Yüksek hızlı demiryolu, önemli ekonomik bölgeleri birbirine bağlayacak ve geliştirecektir.

VOV.VN - Önerilen araştırma danışmanına göre, Kuzey-Güney ekseninde 350 km/sa tasarım hızına sahip yüksek hızlı demiryolu yatırımı yapılacak. Proje tamamlandığında, demiryolu ulaşım kapasitesini artıracak, ülkenin kilit ekonomik bölgelerini birbirine bağlayacak ve kalkınmalarını destekleyecek ve ekonomi üzerinde genel bir yayılma etkisi yaratacak.

14. Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi eski Başkan Yardımcısı ve Yüksek Hızlı Demiryollarına Yatırım Projesi Geliştirme ve Uygulama Yönlendirme Komitesi Uzmanlar Grubu üyesi Sayın Nguyen Van Phuc, Ha Tinh eyaletindeki Vung Ang Ekonomik Bölgesi'ni örnek göstererek, buranın kilit bir bölge olmasına rağmen, Hanoi veya Ho Chi Minh şehrinden bir uzmanın/yatırımcının buraya gelmesinin şu anda çok zaman aldığını belirtti.

Mesafe uzun olduğu için Vinh veya Quang Binh'e uçup ardından arabayla Ha Tinh'e gitmeniz gerekiyor. Bu arada, eğer hızlı tren varsa, ülkenin iki ekonomik lokomotifi (Hanoi ve Ho Chi Minh City) üzerinden Vung Ang ekonomik bölgesine seyahat etmek hızlı ve kolay olacaktır. O zaman, Vung Ang ekonomik bölgesi gerçek anlamda ulusal bir kilit ekonomik bölge haline gelecektir.

Bu nedenle, Sayın Nguyen Van Phuc'a göre, yüksek hızlı demiryolu projesindeki en önemli yatırımın belirlenmesinde, ülkenin kilit ekonomik bölgelerini birbirine bağlamak için elverişli koşullar yaratıldığında ortaya çıkan sosyo-ekonomik kalkınma üzerindeki yayılma etkisi önemli rol oynamaktadır: "Önemli olan, bu projenin sosyo-ekonomik kalkınma üzerindeki yayılma etkisidir. Etki, sadece projenin geçtiği 20 yerleşim birimi için değil, diğer yerleşim birimleri için de kalkınma alanı açmaktadır. Yayılma etkisi genellikle doğrudan etki kadar belirgin olmasa da, projenin doğrudan etkisinden daha önemli olup, genel ekonomik verimliliği artırmaktadır. Merkez raporunda da vurgulandığı gibi, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu yeni bir kalkınma alanı açmaktadır."

Yüksek hızlı demiryolu, önemli ekonomik bölgeleri birbirine bağlayacak ve geliştirecek. (İllüstrasyon fotoğrafı)

