yöntemiyle kiralanan Airbus uçaklarının filoya katılması bekleniyor. Yeniden yapılanma sonrasında olumlu sonuçlar elde ettikten sonra 30 uçaklık hedefimize geri dönmeyi planlıyoruz.

- Pratik bir insan olarak Bamboo Airways'in ne zaman zarardan kurtulmasını bekliyorsunuz?

- Bamboo Airways'in şu anda tek gelir kaynağı hava taşımacılığı olup, bunun %97'si yolculardan, kalan %3'ü ise kargodan oluşmaktadır. Birçok yeniden yapılandırma önleminin ardından, bu yıl sonuna kadar Bamboo Airways'in faaliyet zararının bir önceki döneme kıyasla yaklaşık 3 kat azalması bekleniyor. Gelecek yıl Bamboo Airways yine de zarar edecek, ancak bu zarar miktarı çok daha az olacak. 2024'ün dördüncü çeyreğine kadar, petrol fiyatları olumsuz yönde gelişmediği takdirde havayolunun faaliyetlerinin zarar etmemesi bekleniyor.

- Pacific Airlines'ı başarıyla yeniden yapılandıran biri olarak, şirketin bu planı doğru bir şekilde uygulayabilmesi için neye ihtiyacı olduğunu düşünüyorsunuz?

- En önemlisi, yolcuların desteğine ihtiyacımız var. Sonraki adım, yeniden yapılandırma döneminde herhangi bir riskin ortaya çıkmamasını sağlamak için alacaklıların sempatisidir. Borç yükü önemli ölçüde hafiflemiş olsa da, şirket henüz eski borcu geri ödemek için bir plan geliştirmedi ve hala yatırımcıların katılımını bekliyor. Aynı zamanda, sadece Bamboo Airways değil, havacılık sektörünün de Covid pandemisinden ağır bir şekilde etkilenmesinin ardından toparlanma ve gelişme için koşulları yaratarak Parti, Devlet ve Hükümetten destek almaya devam etmesi gerekiyor. Son olarak, her işletmenin şansa ihtiyacı vardır. Bamboo Airways ekibinin çabalarının yanı sıra, Vietnam ekonomisi ve uluslararası ekonomi gibi dış faktörlerin daha fazla jeopolitik gerginlik olmadan olumlu bir şekilde gelişmesini umuyoruz. Yakıt fiyatlarının düşmesi bekleniyor, çünkü petrol fiyatları varil başına 100 ABD dolarının üzerinde olduğunda hiçbir havayolu kâr edemez.

- CEO'luk göreviniz sırasında Pacific Airlines tüm borçlarını ödedi ve 3 yıl sonra (2007'de) yabancı yatırımcılar buldu. Bamboo Airways bu yolu izleyebilir mi?

- Kısa vadede Bamboo Airways için mümkün olan en önemli şey Sacombank'ın katılımıdır. Ancak Sacombank'ın sahiplik oranının en fazla %11 olmasına izin verilmektedir. 2024-2028 yıllarını kapsayan 5 yıllık finansal planımıza göre, Bamboo Airways'in daha fazla yerli yatırımcısı olması bekleniyor.

Öte yandan yabancı yatırımcıların daha uzun vadeli bir planı olabilir. Mevcut düzenlemeler, Vietnam havayollarına yabancı yatırımı %34 ile sınırlıyor. Sahip oldukları hisseler, karar alma yetkisi bir yana, veto yetkisi bile vermeyecek kadar azken, yabancı yatırımcıları Bamboo Airways'e ve genel olarak Vietnam havayollarına yatırım yapmaya ikna etmenin kolay olmayacağına inanıyorum.