Japonya'da kurtarma uçuşu trajediyle sonuçlandı.

Japon Sahil Güvenlik uçağının depremzedeleri kurtarma görevi, bir yolcu uçağıyla çarpışmasıyla trajediye dönüştü ve beş kişi hayatını kaybetti.

2 Ocak'ta, 39 yaşındaki Binbaşı Genki Miyamoto, karargâhtan, bir önceki gün meydana gelen deprem felaketinin kurbanlarına yardım etmek amacıyla Haneda Havaalanı'ndan Niigata Eyaleti'ne yardım malzemeleri taşıyan Japon Sahil Güvenliği'ne (JCG) ait bir Bombardier DHC-8-315 devriye ve kurtarma uçağını uçurma emri aldı.

Binbaşı Miyamoto'ya bu görevde bir yardımcı pilot, telsiz operatörü, radar operatörü, uçuş mekaniği ve uçak bakım teknisyeni eşlik etti. Miyamoto, 1.149 saati kaptan olarak olmak üzere toplam 3.641 uçuş saatiyle oldukça deneyimli bir pilot olarak kabul ediliyor. 2017 yılının başlarında DHC-8-315 uçağını uçurmaya başladı ve Nisan 2019'da Japon Sahil Güvenliği'nin Haneda üssüne atandı.

Bombardier DHC-8-315, kızılötesi sensörler ve deniz tarama radarı ile donatılmış, orta menzilli çift rotorlu bir uçaktır ve devriye görevinde olmadığı zamanlarda kargo taşıyabilir. Uçağın benzersiz bir tasarımı vardır; kanatlar gövdenin üzerinde konumlandırılmıştır ve bu sayede içindekiler pencerelerden aşağıdaki denizi kolayca gözlemleyebilirler.

DHC-8 uçağının kanatları gövdenin üzerinde konumlandırılmıştır. Grafik: USA Today

Ancak uzmanlar, bu tasarımın, 2 Ocak'ta Tokyo'daki Haneda Uluslararası Havalimanı pistinde DHC-8-315 tipi uçağın Japan Airlines'a ait bir Airbus A350-900 yolcu uçağıyla çarpışması sonucu meydana gelen trajedinin olası nedenlerinden biri olduğunu düşünüyor.

O gün yaklaşık saat 17:43'te Binbaşı Miyamoto, uçağı park alanından taksi yolundan Haneda Havaalanı'ndaki 34R pistine doğru yönlendirdi. Sahil Güvenlik karargahıyla iletişime geçerek Haneda Havaalanı hava trafik kontrolöründen "kalkış için piste ilerleme izni" aldığını bildirdi.

Aynı anda, LiveATC'deki telsiz kayıtlarına göre, 379 kişiyi taşıyan A350, hava trafik kontrolörlerinden talimat aldıktan sonra 34R pistine yaklaşıyordu. A350'nin kokpitinden, pilotun çok daha küçük olan Bombardier DHC-8-315'in piste doğru ilerlediğini görmesi muhtemelen mümkün değildi, çünkü hava kararmıştı ve devriye uçağının tasarımı, kabin ışıklarının yukarıdan bakıldığında kanatlar tarafından gizlenmesi anlamına geliyordu.

A350 uçağı yere iner inmez yolcular şiddetli bir patlama sesi duydu, ardından kabini hızla saran büyük bir yangın ve duman belirdi. Devasa uçak pistte kaydı, alevler sol taraftan yayıldı. Mucizevi bir şekilde, uçak alevler içinde kalmadan yaklaşık 5 dakika içinde tüm yolcular ve mürettebat üyeleri güvenli bir şekilde tahliye edildi.

Çarpışma sonucu yaklaşık 350 milyon dolar değerindeki iki uçak imha oldu.

A350 uçağının alevler içinde kaldığı an. Video : Reuters

Pist başlangıcında devriye uçağı o kadar şanslı değildi. Çarpışmanın ardından uçak da deforme oldu ve alev alarak küle döndü. Binbaşı Miyamoto ağır yaralarla kurtulmayı başardı, ancak beş meslektaşı hayatını kaybetti.

İngiltere'de havacılık uzmanı olan Sally Gethin, devriye uçağının modern bir ADS-B transponder ile donatılmamış olmasının çarpışmanın bir diğer nedeni olabileceğini öne sürüyor.

ADS-B, uçakların tanımlanması ve yerinin belirlenmesi yeteneğini artırarak, GPS konumu, irtifa ve hız gibi çarpışma önleme için hayati önem taşıyan bilgiler sağlar. ADS-B'den gelen bilgiler GPS uydularına iletilir ve gerçek zamanlı olarak hava trafik kontrolüne ve diğer uçaklara aktarılır. ABD Federal Havacılık İdaresi'ne (FAA) göre, bu sistem geleneksel radar sistemlerinden daha doğru kabul edilmektedir.

Gethin, "Uçaklardaki transponderler hem hava trafik kontrol kulesinin hem de bölgedeki diğer uçakların durumu anlamasına yardımcı oluyor," dedi.

Olay yerinden alınan görüntülerde, Airbus A350-900'ün alt kısmının devriye uçağının burnuna çarptığı ve uçağın yakıt hattını kopardığı görülüyor. Sızan yakıt anında alev alarak büyük bir ateş topu oluşturdu.

İngiliz havacılık uzmanı Tim Atkinson, Bombardier uçağının A350'den önemli ölçüde daha küçük olduğunu, ancak yine de yaklaşık 20 ton ağırlığında olduğunu ve kalkışa hazırlanırken önemli miktarda yakıt taşıdığını söyledi.

Kazadan önce Japan Airlines A350'nin uçuş rotası. Grafik: AA

Japon yetkililer 3 Ocak'ta Japon Sahil Güvenlik uçağına ait iki kara kutunun bulunduğunu ve kaza öncesinde uçağa ne olduğunu belirlemek için verileri inceleyeceklerini açıkladı. Tokyo polisi de ölümlere yol açan ihmal şüphesiyle ilgili paralel bir soruşturma başlattı ve olaya karışanlarla görüşmek üzere özel bir birim kurdu.

Japon havacılık güvenliği yetkilileri ve Japon Sahil Güvenlik Komutanlığı (JCG), teknik sorunlar, insan hatası ve objektif koşullar gibi faktörleri göz önünde bulundurarak trajedinin nedenini belirlemek için önemli bir zamana ihtiyaç duyacaklarını belirtti. Bununla birlikte, pilotlar ve hava trafik kontrolü arasındaki iletişim hatası hipotezi en çok dikkat çekiyor.

Japon yayın kuruluşu NHK, Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı'ndan bir yetkilinin, kazanın "Sahil Güvenlik pilotunun hava trafik kontrolörlerinden gelen talimatları yanlış anlaması" nedeniyle meydana gelmiş olabileceğini söylediğini aktardı.

İngiltere merkezli danışmanlık firması Ascend'in havacılık güvenliği direktörü Paul Hayes, "Öncelikle açıklığa kavuşturulması gereken soru, devriye uçağının piste girip girmediği ve bunun neden olduğudur" dedi.

Uzman Gethin ayrıca soruşturmanın taraflar arasındaki iletişimde neler yaşandığını açıklığa kavuşturması gerektiğini de belirtti. Gethin, "Sebebin ne olduğu belirsiz, ancak küçük uçağın yanlış zamanda yanlış yerde olduğu anlaşılıyor" dedi.

ABD'de eski bir havacılık kazası araştırmacısı olan John Cox, Japonya'daki soruşturmanın öncelikle hava trafik kontrol talimatlarına odaklanması ve ardından Japan Airlines pilotunun inişe hazırlanırken devriye uçağını neden görmediğini değerlendirmesi gerektiğini öne sürdü.

ABD merkezli bir danışmanlık kuruluşu olan Uçuş Güvenliği Vakfı'na (FSF) göre, uçak iletişimi ve koordinasyonundaki hatalar, pistlerde meydana gelen çarpışmaların veya çarpışma tehlikelerinin sıklıkla nedenidir. FSF, havayollarının uçaklarını daha iyi navigasyon teknolojisiyle donatmasını ve böylece hava trafik kontrolörlerinin ve pilotların çarpışma risklerini daha erken tespit edebilmesini önermektedir.

3 Ocak'ta, beş kişinin ölümüne neden olan bir Japon Sahil Güvenlik uçağının enkazı Haneda Havaalanı pistinde duruyor. Fotoğraf: AFP

FSF CEO'su Hassan Shahidi, "Pistlerde çarpışma riski küresel bir endişe kaynağıdır. Bu olayların sonuçlarının ne kadar ciddi olabileceğini gördük," dedi.

Hasar görmüş ve alevler içinde kalan uçaktan kurtulduktan sonra Binbaşı Miyamoto hemen karargâhla iletişime geçerek, "Uçak pistte patladı" diye bildirdi. "Ben kurtuldum. Uçaktaki arkadaşlarımın durumu bilinmiyor" dedi.

İtfaiyeciler uçaktaki yangını söndürdüğünde Miyamoto'nun beş meslektaşının cesedi bulundu. Eski İngiliz pilot Roger Whitefield, "En yürek burkan şey, depremzedeler için bir kurtarma görevi yürütürken hayatlarını feda etmeleri" dedi.

Thanh Danh ( USA Today, Reuters, BBC, Sky News'e dayanarak)

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html