Ho Chi Minh City metrosunu Trang Bom'a bağlayan güzergah nedir?

Tasarım danışmanı, Dong Nai'den geçen bölümler halinde metro güzergahı için iki seçenek önerdi.

13 Mart'ta Dong Nai eyaletinden gelen haberlere göre, yerel yönetim, Ho Chi Minh Şehri metro hattını Suoi Tien'den Dong Nai'ye bağlamak için bir plan önermek üzere danışmanlık birimi Güney Ulaşım Tasarım Danışmanlık Anonim Şirketi (TEDI Güney) ile birlikte çalıştı.

Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 1 son zamanlarda çok iyi bir şekilde çalışıyor ve insanların seyahat ihtiyaçlarını karşılıyor.

Danışmana göre, Dong Nai'den geçen metro bölümü 13 istasyondan (S0 İstasyonu dahil) ve 23 hektardan büyük bir alana sahip 1 istasyondan oluşacak. Başlangıç ​​noktası Ho Chi Minh Şehri'ndeki 1 numaralı metro hattının Suoi Tien otobüs terminalinden bağlanacak, hattın bitiş noktası ise Trang Bom ilçesi, Ho Nai 3. komününde olması beklenen istasyonda sona erecek. Hattın uzunluğu yaklaşık 19 km.

Danışmanlık birimi, S0 istasyonundan S2.4 istasyonuna kadar olan güzergahı önerdi; tren, Ulusal Karayolu 1'in kuzeyindeki yükseltilmiş güzergahı (Ho Chi Minh Şehri'nden Dong Nai'ye) kullanacak, Dong Nai Nehri'ni geçecek, Vung Tau kavşağını geçerek yükseltilmiş güzergahta devam edecek, ardından Vung Tau kavşağını geçerek yükseltilmiş güzergahtan yeraltı güzergahına geçecek.

Geçtiğimiz günlerde, İl Halk Komitesi'nin ilgili birimlerle yaptığı çalışma toplantısında, Maliye Bakanlığı başkanı, projenin uygulanması için sermaye kaynağı olarak yabancı kredi (ODA) kullanımının değerlendirilebileceğini belirtti. Ancak, TEDI Güney temsilcisi, ODA kredilerinin kullanılmasının yükleniciler ve prosedürler üzerinde kısıtlamalar getireceğini, bu nedenle sürenin daha uzun olacağını belirtti. Metro uygulaması için sermaye konusuyla ilgili olarak, Dong Nai eyalet başkanı, İnşaat Bakanlığı'na, Ho Chi Minh Şehri'nin 1 numaralı metro hattına bağlanan metro hattı için bir yatırım projesi geliştirmek üzere bir çalışma grubu kurulmasını önermesi talimatını verdi. Özellikle, bu projenin en hızlı, en ekonomik ve en etkili şekilde uygulanması için merkezi kurumlardan destek alınmasını öneren belirli mekanizmalar önerdi ve erken uygulama için en öncelikli projeler listesine ekledi.

Benzer şekilde, S2.4 istasyonundan S2.7 istasyonuna kadar, danışmanlık birimi iki güzergah seçeneği önerdi. Seçenek 1, S2.4 istasyonundan sonra yer altından yüksek hızlı trene geçiş yaparak, Bien Hoa üzerinden Otoyol 1'in sağındaki yeşil şeritteki üst geçitten geçerek, Amata Parkı'ndaki S2.7 istasyonunda sonlanan güzergahı kapsıyor.

Seçenek 2'de ise hat, Tam Hiep Park'taki S2.6 istasyonuna kadar yeraltından devam edecek, 1 numaralı otoyolun her iki tarafındaki 2 tüneli takip ederek saha temizliğini sınırlayacak ve S2.7 istasyonunda hattı sonlandırmak üzere yeniden bağlanacak.

S2.7 istasyonundan S2.12 istasyonuna kadar olan güzergah için danışman birim iki seçenek daha önerdi: birincisi, S2.7 istasyonundan ayrıldıktan sonra güzergah, Ulusal Karayolu 1 üst geçidine paralel olarak yer üstünde ilerlemeye devam ediyor, üst geçidi geçtikten sonra güzergah Ulusal Karayolu 1'in orta şeridinin ortasına giriyor. Seçenek 2, S2.7 istasyonundan ayrıldıktan sonra güzergah, Ulusal Karayolu 1 üst geçidine paralel olarak yer altından geçiyor, üst geçidi geçtikten sonra güzergah Ulusal Karayolu 1'in altından yer altından geçmeye devam ediyor.

Metro, Dong Nai Nehri'ni geçtikten sonra, saha temizliğini sınırlamak amacıyla Ulusal Karayolu 1 boyunca veya yeraltından paralel olarak ilerleyecek.

S2.12 istasyonundan Ho Nai 3 komünündeki depoya kadar olan son bölüm için güzergah, Doi Thai Hoa Caddesi'nden önce, merkezin arkasındaki yol yatağına doğru kademeli olarak inecek. Danışman temsilcisine göre, bu planla toplam yatırımın yaklaşık 30.000 milyar VND olması bekleniyor.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm