Özel işletmeler lojistik darboğaz sorununu çözdüğünde

(Chinhphu.vn) - Sürekli değişen küresel ticaret ortamında lojistik, ulusal rekabet gücünde giderek daha belirleyici bir faktör haline geliyor. Vietnam üretim ve ihracatta büyük ilerleme kaydetti, ancak lojistik sistemi hala uzun süredir devam eden birçok eksiklikten muzdarip olup, maliyetleri artırıyor ve rekabet avantajlarını aşındırıyor…

Vietnam üretim ve ihracatta önemli ilerlemeler kaydetti, ancak lojistik sistemi hâlâ uzun süredir devam eden birçok eksiklikten muzdarip olup, bu durum maliyetleri artırıyor ve rekabet avantajını zayıflatıyor…

Bu durum, Başbakan Pham Minh Chinh tarafından yakın zamanda Da Nang'da düzenlenen Vietnam Lojistik Forumu 2025'te açıkça dile getirildi. Bu darboğazlar hem teknik nitelikte olup hem de yapı ve kalkınma düşüncesindeki sınırlamaları yansıtmaktadır ve hem devletin hem de özel sektörün güçlü katılımını gerektirmektedir.

Vietnam'ın lojistiğindeki altı önemli darboğaz

Forumda Başbakan Pham Minh Chinh şunları vurguladı: Lojistik, malların taşınmasında hayati bir sektördür ve ulusal rekabet gücünü yönlendiren sütunlardan biridir. Geçtiğimiz dönemde Parti ve Devlet, lojistik sektörünün geliştirilmesine büyük önem vermiş ve birçok önemli politika ve girişim uygulamıştır.

Bununla birlikte, Başbakan Vietnam'ın lojistik sektörünün hâlâ eksiklikleri ve sınırlamaları olduğunu, özellikle de altı ana darboğazın bulunduğunu belirtti:

Vietnam lojistik sektörü hâlâ birçok önemli darboğazla karşı karşıya.

Öncelikle, Vietnam'ın lojistik maliyetleri bölgedeki en yüksekler arasında yer almakta olup, ürün fiyatlarının büyük bir bölümünü oluşturmaktadır. Şu anda ulaşım sistemi büyük ölçüde karayolu taşımacılığına dayanmakta olup, bu da tıkanıklığa ve yüksek maliyetlere yol açmaktadır; demiryolu ve su yolu altyapısı ise orantılı olarak henüz gelişmemiştir.

İkinci olarak, bölgesel bağlantılar ve altyapı bağlantıları senkronize değil, sınırlı ve doğal afetlere karşı savunmasız. Uzmanlara göre, birçok yerleşim yeri, büyük üretim kapasitelerine rağmen, hala birkaç izole ulaşım güzergahına bağımlı durumda; bu da olaylar meydana geldiğinde tedarik zincirlerinin kolayca aksamasına neden oluyor.

Üçüncüsü, pazar parçalanmış durumda. Küçük ölçekli lojistik işletmeleri hala hakim konumda olup, zayıf rekabet gücüne sahip ve büyük işletmelerden yoksundur. Bu durum, pazarda liderlik edebilecek ve ortak standartlar belirleyebilecek yetenekli kuruluşların eksikliğine yol açmakta; dolaylı olarak her aşamada maliyetlerin artmasına ve işletmelerin tedarik zincirlerini optimize etmelerinin zorlaşmasına neden olmaktadır.

Ayrıca, Vietnam'da şu anda uluslararası kargo aktarımı için ulusal düzeyde bir lojistik merkezi bulunmamaktadır. Sektör ayrıca, uluslararası çalışma ortamına uygun, yüksek nitelikli ve profesyonel olarak eğitilmiş personel eksikliğinden de muzdariptir.

Beşinci darboğaz ise lojistik sisteminin e-ticaret, yeşil lojistik ve özel kargo lojistiği gibi yeni lojistik hizmet türlerini henüz özel olarak düzenlememiş olmasıdır.

Son darboğaz ise dijital dönüşüm ve yeşil dönüşümle ilgili. Uzmanlar bunun küresel lojistik sektöründe kaçınılmaz bir trend olduğuna inanıyor, ancak Vietnam'daki işletmelerin çoğu, özellikle küçük işletmeler, bunu uygulamak için gerekli kaynaklara sahip değil.

Bu sınırlamalar, kalkınma düşüncesinde bir değişimi, "küçük ölçekli lojistiği destekleme" durumundan "modern, akıllı lojistik geliştirme" durumuna güçlü bir dönüşümü; bölgesel, bölgeler arası ve uluslararası bağlantıları teşvik etmeyi; ve lojistiği sosyo-ekonomik kalkınma için itici bir güç olarak ele almayı gerektirmektedir…

Quang Ninh Limanı - T&T Grubu'nun lojistik yolculuğuna ilk adımlarını attığı yer.

Özel işletmeler darboğaz sorununu nasıl çözebilir?

Yukarıda belirtilen altı darboğazdan da anlaşılacağı üzere, Vietnam'ın lojistik sorunu tek bir bağlantıda değil, tüm sistemin yapısında yatmaktadır. Bu bağlamda, özel sektörün, özellikle güçlü finansal kapasiteye ve geliştirme deneyimine sahip şirketlerin güçlü katılımı olumlu değişiklikler yaratmaktadır. Bunlar arasında T&T Grubu en önemli örneklerden biridir.

Lojistik pazarına çok erken girmeyen T&T Grubu, farklılaştırılmış bir stratejiyle hızla konumunu sağlamlaştırdı. Küçük bileşenlere yatırım yapmak yerine, Bay Do Quang Hien (T&T Grubu Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı) liderliğindeki Grup , uzun vadeli bir vizyonla eksiksiz bir ekosistem oluşturmayı hedefledi.

İlk adım 2015 yılında, Trinidad ve Tobago'nun Quang Ninh Limanı'nın (ulusal ölçekte derin su limanı ve Quang Ninh-Hai Phong-Hanoi ekonomik koridorunun önemli bir merkezi) stratejik hissedarı olmasıyla atıldı. O dönemde Kuzey'den gelen malların büyük çoğunluğu Hai Phong'da yoğunlaşmış ve liman sistemi üzerinde önemli bir baskı oluşturmuştu.

T&T Grubu'nun katılımı bir dönüşüme yol açtı: Sadece bir yılda, Quang Ninh Limanı'ndaki kargo hacmi %30 arttı; kargo elleçleme hacmi %33 arttı. Gelir göstergeleri %31 arttı. Özellikle, kârlar %280 oranında arttı.

Trinidad ve Tobago için bu, önümüzdeki on yılda stratejik yatırımcıların daha büyük pazara daha derinlemesine dahil olacağı ve ulusal düzeydeki tedarik zincirlerinin şekillenmesinde öncü rol oynayacağı uzun vadeli bir stratejiye hazırlanmanın ilk adımıdır.

Üç yıl sonra, T&T Grubu, 2018'in sonunda lojistik devi YCH (Singapur) ile stratejik bir mutabakat zaptı imzalayarak gözlemcileri şaşırtmaya devam etti. Bu sırada YCH, bölgesel ölçekte akıllı bir lojistik bağlantı zinciri oluşturma fikrini ortaya attı; bu fikir, T&T Grubu'nun izlediği vizyonla mükemmel bir şekilde örtüşüyordu.

Bu iş birliğinin sonucu olarak, Vietnam'ın en büyük çok modlu lojistik merkezi olan Vietnam SuperPort ^™ kuruldu ve bu merkez, ASEAN Akıllı Lojistik Ağı'nın ilk bileşenini oluşturuyor. Phu Tho'daki ICD süper limanı, iki önemli darboğazı doğrudan ele aldı: yüksek lojistik maliyetleri ve ulusal bir lojistik merkezinin eksikliği.

Vietnam SuperPort™, Vietnam'ın yük taşımacılığı ağını küresel tedarik zincirine bağlamak ve entegre etmekle görevli çok modlu bir lojistik süper limanıdır.

Robotik sıralama sistemleri, yapay zeka ile optimize edilmiş operasyonlar, AGV'ler (Otomatik Yönlendirmeli Araçlar) ve uzun menzilli hava depolama, yalnızca verimliliği artırmak ve hataları azaltmakla kalmaz, aynı zamanda tüm zinciri uluslararası standartlara göre standartlaştırır. Daha da önemlisi, SuperPort'un demiryolu, karayolu, liman ve hava yolu bağlantısı, Vietnam'ın uzun yıllardır eksikliğini duyduğu nadir bir çok modlu bağlantı platformu oluşturmaktadır.

Uzun vadede, mega liman, yerel lojistik maliyetlerinin gayri safi yurtiçi hasılanın %21'inden 2025 yılına kadar %14'üne ve 2035 yılına kadar Singapur'un %8-10 seviyesine düşmesine katkıda bulunmayı hedefliyor.

Bao Loc-Lien Khuong otoyolu, güneydeki lojistik merkezleriyle hızlı bir bağlantı kurarak tarım ürünlerinin rekabet gücünün artmasına yardımcı olacaktır.

Buzdağının alt yüzü

Ancak Vietnam SuperPort ^™ buzdağının sadece görünen kısmıdır. Daha derin bir düzeyde, lojistik sadece depolar ve kamyonlardan ibaret değildir. Bunun farkında olan T&T Grubu, ulaşım altyapısına yaptığı yatırımları sürekli olarak genişletmektedir. T&T bu şekilde bağlantıdaki darboğazı çözmeye de katkıda bulunmaktadır.

Kuzeyde, Quang Ninh Limanı ve Nam Phuc Tho Sanayi Bölgesi (Hanoi), malların tek bir alanda yoğunlaşması yerine daha verimli bir şekilde dağıtılmasına yardımcı olmak için bir araya geliyor. Orta Yaylalarda, T&T Grubu tarafından yatırım yapılan Bao Loc-Lien Khuong otoyolu özellikle önemli bir güzergah. Burası ülkenin en büyük tarım ihracat bölgelerinden biri, ancak mevcut ulaşım maliyetleri yüksek kalmaya devam ediyor. Tamamlandığında, güneydeki lojistik merkezlerine bağlanan yolculuk önemli ölçüde kısalacak, teslimat süreleri azalacak ve böylece değer zincirinde şu anda en yüksek lojistik maliyetlerine sahip olan tarım ürünlerinin rekabet gücü artacaktır.

Quang Tri Havalimanı'nın perspektif görünümü

Vietnam'ın orta kesiminde bulunan Quang Tri Havalimanı, gelecek yılın ortalarında faaliyete geçmek üzere hazırlıklarının son aşamalarına giriyor. Bu havalimanı sadece Kuzey Orta bölgesi için "gökyüzünü açmakla" kalmayacak, aynı zamanda Doğu-Batı ekonomik koridoru üzerinden hava, kara, demiryolu ve deniz limanlarını birbirine bağlayan çok modlu bir ulaşım merkezi olarak da hizmet verecek.

Bireysel ulaşım altyapı projeleri geliştirmeye odaklanan bir zihniyetten, T&T Grubu'nun vizyonu yeni gelişim alanları yaratmaya doğru evrildi. Bu vizyonda, havaalanı büyük ölçekli bir havacılık, lojistik, hizmet, ticaret ve havaalanı şehir kompleksinin ayrılmaz bir parçasıdır. Bu yaklaşımla, uzmanlar Quang Tri Havaalanı'nın bölgedeki en büyük "lojistik merkezlerinden" biri olmasını bekliyor.

Sağlam bir temele oturan Bay Do Quang Hien'in lojistik stratejisi, havacılık alanına yapılan büyük bir hamleyle geliştirilmeye devam ediyor. Havaalanının temel atma töreninden kısa bir süre sonra, T&T Grubu, Vietravel Havayolları'nın stratejik hissedarı oldu ve genç havayolu şirketini yeni bir gelişim evresine taşıdı.

Bu durum, özellikle ihracata yönelik ülkeler için hava kargo taşımacılığının giderek daha önemli bir bileşen haline gelmesi nedeniyle daha da önem kazanmaktadır. Hava kargo taşımacılığı kapasitesi, Vietnam'ın lojistik standartlarını yükseltmesi, bağımlılığını azaltması ve uluslararası tedarik zincirlerinde daha proaktif hale gelmesi için kilit önem taşıyacaktır.

T&T Grubu, havacılık alanındaki önemli stratejileriyle lojistik alanındaki varlığını tamamlıyor.

T&T Grubu, teknoloji ve lojistik insan kaynaklarındaki darboğazlara ilişkin olarak, iyi yapılandırılmış ve spesifik planlar aracılığıyla sessizce çözümler arayışında bulunuyor.

Dijital dönüşüm ve yeşil dönüşüm açısından Vietnam SuperPort ^™ , operasyonlarında robotik sistemler ve yapay zeka destekli gümrükleme çözümlerini uygulayan öncü bir kuruluştur; aynı zamanda yerel küçük ve orta ölçekli işletmeler için bir lojistik bağlantı platformu oluşturmaktadır.

Yüksek nitelikli insan kaynaklarının yetiştirilmesi konusunda T&T Grubu, ileri tedarik zincirlerini yönetmeyi ve yüksek teknolojiyi uygulamayı hedefleyen genç Vietnamlı uzmanları yetiştirmek için YCH gibi önemli ortaklarla da iş birliği yapmaktadır.

T&T Group'un kurucusu ve CEO'su Do Quang Hien bir keresinde şöyle demişti: "Lojistik ekonominin can damarıdır ve Vietnam atılım yapmak istiyorsa bölgesel bir dağıtım merkezi haline gelmelidir." Grubun yarattığı ekosistem, özel girişim modelinin bu özel alandaki temel darboğazların çözümüne nasıl katkıda bulunabileceğini göstermektedir.

Minh Ngoc

Kaynak: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm