Düşük çevre vergilerinin sürdürülmesi: Ekonomik faydalar ve yeşil kalkınma sorunları

VTV.vn - Ulusal Meclis, enflasyonu dizginlemeye ve işletmeleri desteklemeye yardımcı olmak için 2026 yılına kadar düşük çevre koruma vergisini sürdürüyor, ancak yeşil enerji dönüşümü için zorluklar yaratıyor.

Enflasyonla mücadele çözümleri: İstikrarsız bir ortamda dengeleyici engeller.

Geçtiğimiz günlerde, Ulusal Meclis Daimi Komitesi, 2026 yılı için geçerli olacak benzin, dizel ve madeni yağlar için çevre koruma vergisi oranlarına ilişkin bir Kararı onaylamak üzere oy kullandı. Bu karar, 2025 yılındaki düşük vergi oranlarını koruyor: benzin (etanol hariç) litre başına 2.000 VND; dizel litre başına 1.000 VND; akaryakıt, madeni yağ ve madeni yağ gres yağı litre veya kilogram başına 1.000 VND; gazyağı litre başına 600 VND; havacılık yakıtı ise litre başına 1.000 VND'den 1.500 VND'ye hafifçe artırıldı.

Ekonomi uzmanlarına göre, bu karar önemli bir mali önlem olup, istikrarsız uluslararası ortamda makroekonomiyi istikrara kavuşturma ve enflasyonu kontrol altına alma konusunda hükümetin önceliğini açıkça göstermektedir. Maliye Bakanlığı'nın önerisine göre, düşük vergi oranlarının korunması, birçok imalat, ulaşım ve tüketici sektörü için girdi maliyeti baskısını azaltmaya yardımcı olmaktadır.

Ulusal Meclis Daimi Komitesi'nin benzin ve dizel üzerindeki çevre koruma vergisini 2026 sonuna kadar düşük seviyede tutma kararı önemli bir makroekonomik karar olmakla birlikte, ulusal yeşil enerji geçiş yol haritası açısından büyük bir zorluk da ortaya koymaktadır.

Maliye Bakan Yardımcısı Nguyen Duc Chi şunları vurguladı: "Çevre koruma vergisi 2026'dan itibaren artırılırsa, perakende benzin fiyatları yükselecek ve bu da ortalama TÜFE'de yaklaşık %0,1-0,3'lük bir artışa yol açacaktır. Bu, enflasyonu kontrol etme ve ekonomik büyüme hedefleri üzerinde önemli bir baskı oluşturacaktır." Düşük vergi oranının korunmasının, tavan oranına kıyasla bütçe gelirlerini 41 milyar VND'den fazla azaltması bekleniyor, ancak bu, üretim ve iş dünyasının toparlanmasını desteklemek için gerekli bir ödünleşmedir.

İşletmeler, özellikle taşımacılık ve lojistik şirketleri, bu kararı memnuniyetle karşıladı. Güney Yük Taşımacılığı Birliği Başkanı Bay Tran Huu Dinh, yakıtın taşımacılık maliyetlerinin büyük bir bölümünü oluşturduğunu belirtti. Düşük vergi oranının korunması, işletmelerin doğrudan maliyetlerini düşürmesine, navlun oranlarını istikrara kavuşturmasına ve dolaylı olarak nihai tüketim malları için fiyat istikrarını desteklemesine yardımcı olan bir "emniyet supabı" görevi görüyor.

Ancak, havacılık yakıtı vergisinde litre başına 1.500 VND'ye yapılan küçük artış, ekonomik sektörler arasında adaleti sağlamayı amaçlamaktadır. Havacılık sektörü birçok teşvikten yararlanmış ve pandemi sonrasında güçlü bir şekilde toparlanmıştır; bu nedenle, hava taşımacılığı ile kara, demiryolu veya su taşımacılığı arasındaki vergi politikalarını dengelemek için bu düzenleme gereklidir.

Yeşil yol haritası ve uzun vadeli piyasa sinyalleri

Çevre koruma vergilerini düşük seviyede tutmak kısa vadeli faydalar sağlasa da, çevre koruma vergilerinin ulusal yeşil dönüşüm stratejisindeki ve Net Sıfır 2050 taahhüdündeki gerçek rolüne ilişkin daha büyük bir sorunu da gündeme getiriyor.

Çevre koruma vergisi, kirleticilerin çevresel etkilerinden sorumlu tutulmasına yardımcı olan önemli bir finansal araçtır. Bu verginin uzun vadeli amacı, tüketicileri ve işletmeleri temiz enerji kullanmaya ve emisyonları azaltmaya teşvik etmektir. Bununla birlikte, vergi oranını düşük tutmak, yani tavanın sadece yarısını uygulamak, fosil yakıt kullanımına yönelik caydırıcı etkiyi ekonomik olarak azaltacaktır.

Çevre koruma vergilerinden elde edilen gelirin azalması, Çevre Koruma Fonu ve yeşil projeler ile kirlilik kontrolü için ayrılan mali kaynaklar üzerinde baskı oluşturmaktadır.

Ulusal Meclis Ekonomi ve Mali Komitesi, hükümeti kayıpları telafi etmek ve yeşil projelerin durmasını önlemek için acil çözümler bulmaya çağırdı. Önerilen alternatifler arasında; vergi kaçakçılığı ve vergi yönetiminde transfer fiyatlandırmasıyla mücadele çabalarının güçlendirilmesi ve yeni gelir kaynakları yaratmak için karbon fiyatlandırma araçlarının (emisyon kotası ticaret sistemleri gibi) araştırılması yer almaktadır. Bütçe dengesini sağlamak ve Net Sıfır 2050 taahhüdüne ulaşma yol haritasını sürdürmek için alternatif gelir kaynakları bulmak acil bir görevdir.

Çevre ekonomisi uzmanı Dr. Nguyen Minh Phong, enflasyonu kontrol altına almak için kısa vadede çevre koruma vergilerindeki artışın ertelenmesinin gerekli olduğuna inanıyor. Ancak Vietnam, 2050 yılına kadar Net Sıfır emisyon hedefine ulaşmayı taahhüt etti. Bunu başarmak için, çevre vergileri ve harçlarının kademeli olarak tavan seviyelerine geri döndürülmesi ve elektrikli araçlar, yenilenebilir enerji ve yeşil ulaşım için teşvikler yaratılması gereken net bir yol haritasına ihtiyaç duyulmaktadır. Düşük vergilerin uzun süre devam etmesi, piyasada bir 'alışkanlık' yaratabilir ve gelecekteki ayarlamaları daha da zorlaştırabilir.

Ayrıca, çevre koruma vergi gelirlerindeki azalma, Çevre Koruma Fonu ve yeşil projeler ile kirlilik kontrolü için ayrılan mali kaynaklar üzerinde baskı oluşturmaktadır. Ulusal Meclis Ekonomi ve Mali Komitesi, Hükümetin gelir yönetimini güçlendirmesini, vergi kaçakçılığıyla mücadele etmesini, bütçe harcamalarını kontrol etmesini ve bu desteği telafi etmek için alternatif gelir kaynakları bulmasını önermektedir.

Dolayısıyla, 2026 yılı için çevre koruma vergi oranına ilişkin karar, ekonomiyi enflasyon şoklarından korumak ve kısa vadede işletmeleri desteklemek için gerekli ve zamanında atılmış bir adımdır. Bununla birlikte, uzun vadede, sürdürülebilir kalkınma ve yeşil enerji geçişi hedeflerinden sapmayı önlemek için vergiyi tavan seviyesine indirmek veya güçlü mali, kredi ve karbon fiyatlandırma mekanizmaları oluşturmak üzere ayrıntılı bir plan ve net bir yol haritasına ihtiyaç duyulmaktadır.

Kaynak: https://vtv.vn/duy-tri-thue-moi-truong-thap-loi-ich-kinh-te-va-bai-toan-phat-trien-xanh-100251020221857068.htm