İl Ulusal Meclisi heyeti, Vietnam Yol İdaresi ile birlikte Cam Lo Otoyolu'ndaki trafik akışı konusunda çalıştı.

Bu sabah, 22 Nisan'da, İl Ulusal Meclisi Heyeti, Cam Lo - La Son Otoyolu'ndaki trafik yönlendirme planının alınması ve açıklanmasıyla ilgili raporu dinlemek ve görüş bildirmek üzere Vietnam Yol İdaresi ile birlikte çalıştı. Toplantıya, İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı, Ulusal Meclis Delegesi Ha Sy Dong, İl Halk Konseyi Başkan Yardımcısı Nguyen Chien Thang ve Vietnam Yol İdaresi Müdürü Nguyen Xuan Cuong katıldı.

İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Ha Sy Dong, Vietnam Yol İdaresi'nin trafik organizasyonunda verimliliği sağlamak için yerel görüşleri dikkate alması gerektiğini söyledi - Fotoğraf: Le Truong

Cam Lo - La Son otoyolunda trafik yönlendirme tesisi

Toplantıda, Vietnam Karayolları İdaresi temsilcileri , Quang Tri'den geçen ulusal otoyol ve otoyollardaki trafik durumu hakkında bilgi verdi ve Quang Tri Eyaleti Ulusal Meclis Heyeti ile Halk Komitesi'nin tavsiyelerinin alınması ve uygulanmasına ilişkin bazı içerikler paylaştı.

Cam Lo - La Son güzergahında trafik akışının esası, güzergahta dolaşan araç tiplerinin sayılması ve analizine dayanmakta olup, 2 şeritli, orta şeridi olmayan bir otoyol için hesaplanan 9.200-11.000 PCU'luk kapasiteye kıyasla 9.989 PCU'ya (her tipteki aracın otomobile dönüşüm katsayısı) ulaşmaktadır, dolayısıyla otoyol aşırı yük eşiğine ulaşmıştır.

Öte yandan, Quang Tri ilinden geçen Ulusal Karayolu 1'deki araç sayısı verilerine göre, 31.000 - 33.500 PCU'luk orta şeridi olan 4 şeritli bir otoyol için hesaplanan trafik kapasitesine kıyasla PCU sayısı 26.852'ye ulaştı ve aşırı yük eşiğine ulaşmak için yaklaşık 6.000 PCU kaldı.

Bu nedenle, Cam Lo - La Son otoyolundan Ulusal Karayolu 1, Ho Chi Minh Yolu Batı kolu ve diğer bazı güzergahlara trafik akışının düzenlenmesi ve güzergah üzerindeki trafik hacminin aşırı yüklenmemesinin sağlanması uygundur.

Vietnam Karayolları İdaresi Müdürü Nguyen Xuan Cuong'a göre, Cam Lo - La Son otoyolunun işletmesinin dezavantajı, sermaye kaynaklarının yetersizliği; bu nedenle projenin yatırım aşamalarına bölünmesi gerekiyor ve bu da sınırlı altyapıya yol açıyor. Bu arada, geçiş ücreti alınmadan hizmete açılan otoyol, çok sayıda aracın buradan geçmesine neden oldu. Cam Lo - La Son otoyolunun işletme koşulları, genellikle yağmur ve sis gibi hava koşullarından büyük ölçüde etkileniyor ve bu da trafiğe katılan araçlar, özellikle de ağır kamyonlar için kaygan koşullara yol açarak kazalara kolayca neden olabiliyor; şu anda güzergahta herhangi bir dinlenme tesisi veya hız değiştirme şeridi bulunmuyor...

Vietnam Yol İdaresi Müdürü Nguyen Xuan Cuong, mevcut trafik yönlendirmesinin kısa vadede en uygun çözüm olarak değerlendirildiğini belirtti - Fotoğraf: Le Truong

Bu nedenle, Cam Lo - La Son otoyolunun 4 şeride çıkarılması için yatırım yapmak üzere sermaye tahsisi beklenirken, Ulusal Karayolu 1'in analizi ve hizmet kapasitesi göz önünde bulundurularak, 30'dan fazla koltuğu olan yolcu minibüslerinin, yataklı otobüslerin ve 6 veya daha fazla akslı araçların (monokoklar ve traktör-römork kombinasyonları dahil) şu anda olduğu gibi dolaşmasının yasaklanması yoluyla güzergah üzerindeki trafiğin düzenlenmesi ve yeniden bölgelendirilmesi makul görünmektedir.

Halkın güvenliği her şeyden önce gelmelidir.

Toplantıda konuşan İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Ha Sy Dong, Cam Lo - La Son otoyolunda 4 Nisan'dan itibaren büyük araçların trafiğe çıkmasının yasaklanmasının ardından, eyaletten geçen Ulusal Karayolu 1'deki trafik yoğunluğunun arttığını söyledi.