Proje uygulaması için seçilen 350 km/saat hız, proje yatırımı ve inşaatındaki mesafe sorununu çözecektir. Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, Ulaştırma Bakanlığı'nın projeyi uygularken karşılaşılan zorlukları açıkça belirlediğini söyledi. Uluslararası deneyime göre, Almanya'daki Stuttgart-Mannheim hattı gibi yüksek hızlı demiryolu hatları 99 km uzunluğunda olup, tasarım hızı 300 km/saat ve yük trenleri 120-160 km/saat hızla çalışmaktadır (yolcu trenleri gündüz, yük trenleri gece çalışmaktadır). Demiryolları, tren tarifesine sahip olmaları bakımından karayollarından farklıdır; her istasyonda duraklama olmaz, her istasyonun günün saatine ve mevsime göre değişen yolcu talebi tahmini vardır. Buna dayanarak, istasyonlar arasında çalışabilecek bir tren tarifesi oluşturulabilir. Mevcut gerçekliğe doğrudan bakıldığında, havacılık 500 km'den daha kısa uçuşları (genellikle kârsız) sürdürmekte zorlanmaktadır. Havayolları, kısa mesafeli uçuşlardaki kayıpları telafi etmek için uzun mesafeli uçuşlardan elde edilen kârları kullanmaktadır. Örneğin, Hanoi - Ho Chi Minh Şehri güzergahında hala sürekli olarak karayoluyla çalışan yolcu otobüsleri bulunmaktadır. Başka bir deyişle, havacılık ve karayolu taşımacılığı, avantaj sağlamayan mesafelerde yolcu taşımacılığını üstlenmek zorunda kalırken, demiryollarının avantajı hala mevcuttur. Bu nedenle, ulaşım sektörünün planlama süreci, bir gelişim senaryosu oluşturmak için her yöntemin potansiyelini ve avantajlarını dikkate almıştır. Buna göre, yolcu taşımacılığında kısa mesafelerde (150 km'nin altında) karayolu taşımacılığı hakimdir; orta mesafelerde (150 - 800 km) yüksek hızlı tren tamamen hakimdir; uzun mesafelerde (800 km'nin üzerinde) pazar payının büyük kısmı havacılığa ve bir kısmı da yüksek hızlı trenlere aittir. Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, orta ölçekli bölgelerdeki ekonomik bölgeleri birbirine bağlarken, ulusal savunma ve güvenlikle bağlantılı ekonomik kalkınmayı sağlamak amacıyla her ulaşım modunun avantajlarını teşvik etmek için şunları vurguladı: "Yeni yüksek hızlı demiryolu hattı temel olarak yolcu ve hafif yük taşımacılığı işlevini karşılıyor. Önemli olan nokta, ekonomik kalkınma için bağlantıdır. Ekonomik kalkınmayı ulusal savunma ve güvenlikle de ilişkilendirmeyi düşünüyoruz. Bu nedenle, yüksek hızlı demiryolu hattının işlevi bu şekilde planlanmıştır. Yüksek hızlı demiryolunun işlevi Politbüro ve Merkez Komite tarafından belirlenir." Dünya deneyimine göre, yüksek hızlı demiryolu hatları ana aksı oluşturur, uzunlukları uzundur ve verimlilik için 350 km/saat veya daha yüksek bir hız tercih edilir. Ulaşım işleviyle ilgili olarak, uluslararası deneyimlerden, mevcut altyapı sisteminin kapasitesinden ve ulaşım talebi tahminlerinin sonuçlarından yola çıkarak, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolunun ulaşım işlevi şu şekilde önerilmektedir: Yüksek hızlı demiryolu yolcu taşır, ulusal savunma ve güvenlik için çift kullanım gereksinimlerini karşılar ve gerektiğinde yük taşıyabilir. Bu nedenle, yüksek hızlı demiryolu inşaatına yapılacak yatırım, yolcu taşımacılığında ulaşım modları arasındaki pazar payının sürdürülebilir bir yönde yeniden yapılandırılmasına önemli bir katkı sağlayacaktır. Aynı zamanda, ülkemizin birçok önemli ekonomik bölgesini birbirine bağlayarak, bölgenin avantajlarından yararlanarak ekonomik kalkınmayı teşvik etmenin temelini oluşturacaktır. Vietnam Demiryolları Direktörü Sayın Tran Thien Canh şu değerlendirmeyi yaptı: "Demiryolları, yaklaşık 150-800 km'lik yolcu taşımacılığı mesafelerinde avantaj sağlamaktadır. Yüksek hızlı demiryolları için zaman önemli bir değer ölçütüdür ve insanların seyahat sürelerini kısaltacaktır. Bölgeler arasındaki mesafenin kısalması, merkezi bölgelerdeki nüfus azalmasına yol açarak insanların seyahat etmesini kolaylaştıracak ve yerel yönetimlerin turizmi geliştirmesine yardımcı olacaktır. Japonya ve Kore gibi uluslararası deneyimlere bakıldığında, yüksek hızlı demiryollarının geçtiği yerel yönetimlerin GSYİH'lerinin çok iyi büyüdüğü görülmektedir." Projenin büyük ölçeği ve ilerleme baskısı nedeniyle birçok zorluğun kesinlikle yaşanacağını teyit eden Ulaştırma Bakanlığı, bu sorunu çözmek için, gereksinimleri karşılayacak yeterli kapasiteye sahip tasarım danışmanları, denetim danışmanları, yerli ve uluslararası yüklenicileri davet edecektir. Bu, Partinin büyük siyasi kararlılığını gösteren ve yatırım kaynaklarının önceliklendirilmesi gereken bir itici güç olan bir projedir. Ulaştırma Bakanlığı, sorunları daha net bir şekilde belirlemek ve projenin uygulanabilirliğini sağlamak için ilgili kurumlarla çalışmaya devam etmektedir. En önemlisi, yayılma faktörlerini açıklığa kavuşturmak, ülkenin kilit ekonomik bölgelerini birbirine bağlamak, ulaşım modlarının güçlü yönlerini teşvik ederek ülkemizin büyüme ve ekonomik kalkınma hedeflerini gerçekleştirmektir.

Ha Nho/VOV1

Kaynak: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov