Düşük çevre vergilerinin sürdürülmesi: Ekonomik faydalar ve yeşil kalkınma sorunları

VTV.vn - Ulusal Meclis, enflasyonu dizginlemeye ve işletmeleri desteklemeye yardımcı olmak için 2026 yılına kadar düşük çevre koruma vergisini sürdürüyor, ancak yeşil enerji dönüşümü için zorluklar yaratıyor.

Enflasyon karşıtı çözümler: Dalgalı zamanlarda istikrarlı bir korunma

Yakın zamanda, Ulusal Meclis Daimi Komitesi, 2026 yılı için geçerli olmak üzere benzin, yağ ve gres üzerindeki çevre koruma vergisi (EPT) hakkında bir Kararı kabul etmek üzere oy kullandı. Bu karar, 2025'teki düşük vergi oranını koruyor: benzin (etanol hariç) 2.000 VND/litre olarak kalıyor; dizel 1.000 VND/litre; yakıt yağı, yağlayıcılar ve gres 1.000 VND/litre veya kg; gazyağı 600 VND/litre; yalnızca jet yakıtı 1.000 VND/litreden 1.500 VND/litreye hafifçe artırılacak şekilde ayarlanıyor.

Ekonomi uzmanlarına göre bu karar, hükümetin birçok değişken uluslararası durumda makro ekonomiyi istikrara kavuşturma ve enflasyonu kontrol altına alma önceliğini açıkça ortaya koyan önemli bir mali tedbirdir. Maliye Bakanlığı'nın raporuna göre, vergi oranının düşük tutulması birçok imalat, ulaştırma ve tüketim sektöründeki girdi maliyeti baskısını azaltmaya yardımcı oluyor.

Ulusal Meclis Daimi Komitesi'nin benzin üzerindeki çevre koruma vergisini 2026 yılı sonuna kadar düşük seviyede tutma kararı önemli bir makroekonomik karar olmakla birlikte, ulusal yeşil enerji geçiş yol haritası açısından büyük bir sorun teşkil ediyor.

Maliye Bakan Yardımcısı Nguyen Duc Chi, "Çevre koruma vergisi 2026'dan itibaren artırılırsa, perakende benzin fiyatları artacak ve bu da ortalama TÜFE'nin yaklaşık %0,1-0,3 oranında artmasına neden olacak. Bu durum, enflasyonu kontrol altına alma ve ekonomik büyüme hedefleri üzerinde önemli bir baskı oluşturacak." dedi. Düşük vergi oranlarının korunmasının, bütçe gelirlerini tavan seviyesine kıyasla yaklaşık 41.000 milyar VND'den fazla azaltması bekleniyor, ancak bu, üretimi ve iş toparlanmasını desteklemek için gerekli bir uzlaşma.

İş dünyası, özellikle de ulaştırma ve lojistik işletmeleri bu kararı memnuniyetle karşıladı. Güney Yük Taşımacılığı Birliği Başkanı Sayın Tran Huu Dinh, benzinin ulaştırma maliyet yapısının büyük bir kısmını oluşturduğunu belirtti. Düşük bir vergi oranının korunması, işletmelerin doğrudan maliyet yükünü azaltmalarına, navlun ücretlerini istikrara kavuşturmalarına ve dolaylı olarak nihai tüketim mallarının fiyatlarının istikrarını desteklemelerine yardımcı olan bir "emniyet valfi" gibidir.

Ancak, yakıt vergisinin litre başına 1.500 VND'ye çıkarılması, ekonomik sektörler arasında adaleti sağlamak amacıyla yapılmıştır. Havacılık sektörü birçok teşvikten yararlanmış ve pandemiden sonra güçlü bir toparlanma kaydetmiştir, bu nedenle bu ayarlama, hava taşımacılığı ile karayolu, demiryolu veya su yolu taşımacılığı arasındaki vergi politikasını dengelemek için gereklidir.

Yeşil yol haritası ve uzun vadeli piyasa sinyalleri

Çevre vergisinin düşük tutulması kısa vadede faydalar sağlasa da, çevre vergisinin ulusal yeşil geçiş stratejisi ve Net Sıfır 2050 taahhüdünde gerçek rolü konusunda önemli bir soru ortaya çıkarıyor.

Çevre vergileri, kirleticilerin çevresel etkilerinden sorumlu tutulmasına yardımcı olan önemli bir finansal araçtır. Bu tür vergilerin uzun vadeli amacı, tüketicileri ve işletmeleri daha temiz enerjiye yönlendirmek ve emisyonları azaltmaktır. Ancak, verginin tavanın yarısı seviyesinde düşük tutulması, fosil yakıt kullanımındaki caydırıcı etkiyi ekonomik olarak azaltacaktır.

Çevre koruma vergisinden elde edilen bütçe gelirlerindeki azalma, Çevre Koruma Fonu ve yeşil projeler ile kirlilik arıtımı için ayrılan mali kaynaklar üzerinde baskı yaratıyor.

Ulusal Meclis Ekonomi ve Finans Komitesi, Hükümet'in yeşil projelerdeki durgunluğu telafi etmek için bir an önce bir çözüm bulması gerektiğini tavsiye etti. Önerilen alternatif çözümler arasında şunlar yer alıyor: gelir kaybıyla mücadelenin güçlendirilmesi, vergi idaresinde transfer fiyatlandırmasıyla mücadele edilmesi ve yeni gelir kaynakları yaratmak için karbon fiyatlandırma araçlarının (emisyon ticareti sistemi gibi) araştırılması. Bütçe dengesini sağlamak ve Net Sıfır 2050 taahhüdünü uygulama yol haritasını sürdürmek için alternatif gelir kaynakları bulmak acil bir görevdir.

Çevre ekonomisti Dr. Nguyen Minh Phong, enflasyonu dizginlemek için çevre koruma vergisindeki artışın kısa vadede ertelenmesinin gerekli olduğunu söyledi. Ancak Vietnam, 2050 yılına kadar Net Sıfır emisyon hedefini benimsedi. Bunun için, çevre vergileri ve harçlarının kademeli olarak tavan seviyesine geri getirilmesini ve elektrikli araçlar, yenilenebilir enerji ve yeşil ulaşım için teşvikler oluşturulmasını öngören net bir yol haritasına ihtiyaç var. Uzun süreli düşük vergiler, piyasada bir "alışkanlık" yaratarak, artışın daha sonra ayarlanmasını zorlaştırabilir.

Ayrıca, çevre koruma vergisinden elde edilen bütçe gelirlerindeki azalma, Çevre Koruma Fonu'na ve yeşil projeler ile kirlilik giderimi için gerekli mali kaynaklara baskı yapmaktadır. Ulusal Meclis Ekonomi ve Maliye Komisyonu, Hükümet'in gelir yönetimini güçlendirmesini, gelir kayıplarını önlemesini, bütçe harcamalarını kontrol etmesini ve bu desteği telafi edecek alternatif gelir kaynakları bulmasını önermektedir.

Dolayısıyla, 2026 Çevre Koruma Vergisi Oranlarına İlişkin Karar, ekonomiyi enflasyonist şoklardan korumak ve kısa vadede işletmeleri desteklemek için gerekli ve zamanında bir adımdır. Ancak uzun vadede, vergiyi tavan seviyeye çıkarmak veya güçlü mali ve kredi araçları ile karbon fiyatlandırma mekanizmaları oluşturmak için ayrıntılı bir plan ve net bir yol haritasına ihtiyaç vardır; böylece taahhüt edilen sürdürülebilir kalkınma hedeflerinden ve yeşil enerji geçişinden sapmamak gerekir.

Source: https://vtv.vn/duy-tri-thue-moi-truong-thap-loi-ich-kinh-te-va-bai-toan-phat-trien-xanh-100251020221857068.htm