Bu durum, çok sayıda ciddi trafik kazasına yol açarak halk arasında hoşnutsuzluğa neden olmuş, bölgenin yönetimini ve trafik düzeni ve güvenliğini (ATGT) sağlamayı zorlaştırmıştır. Vietnam Karayolları İdaresi tarafından önerilen Cam Lo - La Son otoyolundaki trafik yönlendirme tesisleri konusunda bölge halkı tamamen aynı fikirdedir.

Çalışma oturumu sahnesi - Fotoğraf: Le Truong

Ancak, Quang Tri'nin gerçek ve özel koşulları için, Vietnam Yol İdaresi'nin trafik organizasyonunda verimliliği sağlamak amacıyla birçok açıdan inceleme yapması, sektörden ve yerel yönetimlerden görüş alması ve insanların güvenliğini her şeyden önce tutması önerilmektedir.

Aynı zamanda, Vietnam Karayolları İdaresi'nin önümüzdeki dönemde, Ulaştırma Bakanlığı'na Cam Lo-La Son Otoyolu'nun genişletilmesine yatırım yapmak üzere sermaye ayırması yönündeki tavsiyelerine devam etmesi önerilmektedir. Vietnam Karayolları İdaresi'nin yakın gelecekte, halkın huzur ve güvenini sağlamak için Ulusal Karayolu 1'deki trafik güvenliğini sağlamak amacıyla koşulları gözden geçirmesi, denetlemesi, düzeltmesi ve eklemeleri gerekmektedir.

İl Halk Konseyi Daimi Başkan Yardımcısı Nguyen Chien Thang toplantıda konuştu - Fotoğraf: Le Truong

İl Halk Konseyi Daimi Başkan Yardımcısı Nguyen Chien Thang, Vietnam Karayolları İdaresi'nin Cam Lo - La Son Otoyolu'ndan ağır vasıtaları çekme kararının ardından, bu araçların Quang Tri Eyaleti üzerinden Ulusal Karayolu 1'e gitmek zorunda kaldığını ve bunun yerel halkı çok rahatsız ettiğini söyledi.

Zira Quang Tri ilinde şu anda şehirden uzak bir güzergah bulunmazken, bölgeden geçen Ulusal Karayolu 1'de çok sayıda kavşak bulunuyor; bölgedeki özel araç hacmi ve nüfus yoğunluğu yüksek olduğundan, trafik kazası riski yüksek olabilir. Nitekim, özellikle 4 Nisan'da otoyolda trafiğin ayrılması kararı alındığından bu yana birçok ciddi kaza meydana geldi.

Cam Lo - La Son otoyolunda trafik yönlendirme planının gözden geçirilmesi gerekiyor

İl Trafik Polisi Dairesi Başkanı Yarbay Hoang Van Trung'a göre, Vietnam Karayolları İdaresi'nin trafik düzenlemesinin siyasi, pratik ve bilimsel açıdan kapsamlı olmadığı gerçeği ortaya çıktı. Bu, yerel görüşlerin gerçekten kabul edilip dinlenmediği "zorlayıcı" bir trafik düzenleme önlemidir.

Bu nedenle, bu trafik yönlendirme planının yeniden gözden geçirilmesi önerilmektedir. Karma şeritlerle trafik düzenlemesi için uygun olan Ulusal Karayolu 1'de küçük araçların Cam Lo - La Son otoyolundan geçmesini yasaklayarak veya otoyolda belirli zaman aralıklarına göre seyreden büyük araçlar için trafik yönlendirmesi ve düzenlemesi yaparak planın tersine çevrilmesi mümkündür...

İl Emniyet Müdürlüğü Trafik Polisi Dairesi Başkanı Yarbay Hoang Van Trung, Cam Lo - La Son otoyolundaki trafik yönlendirme planının geri alınmasını önerdi - Fotoğraf: Le Truong

Yorumlara yanıt veren Vietnam Karayolları İdaresi Müdürü Nguyen Xuan Cuong, Cam Lo - La Son otoyolunun 2 şeritli hale getirilmesinin ardından mevcut trafik işletme ve organizasyon planının tam olarak garanti altına alınmadığını belirtti. Kısa vadede, mevcut trafik akışı bölümü en uygun çözüm olarak görülse de, kurum uzun vadede projenin tamamen 4 şeride genişletilmesi için erken yatırım yapılmasını önermeye devam ediyor. Kurum, yerel görüşlere dayanarak, yakın gelecekte daha makul düzenleme çözümleri önermek üzere incelemelerde bulunacak.

İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Ha Sy Dong, ilin Cam Lo-La Son otoyolunun 4 şeride çıkarılması yatırım planına katıldığını vurguladı. Bölge, projenin ilerlemesini hızlandırmak için saha temizliğinde aktif koordinasyon sağlayacak. Yakın gelecekte, il, trafik güvenliğini sağlamak için devriyeleri ve araç kontrolünü artırmak üzere fonksiyonel güçleri yönlendirecek.

Le Truong

Kaynak: https://baoquangtri.vn/doan-dbqh-tinh-lam-viec-voi-cuc-duong-bo-viet-nam-ve-phan-luong-giao-thong-tren-cao-toc-cam-lo-la-son-185030.htm