Taksiler, motosiklet taksiler ve kamyonlar neden elektrikli araçlara geçişte öncü oldular?

VTV.vn - Hanoi İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısına göre, ticari taşımacılık araçları, özel araçlara kıyasla çevreye önemli ölçüde daha fazla kirletici madde salıyor, bu nedenle acilen dönüştürülmeleri gerekiyor.

Hanoi'nin sorusu: Taksi, motosiklet taksi ve kamyonlar neden elektrikli araçlara geçişte öncü oldular?

Başkentte yeşil ulaşıma geçiş programı rastgele uygulanmayacak. Bunun yerine Hanoi, pratik koşullarla ve işletmelerin ve sakinlerin yanıt verme kapasitesiyle uyumlu olmasını sağlamak için, erken geçiş zaman dilimiyle birlikte, araç grupları için öncelikli bir yol haritası ve buna eşlik eden destek politikaları belirlemiştir.

Yüksek emisyonları azaltmaya ve işletme maliyetlerini optimize etmeye öncelik verin.

Hanoi İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Dao Viet Long. Fotoğraf: Dan Tri Gazetesi.

Hanoi İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Dao Viet Long'a göre, ticari taşımacılık araçları, iki temel nedenden dolayı özel araçlardan daha önce dönüşüm yol haritasına dahil ediliyor.

Öncelikle, bu araç grubu çok yüksek bir sıklıkta çalışmakta, kentsel alanlarda sürekli olarak hareket etmekte ve her gün büyük mesafeler kat etmektedir. Bu nedenle, egzoz dumanı, gürültü ve şehir içi hava kirliliği de dahil olmak üzere çevreye salınan emisyon miktarı, normal özel araçlara göre çok daha yüksektir. Bu grubun erken geçişi, başkentin kirlilik faktörlerini önemli ölçüde azaltacağı anlamına gelmektedir.

İkinci olarak, bu araçlar doğrudan işletme faaliyetleriyle bağlantılıdır. Bazı elektrikli araçların (özellikle kamyon ve ticari araçların) ilk satın alma maliyeti hala yüksek olsa da, çalışmalar ve raporlar, birçok ticari ve hizmet aracının tüm kullanım ömrü boyunca toplam sahip olma maliyetinin genellikle daha düşük olduğunu göstermektedir. Bunun nedeni, yakıt tasarrufu ve tekrarlayan bakım maliyetlerinin azalmasıdır ve bu da işletmelerin karlılığını artırmasına yardımcı olur. Ek olarak, yeşil dönüşümler kurumsal imajı iyileştirir ve pazar fırsatları yaratır, çünkü birçok müşteri ve ortak (özellikle sürdürülebilirliğe bağlı şirketler) yeşil lojistik sağlayıcılarıyla ortaklık kurmayı önceliklendirir.

Net bir yol haritası, her alanda eş zamanlı değişiklik yapma baskısını azaltır.

Sayın Dao Viet Long'a göre, yeşil araçlara geçiş, ticari taşımacılıkta kullanılan araçlar grubuyla başlayarak belirli aşamalara ayrılıyor.

• Ticari taşımacılıkta kullanılan motosikletler ve motorlu bisikletler (yolcu çağırma hizmeti veren motosikletler dahil): %20'si 1 Ocak 2027'den önce, %50'si 1 Ocak 2028'den önce ve %100'ü 1 Ocak 2030'dan önce dönüştürülecektir.
• Ticari taşımacılıkta kullanılan, en fazla 8 koltuklu taksiler ve binek araçlar: 1 Temmuz 2026'dan itibaren, yenileme ve yeni yatırımların %100'ünün temiz enerji araçları olması gerekmektedir. Bunu, 1 Ocak 2028'den önce %50 ve 1 Ocak 2030'dan önce %100'lük dönüşüm aşamaları takip edecektir.
  

"Bu dönüşüm oranları, tek taraflı bir zorlama olarak değil, çeşitli birimlerden gelen geri bildirim ve girdilere dayanarak önerilmiştir. Bu nedenle, hem taşımacılık şirketleri hem de taşımacılık bağlantı yazılımı sağlayıcıları, 2026'dan 2030'a kadar olan tüm süre boyunca, eş zamanlı olarak değişmeye zorlanmadan, dönüşümlerini proaktif bir şekilde planlayabileceklerdir," diye vurguladı Bay Long.

Kitlesel dönüşümden kaçının; insanları dinleyin ve onlarla birlikte çalışın.

Hanoi İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı da, halihazırda faaliyette olan tüm araçların 1 Temmuz 2026'dan itibaren derhal dönüştürülmesi gerektiği yönündeki yanıltıcı bilgileri yalanladı. Bay Long, düzenlemenin yalnızca 1 Temmuz 2026'dan sonra değiştirilen veya yeni yatırım yapılan araçlar için geçerli olduğunu belirtti.

"Faal durumdaki araçlar normal ulaşım için kullanılmaya devam edebilir; hizmet ömrünü tamamlamış ve teknik standartları karşılayan araçların hemen dönüştürülmesine gerek yoktur. Hanoi, belirli elektrikli araç sağlayıcılarına öncelik vermek için zorunlu bir toplu dönüşüm uygulamıyor, sadece araç değişiminin doğal döngüsüne göre hareket ederek insanlar ve işletmeler üzerinde ani bir baskı oluşturmaktan kaçınıyor," dedi Bay Long.

Resmi araçlar ve özel araçlar da dahil olmak üzere diğer karayolu taşımacılığı türleri için Hanoi, düşük emisyon bölgesi politikaları uygulayacak ve 1 Ocak 2035'ten itibaren bunları kısıtlamak için uygun önlemleri araştırıp önermeyi planlıyor.

Bay Long şu değerlendirmeyi yaptı: "Bu, emirler yoluyla hızlandırılmış ilerleme için bir yol haritası değil, öncelikleri, orantılı geçiş adımlarını ve özellikle de baskıyı en aza indirmek için eşlik eden mali desteği içeren hesaplanmış bir süreçtir."

Politika oluşturma ruhunu teyit eden Bay Long şunları söyledi: "Politika oluşturma sürecinde şehir her zaman dinleme, paylaşma ve açıklık ruhunu korur. Sadece işletmelerden değil, vatandaşlardan, uzmanlardan, Vatan Cephesi'nden ve diğer kuruluşlardan gelen sosyal eleştirilerden gelen tüm görüşler, politikaları iyileştirmek için ciddiyetle değerlendirilir."

Düşük emisyonlu araçlara ve çözümlere geçiş, çevre kalitesini iyileştirmeyi, hava kirliliği risklerini azaltmayı ve toplum için daha güvenli, daha sürdürülebilir yaşam koşulları yaratmayı amaçlamaktadır. Hanoi, bu önemli geçişte vatandaşlarının ve iş dünyasının anlayışını, desteğini ve iş birliğini ummaktadır.

Kaynak: https://vtv.vn/vi-sao-taxi-xe-om-xe-tai-la-nhom-tien-phong-chuyen-sang-xe-dien-100251211110426457.htm