Hai Phong deniz yolu, özellikle Ha Nam kanalı bölümü, Kuzey Vietnam'daki ticaret için hayati bir geçiş noktası olarak önemli bir rol oynayan önemli bir su yoludur.
Ha Nam kanalını çift yönlü bir kanal haline getirin.
25 Aralık öğleden sonra Vietnam Denizcilik İdaresi'nin 2024 yılı çalışmalarını özetleyen ve 2025 planını uygulamaya koyan konferansta, Denizcilik Acenteleri, Komisyoncuları ve Hizmetleri Derneği Başkanı Sayın Pham Quoc Long, Hai Phong deniz yolunun, özellikle Ha Nam kanalı bölümünün, Kuzey'deki ticaret için hayati bir geçiş kapısı olarak önemli bir rol oynayan hayati bir su yolu olduğunu belirtti.
Denizcilik Acenteleri, Komisyoncuları ve Hizmetleri Derneği Başkanı Sayın Pham Quoc Long (Fotoğraf: Ta Hai).
Temmuz 2024 sonunda, Hai Phong Uluslararası Konteyner Limanı'nın dönüş havzasından Nam Dinh Vu Limanı'na kadar olan Ha Nam kanalı bölümünün iyileştirme projesi tamamlandı ve yeni kanal derinliğinin -8,5 metreye ulaştığını teyit eden bir denizcilik bildirimi alındı; bu da limana giriş ve çıkış yapan 50.000 DWT'ye kadar büyük gemiler için güvenliği sağlıyor.
"Ancak bu su yolu sadece tek yönlü trafiğe izin veriyor ve buradan geçen gemi sayısı çok yüksek. Limana giriş ve çıkış yapan gemiler, her yükleme ve boşaltma işlemi için ortalama 3-4 saat beklemek zorunda kalıyor; bu da navlun oranlarının ve diğer lojistik maliyetlerinin artmasına neden oluyor," diye belirtti Bay Long.
Bu nedenle, Başkan Visaba, yönetim kurumunun Ha Nam kanalının genişletme çalışmalarını planlanandan daha hızlı bir şekilde hızlandırmasını, tüm güzergah için 120 metre ve aşağı yöndeki kavisli bölüm için 220 metre (veya 310 metre) genişletmeyi hedeflemesini, böylece büyük gemiler için sorunsuz çift yönlü trafiği sağlamasını ve özellikle yüksek gelgitler sırasında denizcilik yolları üzerindeki baskıyı azaltmaya katkıda bulunmasını önerdi.
Aynı zamanda Visaba, Ulaştırma Bakanlığı ve Vietnam Denizcilik İdaresi'nin projenin ilerlemesini hızlandırmak için sektördeki işletmelerden mali katkı talep etmesini önerdi. Bu, lojistik maliyetlerini düşürmeye yardımcı olacak ve Hai Phong bölgesinin ölçeğine ve konumuna uygun olarak, ülkenin özel sınıf liman kümesi statüsüne yakışır nitelikte olacaktır.
Vietnam Gemi Sahipleri Birliği (VSA) temsilcisi ayrıca, Ha Nam kanalının düzenli bakım ve tarama işlemlerinin uzun vadeli bir bakım yüklenicisine yaptırılması planını da önererek, ticaretin kolaylaştırılması ve bekleme ile lojistik maliyetlerinin azaltılması için Ha Nam kanalının çift yönlü trafiğe genişletilmesi planının yönetim organı tarafından incelenmesini önerdi.
VSA temsilcilerine göre, Ulaştırma Bakanlığı son yıllarda birçok denizcilik altyapı yatırım projesini hayata geçirerek deniz taşımacılığı ile limanlar arasındaki bağlantıyı güçlendirdi. Ancak, karayolu taşımacılığına yapılan yatırımlarla karşılaştırıldığında, denizcilik sektörüne yapılan kamu yatırımları genel olarak hala çok sınırlı.
Sektördeki işletmelerin çoğu, altyapılarına yatırım yapmak ve onları geliştirmek için kendi sermayelerini kullanmak zorundadır.
Bu nedenle, işletme yatırımları yetersiz kalmakta ve özellikle Vietnam deniz limanlarına giriş ve çıkış yapan gemi sayısının giderek artmasıyla birlikte, denizcilik altyapısına yönelik pazar ve ulusal talebi zamanında karşılamakta zorlanmaktadır.
İşletmeler, özellikle önemli güzergahlar olmak üzere su yollarının bakım ve iyileştirilmesinin gerekli olduğunu öne sürdüler.
VSA temsilcileri, büyük gemilerin giriş ve çıkışı için su yollarının her zaman standart derinliğe uygun olmasını sağlamak amacıyla, önemli su yolları ve projeler için kamu yatırım sermayesinin dağıtım oranının ve hızının artırılmasını önerdi; özellikle Hai Phong ve Cai Mep - Thi Vai'deki önemli denizcilik projelerine öncelik verilmesi gerektiği belirtildi.
Lach Huyen'deki bir su havzasına erken yatırım yapın.
Ha Nam kanalının yanı sıra, Lach Huyen (Hai Phong) bölgesindeki dönüş havzası da birçok işletmenin ilgisini çekiyor.
Bay Nguyen Phuong Nam, Saigon Newport Corporation Genel Müdür Yardımcısı (Fotoğraf: Ta Hai).
Saigon Newport Corporation Genel Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Phuong Nam, Lach Huyen limanındaki 3, 4, 5 ve 6 numaralı rıhtımlar için yapılan yatırım projesinin yakında işletmenin 1. aşamasına geçeceğini analiz etti. Bu arada, şu anda bu bölgeye giriş ve çıkış yapan gemiler sadece 1 ve 2 numaralı rıhtımlardaki (Hai Phong Newport Uluslararası Konteyner Terminali – HICT) dönüş havzasında geri dönebiliyor.
Sayın Nam, "5 ve 6 numaralı rıhtımlardaki dönüş havzası için planlanan yatırım projesi kısa süre içinde hayata geçirilmezse, gelecekte yeni rıhtımlar faaliyete geçtiğinde bölgede tıkanıklığa neden olabilir ve bu durum 1 ve 2 numaralı rıhtımların işletimini etkileyebilir" diye vurguladı.
Bu arada, Visaba Başkanı Pham Quoc Long, yetkililerin Lach Huyen liman kümesinin dönüş havzası boyunca kanal bölümünün genişletilmesine yatırım yapılmasını incelemelerini önerdi. Bu sayede sürekli çift yönlü trafik sağlanacak, iç nehir limanlarında gemilerin varış/kalkış saatleri düzenlenecek ve kanal boyunca yaşanan yerel tıkanıklık giderilecektir.
Daha önce Ulaştırma Bakanlığı, Hai Phong deniz kanalının Lach Huyen bölümünde bir dönüş havzası inşa etme projesine ilişkin yatırım planını onaylamıştı.
Proje kapsamında, 165.000 tona kadar (azaltılmış yük) taşıma kapasitesine sahip konteyner gemileri ve Lach Huyen liman bölgesine giriş ve çıkış için uygun özelliklere sahip daha büyük gemileri barındıracak bir dönüş havzası inşa edilecektir.
Toplam tahmini yatırım tutarı 495,1 milyar VND olup, bu tutar 2021-2025 ve 2026-2030 dönemleri için orta vadeli kamu yatırım planı kapsamında devlet bütçesinden karşılanacaktır. Projenin 2025-2026 yıllarında hayata geçirilmesi beklenmektedir.
Ulaştırma Bakanlığı, projenin yatırım sermayesinin kullanımında kalite, ilerleme, verimlilik ve kayıp ile israfı önlemek amacıyla, inşaat, ihale ve diğer ilgili yasal düzenlemelere uyulmasını sağlayarak, sonraki adımların uygulanmasını organize etmek üzere Denizcilik Proje Yönetim Kurulu'nu görevlendirmiştir.
[reklam_2]
Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm
Yorum (0)